全文摘要
本实用新型公开了一种商用车座椅及卧铺舒适性静态评价台架总成装置，属于商用车综合商品性静态评价技术领域，所述装置由座椅托架总成、可调式座椅支架总成、卧铺支架总成、组合踏板支架总成及方向盘支架组成。可调式座椅支架总成、组合踏板支架总成及卧铺支架总成固定在座椅托架总成上，方向盘支架安装在组合踏板支架总成上。可调座椅支架总成为简易千斤顶结构，设有旋转手柄。本实用新型的装置保证了模拟座椅及卧铺安装整车上的人机位置，且座椅可以模拟整车状态下前后，上下调节，保证了座椅及卧铺舒适性评价的准确性。
主设计要求
1.一种商用车座椅及卧铺舒适性静态评价台架总成装置，其特征在于，包括座椅托架总成(1)、可调式座椅支架总成(2)、卧铺支架总成(3)、组合踏板支架总成(4)及方向盘支架总成(5)，所述可调式座椅支架总成(2)、卧铺支架总成(3)及组合踏板支架总成(4)均固定在座椅托架总成(1)上，所述方向盘支架总成(5)连接在组合踏板支架总成(4)上；所述可调式座椅支架总成(2)由座椅支撑板(201)和可调式支腿(202)组成；座椅支撑板(201)上设置有多组孔位，用于安装不同形式的座椅；可调式支腿(202)为千斤顶结构，可调式支腿(202)上设置有旋转手柄，可调式支腿(202)的下端焊接在座椅托架总成(1)上，上端焊接在座椅支撑板(201)上；所述卧铺支架总成(3)由横向卧铺支架总成围栏(301)、纵向卧铺支架总成围栏(302)、横向卧铺支架总成支撑梁(303)、纵向卧铺支架总成支撑梁(304)、卧铺支架总成立柱(305)及卧铺支架总成连接板(306)组成；所述横向卧铺支架总成围栏(301)与纵向卧铺支架总成围栏(302)连接组成围栏，并焊接在卧铺支架总成立柱(305)上，所述横向卧铺支架总成支撑梁(303)及纵向卧铺支架总成支撑梁(304)连接组成支撑围栏，并焊接在卧铺支架总成立柱(305)上，卧铺支架总成立柱(305)下端与卧铺支架总成连接板(306)连接，卧铺支架总成连接板(306)通过螺栓垂直安装座椅托架总成(1)上；所述组合踏板支架总成(4)由组合踏板支架(401)、第一加强筋(402)和第二加强筋(403)组成；所述组合踏板支架(401)成L型，L型的短边与座椅托架总成(1)连接，L型的长边与方向盘支架总成(5)连接；第一加强筋(402)和第二加强筋(403)分别连接在组合踏板支架(401)的L型长边的两侧，用于增加组合踏板支架刚度；所述方向盘支架总成(5)由方向盘支架(501)、第三加强筋(502)和第四加强筋(503)组成；所述方向盘支架(501)由短面、立面及长面连接组成一体，呈“Z”型，第三加强筋(502)位于方向盘支架(501)长面与立面之间，第四加强筋(503)位于方向盘支架(501)短面与立面之间，第三加强筋(502)和第四加强筋(503)用于防止方向盘支架(501)安装方向盘总成后转动方向盘时发生变形；所述方向盘支架(501)的短面上设置有两个孔，用于与组合踏板支架总成(4)连接。
设计方案
1.一种商用车座椅及卧铺舒适性静态评价台架总成装置，其特征在于，包括座椅托架总成(1)、可调式座椅支架总成(2)、卧铺支架总成(3)、组合踏板支架总成(4)及方向盘支架总成(5)，所述可调式座椅支架总成(2)、卧铺支架总成(3)及组合踏板支架总成(4)均固定在座椅托架总成(1)上，所述方向盘支架总成(5)连接在组合踏板支架总成(4)上；
所述可调式座椅支架总成(2)由座椅支撑板(201)和可调式支腿(202)组成；座椅支撑板(201)上设置有多组孔位，用于安装不同形式的座椅；可调式支腿(202)为千斤顶结构，可调式支腿(202)上设置有旋转手柄，可调式支腿(202)的下端焊接在座椅托架总成(1)上，上端焊接在座椅支撑板(201)上；
所述卧铺支架总成(3)由横向卧铺支架总成围栏(301)、纵向卧铺支架总成围栏(302)、横向卧铺支架总成支撑梁(303)、纵向卧铺支架总成支撑梁(304)、卧铺支架总成立柱(305)及卧铺支架总成连接板(306)组成；所述横向卧铺支架总成围栏(301)与纵向卧铺支架总成围栏(302)连接组成围栏，并焊接在卧铺支架总成立柱(305)上，所述横向卧铺支架总成支撑梁(303)及纵向卧铺支架总成支撑梁(304)连接组成支撑围栏，并焊接在卧铺支架总成立柱(305)上，卧铺支架总成立柱(305)下端与卧铺支架总成连接板(306)连接，卧铺支架总成连接板(306)通过螺栓垂直安装座椅托架总成(1)上；
所述组合踏板支架总成(4)由组合踏板支架(401)、第一加强筋(402)和第二加强筋(403)组成；所述组合踏板支架(401)成L型，L型的短边与座椅托架总成(1)连接，L型的长边与方向盘支架总成(5)连接；第一加强筋(402)和第二加强筋(403)分别连接在组合踏板支架(401)的L型长边的两侧，用于增加组合踏板支架刚度；
所述方向盘支架总成(5)由方向盘支架(501)、第三加强筋(502)和第四加强筋(503)组成；所述方向盘支架(501)由短面、立面及长面连接组成一体，呈“Z”型，第三加强筋(502)位于方向盘支架(501)长面与立面之间，第四加强筋(503)位于方向盘支架(501)短面与立面之间，第三加强筋(502)和第四加强筋(503)用于防止方向盘支架(501)安装方向盘总成后转动方向盘时发生变形；所述方向盘支架(501)的短面上设置有两个孔，用于与组合踏板支架总成(4)连接。
2.如权利要求1所述的一种商用车座椅及卧铺舒适性静态评价台架总成装置，其特征在于，所述座椅托架总成(1)由座椅托架底板(101)和第一座椅托架立柱(102)、第二座椅托架立柱(103)组成，所述座椅托架总成(1)与地面平行设置，所述座椅托架底板(101)通过第一座椅托架立柱(102)和第二座椅托架立柱(103)放置在地面上，所述座椅托架底板(101)一侧弯曲，用于模拟驾驶室内驾驶员脚底部地板形状。
3.如权利要求2所述的一种商用车座椅及卧铺舒适性静态评价台架总成装置，其特征在于，所述第一座椅托架立柱(102)及第二座椅托架立柱(103)下方设置有垫片，用于适应不同高度的地面。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于商用车综合商品性静态评价技术领域，具体涉及一种商用车座椅及卧铺舒适性静态评价台架总成装置。
背景技术
目前，商用车可靠性能评价方法比较成熟，但座椅及卧铺舒适性能相对较差，对于商用车驾驶员来说，座椅及卧铺舒适性是最重要的性能之一，故提升商用车座椅及卧铺舒适性能迫在眉睫。评价座椅及卧铺舒适性需要考虑一下评价点：一、保证座椅安装角度与实车一致，保证其人机位置与实车一致；二、考虑座椅与卧铺相对位置与实车一致，评价座椅靠背出风口对卧铺乘员舒适性度的影响、及座椅扶手与卧铺支架的相对关系；三、实车状态下，座椅及卧铺乘坐舒适性。然而，通过整车评价座椅及卧铺舒适性存在以下技术问题：
1、在开发阶段，整车完成时间点比零部件完成的时间点晚很多，待整车装配好再进行评价，零件的整改周期很短，而且改动代价比较大，成本高；
2、座椅及卧铺舒适性评价是不断优化的过程，可能需要很多轮改善，评价，再改善，再评价，周期比较长，占用样车导致资源浪费；
3、座椅及卧铺评价过程中，需考虑整车离合器、制动踏板、油门踏板人机位置进行座椅舒适性评价；
4、座椅通风功能会在座椅靠背(朝卧铺方向)有出风口，需要考虑卧铺上乘员睡觉时出风口是否影响乘员休息，必须座椅与卧铺组合进行评价；
5、评价卧铺过程中不仅要考虑卧铺本身舒适性，还需要考虑卧铺安装在整车状态下卧铺距驾驶室地面的距离是否乘坐舒适，故单件必须在整车安装高度下进行评价。
鉴于以上问题，如何对座椅及卧铺舒适性主观静态评价方式进行改进，以缩短验证评价周期及改善换装操作困难、耗时耗力等问题，是本领域技术人员急需解决的技术问题。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种商用车座椅及卧铺舒适性静态评价台架总成装置，可以缩短验证评价周期及改善换装操作困难、耗时耗力等问题。
本实用新型通过如下技术方案实现：
一种商用车座椅及卧铺舒适性静态评价台架总成装置，包括座椅托架总成1、可调式座椅支架总成2、卧铺支架总成3、组合踏板支架总成4及方向盘支架总成5，所述可调式座椅支架总成2、卧铺支架总成3及组合踏板支架总成4均固定在座椅托架总成1上，所述方向盘支架总成5连接在组合踏板支架总成4上；
所述可调式座椅支架总成2由座椅支撑板201和可调式支腿202组成；座椅支撑板201上设置有多组孔位，用于安装不同形式的座椅；可调式支腿202为千斤顶结构，可调式支腿202上设置有旋转手柄，可调式支腿202的下端焊接在座椅托架总成1上，上端焊接在座椅支撑板201上；
所述卧铺支架总成3由横向卧铺支架总成围栏301、纵向卧铺支架总成围栏302、横向卧铺支架总成支撑梁303、纵向卧铺支架总成支撑梁304、卧铺支架总成立柱305及卧铺支架总成连接板306组成；所述横向卧铺支架总成围栏301与纵向卧铺支架总成围栏302连接组成围栏，并焊接在卧铺支架总成立柱305上，所述横向卧铺支架总成支撑梁303及纵向卧铺支架总成支撑梁304连接组成支撑围栏，并焊接在卧铺支架总成立柱305上，卧铺支架总成立柱305下端与卧铺支架总成连接板306连接，卧铺支架总成连接板306通过螺栓垂直安装座椅托架总成1上；
所述组合踏板支架总成4由组合踏板支架401、第一加强筋402和第二加强筋403组成；所述组合踏板支架401成L型，L型的短边与座椅托架总成1连接，L型的长边与方向盘支架总成5连接；第一加强筋402和第二加强筋403分别连接在组合踏板支架401的L型长边的两侧，用于增加组合踏板支架刚度；
所述方向盘支架总成5由方向盘支架501、第三加强筋502和第四加强筋503组成；所述方向盘支架501由短面、立面及长面连接组成一体，呈“Z”型，第三加强筋502位于方向盘支架501长面与立面之间，第四加强筋503位于方向盘支架501短面与立面之间，第三加强筋502和第四加强筋503用于防止方向盘支架501安装方向盘总成后转动方向盘时发生变形；所述方向盘支架501的短面上设置有两个孔，用于与组合踏板支架总成4连接。
进一步地，所述座椅托架总成1由座椅托架底板101和第一座椅托架立柱102、第二座椅托架立柱103组成，所述座椅托架总成1与地面平行设置，所述座椅托架底板101通过第一座椅托架立柱102和第二座椅托架立柱103放置在地面上，所述座椅托架底板10一侧弯曲，用于模拟驾驶室内驾驶员脚底部地板形状。
进一步地，所述第一座椅托架立柱102及第二座椅托架立柱103下方设置有垫片，用于适应不同高度的地面。
与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
本实用新型提供的座椅及卧铺舒适性静态评价台架总成装置，由于离合器踏板、制动踏板、油门踏板和方向盘总称通过组合踏板支架总成和方向盘安装支架总成安装在座椅托架总成上，主副驾驶座椅通过可调式座椅支架总成安装在座椅托架总成上，并且位置可调，同时位置调整参数能够被测量，该静态评价总成装置具有下述技术效果：
1、由于主副驾驶座椅位置可调，针对不同车型进行评价时，只需选取与目标车型相符的座椅装置、组合踏板装置、方向盘装置等部件，安装后将座椅调整到合适位置，即可进行座椅舒适性静态评价。即，不同车型的开发，只需将座椅等装置安装在上述座椅及卧铺舒适性静态评价台架总成装置上，即可重新进行静态评价，不需要重新制作整个模型，从而节省了前期开发的成本并减少开发周期。
2、位置调整参数能够被测量，可及时记录总成的安装位置，提高调整效率和精度，方便调试和测量数据统计记录。由此使得静态评价台架总成装置在针对设计的座椅进行舒适性静态评价的同时，还可以针对人机位置进行调整，并记录该调整位置，从而为后续的开发生产提供指导，不必重复设计评价，从而进一步降低成本。
3、座椅托架总成上安装卧铺舒适性静态评价支架总成，适用于对座椅及卧铺同时进行舒适性静态评价。该总成装置通用性强，适用于不同的车型及同一车型不同座椅及卧铺的舒适性静态评价。
附图说明
图1为本实用新型的一种商用车座椅及卧铺舒适性静态评价台架总成装置的结构示意图；
图2为本实用新型的一种商用车座椅及卧铺舒适性静态评价台架总成装置的座椅托架总成的结构示意图；
图3为本实用新型的一种商用车座椅及卧铺舒适性静态评价台架总成装置的可调式座椅支架总成的结构示意图；
图4为本实用新型的一种商用车座椅及卧铺舒适性静态评价台架总成装置的卧铺支架总成的结构示意图；
图5为本实用新型的一种商用车座椅及卧铺舒适性静态评价台架总成装置的组合踏板安装支架总成的结构示意图；
图6为本实用新型的一种商用车座椅及卧铺舒适性静态评价台架总成装置的方向盘安装支架总成的结构示意图；
图中：座椅托架总成1、可调式座椅支架总成2、卧铺支架总成3、组合踏板支架总成4、方向盘支架总成5、座椅托架底板101、第一座椅托架立柱102、第二座椅托架立柱103、座椅支撑板201、可调式支腿202、横向卧铺支架总成围栏301、纵向卧铺支架总成围栏302、横向卧铺支架总成支撑梁303、纵向卧铺支架总成支撑梁304、卧铺支架总成立柱305、卧铺支架总成连接板306、组合踏板支架401、第一加强筋402、第二加强筋403、方向盘支架501、第三加强筋502、第四加强筋503。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
实施例1
本实用新型文中所提到的方位词前、后、左、右，均是按照车辆正常行驶时的方位进行定义。
如图1所示，一种商用车座椅及卧铺舒适性静态评价台架总成装置，包括座椅托架总成1、可调式座椅支架总成2、卧铺支架总成3、组合踏板支架总成4及方向盘支架总成5，所述可调式座椅支架总成2、卧铺支架总成3及组合踏板支架总成4均固定在座椅托架总成1上，所述方向盘支架总成5连接在组合踏板支架总成4上；
所述座椅托架总成1，用于承载可调式座椅支架总成2、卧铺支架总成3、组合踏板支架总成4及方向盘支架总成5；
所述可调式座椅支架总成2，用于调节座椅前后及上下位置，用于换装不同座椅并进行主副驾驶座椅舒适性静态评价；
所述卧铺支架总成3上安装卧铺总成，用于卧铺舒适性静态评价；
所述组合踏板支架总成4和方向盘安装支架总成5用于安装离合器踏板、制动踏板、油门踏板和方向盘总成，用于人机工程评价。
所述座椅托架总成1由座椅托架底板101和第一座椅托架立柱102、第二座椅托架立柱103组成，所述三个第一座椅托架立柱102和六个第二座椅托架立柱103的下方分别支撑在地面上，所述座椅托架底板101与地面平行设置，座椅托架底板101连接在所述三个第一座椅托架立柱102和六个第二座椅托架立柱103的顶部，其中，位于前侧的三个所述第一座椅托架立柱102的顶部与座椅托架底板101的折弯抬起一侧固定连接，位于中部及后侧六个所述第二座椅托架立柱103的顶部连接在座椅托架底板101较低的平面上，以保证座椅托架总成水平放于地面上。第一座椅托架立柱102和第二座椅托架立柱103下方可以加入垫片调整，使整个台架总成放到不同地面上时始终可以保持稳定性。
所述可调式座椅支架总成2由座椅支撑板201和可调式支腿202组成；座椅支撑板201上设置有多组孔位，用于安装不同形式的座椅；四个可调式支腿202为千斤顶结构，下端焊接在座椅托架总成1上，上端焊接在座椅支撑板201上；座椅安装板201与座椅托架底板101所在水平面平行。可调式座椅支架总成2可以通过旋转前后旋转钮实现支架上下调整进而实现调整座椅上下位置，达到合适的人机位置，使座椅舒适性静态评价与实际使用工况更贴近、评价结果更准确。
所述卧铺支架总成3由横向卧铺支架总成围栏301、纵向卧铺支架总成围栏302、横向卧铺支架总成支撑梁303、纵向卧铺支架总成支撑梁304、卧铺支架总成立柱305及卧铺支架总成连接板306组成；四个横向卧铺支架总成围栏301、四个纵向铺支架总成围栏302、二个横向卧铺支架总成支撑梁303、及二个纵向卧铺支架总成支撑304焊接在四个卧铺支架总成立柱305上，四个卧铺支架总成立柱305下端与卧铺支架总成连接板306连接，通过螺栓垂直安装座椅托架总成1的座椅托架底板101平面上；卧铺安放在卧铺底板上，所述卧铺底板位于两个横向卧铺支架总成围栏301及两个纵向铺支架总成围栏302组成的的矩形框内，四周的围栏对评价人员起保护作用。该卧铺支架总成3的设计尺寸为卧铺最大尺寸，可以对不同规格尺寸的卧铺进行舒适性静态评价。
所述组合踏板支架总成4是整个装置的人机装置，可以安装组合踏板，其上还可以安装方向盘支架总成5。将组合踏板及方向盘安装在此装置上，可以更真实的模拟车内情况及座椅周围的零件，使座椅舒适性静态评价在台架上的评价结果更贴合在实车上的评价结果。
组合踏板支架总成4由组合踏板支架401、第一加强筋402和第二加强筋403组成；所述组合踏板支架401成L型，L型的短边用与座椅托架总成1连接，L型的长边与方向盘支架总成5连接；第一加强筋402和第二加强筋403分别用螺栓连接在组合踏板支架401的两侧，起到增加组合踏板支架刚度作用；第一加强筋402和第二加强筋403还起到模拟驾驶室内组合踏板两侧隔板作用，模拟实车驾驶员驾驶车辆时脚踏踏板时可运动的空间。
所述方向盘支架总成5由方向盘支架501、第三加强筋502和第四加强筋503组成；所述方向盘支架501由短面、立面及长面连接组成一体，呈“Z”型，第三加强筋502位于方向盘支架501长面与立面之间，第四加强筋503位于方向盘支架501短面与立面之间，第三加强筋502和第四加强筋503用于防止方向盘支架501安装方向盘总成后转动方向盘时发生变形；所述方向盘支架501的短面上设置有两个孔，用于与组合踏板支架总成4连接。
方向盘支架总成5是整个装置的人机装置，用于安装方向盘总成，可以结合组合踏板更真实的模拟车内情况，使座椅舒适性静态评价在台架上的评价结果更贴合在实车上的评价结果。
商用车座椅及卧铺舒适性静态评价台架总成使用方法，具体步骤如下：
所述使用方法通过将可调式座椅支架总成2、卧铺支架总成3、组合踏板支架总成4安装在座椅托架总成1上，并将方向盘支架总成5安装在所述的组合踏板支架总成4上。通过调节可调式座椅支架总成2实现座椅高低调节，通过制动踏板、油门踏板、离合器踏板、方向盘、座椅及卧铺位置关系实现对商用车座椅及卧铺舒适性静态评价，具体过程如下：
步骤一、零件及总成安装：
将座椅及卧铺舒适性静态评价台架总成装配好，主、副驾驶座椅安装在相应的可调式座椅支架总成2上；组合踏板安装在组合踏板支架总成4上；方向盘及转向柱总成安装在方向盘支架总成5上；卧铺安放在卧铺支架总成3上。
步骤二、座椅调整：
座椅高低可通过可调式座椅支架总成2上的旋钮旋转调整，通过调整前后及高低位置，将座椅调整到驾驶员驾驶位置。通过可调式座椅支架总成2的调节，实现不同座椅的换装。换装方便，操作简便。
步骤三、将不同卧铺安放在卧铺支架总成3上，用于评价卧铺舒适性。实现一个台架同时对座椅及卧铺舒适性静态评价。
在所述步骤二中，调整座椅至驾驶员位置的过程为：
先调节可调式座椅支架总成2上的旋钮，调整座椅高度至正常驾驶高度，锁止。然后再调整座椅本身滑道，调整座椅前后位置至正常驾驶位置，锁止。座椅位置调整完毕后，进行舒适性静态评价。
调整结构，可以采用其他方式，不作为本实用新型的权利要求范围内。另外，专利要求范围还应包括卧铺舒适性静态评价及副驾驶座椅舒适性静态评价。主驾驶及副驾驶位置不同，使用方式不同，对评价结果的要求也不同。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920070284.X
申请日:2019-01-16
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:82(吉林)
授权编号:CN209372393U
授权时间:20190910
主分类号:G01M 13/00
专利分类号:G01M13/00;G01M17/007
范畴分类:31E;
申请人:一汽解放汽车有限公司
第一申请人:一汽解放汽车有限公司
申请人地址:130000 吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街76号
发明人:鞠亮亮;李瑞雪;施井才;曹辉;王丹
第一发明人:鞠亮亮
当前权利人:一汽解放汽车有限公司
代理人:刘世纯
代理机构:22201
代理机构编号:长春吉大专利代理有限责任公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计