全文摘要
本实用新型提供一种铁路既有线变跨移动式龙门吊，属于线路加固体系工字钢倒运工具的技术领域，包括顶梁、固定在顶梁第一端的固定三角支架、与顶梁通过螺栓连接的活动三角支架、滑动设置在顶梁上的滑动件以及用于安装纵向工字钢的手推单轨行车；顶梁上设置有多组用于与活动三角支架连接的第一螺栓孔；固定三角支架和活动三角支架相对设置，且底梁上均设置有H型双边轨道轮；手推单轨行车与滑动件通过倒链连接。该铁路既有线变跨移动式龙门吊，改善了纵横抬梁线路加固体系施工时安装纵向工字钢困难的问题。
主设计要求
1.一种铁路既有线变跨移动式龙门吊，其特征在于，包括顶梁、固定在顶梁第一端的固定三角支架、与顶梁通过螺栓连接的活动三角支架、滑动设置在顶梁上的滑动件以及用于安装纵向工字钢的手推单轨行车；所述顶梁上设置有多组用于与活动三角支架连接的第一螺栓孔；所述固定三角支架和活动三角支架相对设置，且底梁上均设置有H型双边轨道轮；所述手推单轨行车与所述滑动件通过倒链连接。
设计方案
1.一种铁路既有线变跨移动式龙门吊，其特征在于，包括顶梁、固定在顶梁第一端的固定三角支架、与顶梁通过螺栓连接的活动三角支架、滑动设置在顶梁上的滑动件以及用于安装纵向工字钢的手推单轨行车；
所述顶梁上设置有多组用于与活动三角支架连接的第一螺栓孔；
所述固定三角支架和活动三角支架相对设置，且底梁上均设置有H型双边轨道轮；
所述手推单轨行车与所述滑动件通过倒链连接。
2.根据权利要求1所述的铁路既有线变跨移动式龙门吊，其特征在于，还包括设置在固定三角支架和活动三角支架内的竖向加固梁；
所述竖向加固梁的两端分别固定在固定三角支架或活动三角支架的顶端和底梁上。
3.根据权利要求2所述的铁路既有线变跨移动式龙门吊，其特征在于，还包括固定斜撑和活动斜撑；
所述固定斜撑的两端分别固定在顶梁和固定三角支架的竖向加固梁上；
所述活动斜撑的上端通过螺栓与顶梁连接，下端固定在活动三角支架的竖向加固梁上；
所述顶梁上设置有用于与活动斜撑连接的第二螺栓孔，第二螺栓孔的数量与第一螺栓孔的数量相同。
4.根据权利要求3所述的铁路既有线变跨移动式龙门吊，其特征在于，所述顶梁为工字钢；
所述固定三角支架和活动三角支架的底梁为槽钢，槽钢的开口向上，侧梁为角钢，角钢的底端焊接在槽钢内；
所述滑动件为与顶梁滑动配合的手推单轨行车；
所述竖向加固梁为钢管，底端焊接在槽钢内；
所述侧梁和竖向加固梁的顶端焊接有第一连接板；
所述固定三角支架的第一连接板焊接在顶梁上；
所述活动三角支架的第一连接板上设置有与第一螺栓孔对应的第三螺栓孔；
所述固定斜撑的两端分别焊接在顶梁和固定三角支架的竖向加固梁上；
所述活动斜撑的上端设置有第二连接板，下端焊接在活动三角支架的竖向加固梁上；
所述第二连接板上设置有与第二螺栓孔对应的第四螺栓孔。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及线路加固体系工字钢倒运工具的技术领域，特别是涉及一种铁路既有线变跨移动式龙门吊。
背景技术
进行既有线顶进框架中桥或大桥施工时，工字钢纵横梁线路加固体系是必不可少的。工字钢纵横梁架设的施工质量和施工工期是影响工程效益、进度及公司形象的重要因素，而架设工字钢纵横抬梁时穿入的速度、耗费的机械人力、达到技术要求所需的时间在既有线封锁点内施工时尤为重要。是否能够保证线路下方穿入工字钢无需反复调整就能达到要求位置，尤其是在多条铁路线路并行且轨面存在高差的情况下快速高效的调整工字钢高低，是保证工字钢与枕木及吊轨梁的连接速度，加快线路恢复速度保证线路正常通车运营的重要因素。
在常规的顶进框架中桥或大桥的线路加固施工中，通常采用机械推拉配合人工用撬棍等工具扶正穿入工字钢，穿入后仍需人工用撬棍等工具多次调整位置方能达到技术要求，费时费力且严重拖慢线路加固工序的完成时间，常因现场突发情况常造成线路开通时间延后或其他额外的损失，达不到理想效果；在既有电气化铁路封锁施工时，因接触网带电等原因调整机械位置需额外耗费时间或者干脆无法运用大型机械，难以满足施工质量高、速度快的要求。综上所述在传统的工字钢线路加固体系施工中，传统施工方式方法不能精准可靠高效的保证工字钢穿入的几何位置及施工速度，发生因多线路轨面高差不同造成的枕木难以及时拨正等问题时，需进行缓慢的调整，既影响施工质量又滞后施工进度，延长封锁点又会造成额外的经济和声誉损失。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铁路既有线变跨移动式龙门吊，改善纵横抬梁线路加固体系施工时安装纵向工字钢困难的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供一种铁路既有线变跨移动式龙门吊，包括顶梁、固定在顶梁第一端的固定三角支架、与顶梁通过螺栓连接的活动三角支架、滑动设置在顶梁上的滑动件以及用于安装纵向工字钢的手推单轨行车；顶梁上设置有多组用于与活动三角支架连接的第一螺栓孔；固定三角支架和活动三角支架相对设置，且底梁上均设置有H型双边轨道轮；手推单轨行车与滑动件通过倒链连接。
进一步地，上述铁路既有线变跨移动式龙门吊，还包括设置在固定三角支架和活动三角支架内的竖向加固梁；竖向加固梁的两端分别固定在固定三角支架或活动三角支架的顶端和底梁上。
进一步地，上述铁路既有线变跨移动式龙门吊，还包括固定斜撑和活动斜撑；固定斜撑的两端分别固定在顶梁和固定三角支架的竖向加固梁上；活动斜撑的上端通过螺栓与顶梁连接，下端固定在活动三角支架的竖向加固梁上；顶梁上设置有用于与活动斜撑连接的第二螺栓孔，第二螺栓孔的数量与第一螺栓孔的数量相同。
进一步地，顶梁为工字钢；固定三角支架和活动三角支架的底梁为槽钢，槽钢的开口向上，侧梁为角钢，角钢的底端焊接在槽钢内；滑动件为与顶梁滑动配合的手推单轨行车；竖向加固梁为钢管，底端焊接在槽钢内；侧梁和竖向加固梁的顶端焊接有第一连接板；固定三角支架的第一连接板焊接在顶梁上；活动三角支架的第一连接板上设置有与第一螺栓孔对应的第三螺栓孔；固定斜撑的两端分别焊接在顶梁和固定三角支架的竖向加固梁上；活动斜撑的上端设置有第二连接板，下端焊接在活动三角支架的竖向加固梁上；第二连接板上设置有与第二螺栓孔对应的第四螺栓孔。
本实用新型的有益效果是：
在穿设好横向工字钢后，根据铁路线间距调节固定三角支架和活动三角支架之间的距离，将H型双边轨道轮卡在轨道上，防止脱轨，安装好滑动件、倒链和手推单轨行车，调节倒链的长度，确保纵向工字钢安装在手推单轨行车上后不会触地，将纵向工字钢安装在手推单轨行车的夹持轮上，每个纵向工字钢至少使用两个上述铁路既有线变跨移动式龙门吊，沿着轨道推动铁路既有线变跨移动式龙门吊至预设安装点，移动滑动件调节纵向工字钢在两个轨道之间的位置，确定好后，调节倒链将纵向工字钢置于安装点，进行纵向工字钢的连接。本实用新型提供的铁路既有线变跨移动式龙门吊改善了施工工作面狭窄、工字钢穿入跨度长、既有线施工条件复杂等情况下纵横抬梁线路加固体系施工时安装纵向工字钢困难的问题，能够保证工字钢穿入快捷、几何尺寸精准，在工字钢穿入后发生偏移或其他情况时，能够快捷的进行调整，能够更好的保证“天窗点”施工的快、准、稳，活动三角支架与固定三角支架之间的距离可调，使得上述铁路既有线变跨移动式龙门吊可适用于不同间距的铁路线，适用性更广，并且该铁路既有线变跨移动式龙门吊取材方便，制作简单，可重复使用。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的铁路既有线变跨移动式龙门吊的主视图；
图2为图1所示铁路既有线变跨移动式龙门吊的侧视图。
图中：1-顶梁；2-固定三角支架；3-活动三角支架；4-H型双边轨道轮；5-竖向加固梁；6-固定斜撑；7-活动斜撑。
具体实施方式
本实施例提供一种铁路既有线变跨移动式龙门吊，如图1所示，包括顶梁1、固定在顶梁1第一端的固定三角支架2、与顶梁1通过螺栓连接的活动三角支架3、滑动设置在顶梁1上的滑动件以及用于安装纵向工字钢的手推单轨行车；顶梁1上设置有多组用于与活动三角支架3连接的第一螺栓孔；固定三角支架2和活动三角支架3相对设置，且底梁上均设置有H型双边轨道轮4；手推单轨行车与滑动件通过倒链连接。
在穿设好横向工字钢后，根据铁路线间距调节固定三角支架2和活动三角支架3之间的距离，将H型双边轨道轮4卡在轨道上，防止脱轨，安装好滑动件、倒链和手推单轨行车，调节倒链的长度，确保纵向工字钢安装在手推单轨行车上后不会触地，将纵向工字钢安装在手推单轨行车的夹持轮上，每个纵向工字钢至少使用两个上述铁路既有线变跨移动式龙门吊，沿着轨道推动铁路既有线变跨移动式龙门吊至预设安装点，移动滑动件调节纵向工字钢在两个轨道之间的位置，确定好后，调节倒链将纵向工字钢置于安装点，进行纵向工字钢的连接。
进一步地，如图2所示，上述铁路既有线变跨移动式龙门吊，还包括设置在固定三角支架2和活动三角支架3内的竖向加固梁5；竖向加固梁5的两端分别固定在固定三角支架2或活动三角支架3的顶端和底梁上，以提高固定三角支架2和活动三角支架3的支撑力。
进一步地，如图1所示，上述铁路既有线变跨移动式龙门吊，还包括用于加强整体连接强度的固定斜撑6和活动斜撑7；固定斜撑6的两端分别固定在顶梁1和固定三角支架2的竖向加固梁5上；活动斜撑7的上端通过螺栓与顶梁1连接，下端固定在活动三角支架3的竖向加固梁5上；顶梁1上设置有用于与活动斜撑7连接的第二螺栓孔，第二螺栓孔的数量与第一螺栓孔的数量相同。
进一步地，顶梁1为工字钢；固定三角支架2和活动三角支架3的底梁为槽钢，槽钢的开口向上，侧梁为角钢，角钢的底端焊接在槽钢内；滑动件为与顶梁1滑动配合的手推单轨行车，型号根据纵向工字钢购买；竖向加固梁5为钢管，底端焊接在槽钢内；侧梁和竖向加固梁5的顶端焊接有第一连接板；固定三角支架2的第一连接板焊接在顶梁1上；活动三角支架3的第一连接板上设置有与第一螺栓孔对应的第三螺栓孔，以便与顶梁1螺栓连接；固定斜撑6的两端分别焊接在顶梁1和固定三角支架2的竖向加固梁5上；活动斜撑7的上端设置有第二连接板，下端焊接在活动三角支架3的竖向加固梁5上；第二连接板上设置有与第二螺栓孔对应的第四螺栓孔，以便与顶梁1螺栓连接。
以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920056850.1
申请日:2019-01-14
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:14(山西)
授权编号:CN209306828U
授权时间:20190827
主分类号:B66C 5/04
专利分类号:B66C5/04
范畴分类:32F;32G;
申请人:中铁三局集团有限公司;中铁三局集团第三工程有限公司
第一申请人:中铁三局集团有限公司
申请人地址:030001 山西省太原市迎泽大街269号
发明人:高鹏;赵省建;冉国建;孙卫锋;李进超;张家玮;陈志文;史晋光;路璐;王洋
第一发明人:高鹏
当前权利人:中铁三局集团有限公司;中铁三局集团第三工程有限公司
代理人:任林芳;程小娟
代理机构:14110
代理机构编号:太原晋科知识产权代理事务所（特殊普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计