导读:本文包含了柱受力变形特征论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:数值,隧道,应力,特征,偏压,受力,围岩。
柱受力变形特征论文文献综述
蒋兴科[1]（2019）在《瓦斯预抽钻孔密封段受力变形特征及其漏气机理研究》一文中研究指出钻孔瓦斯抽采作为煤层瓦斯防治的基础手段,在井下应用极为广泛。但由于抽采过程中钻孔周围复杂应力场的作用,导致钻孔密封段易失稳,进而使得钻孔难以达到设计要求,对本煤层瓦斯抽采造成严重的影响,为井下的安全生产埋下隐患。因此,针对钻孔密封段失稳的研究,对于提高井下瓦斯抽采效率、预防井下瓦斯灾害等重大事故的发生具有重大意义。本文通过理论试验相结合的方法,利用DNS200电子万能试验机及YYL200型电子持久蠕变试验机,对不同封孔材料充填下的含孔试样破坏过程中的表面应变、孔周位移以及分级加载下的蠕变试验进行研究;针对漏气影响下的单孔瓦斯的流量、浓度衰减规律,运用钻孔围岩的不同区域并结合弹塑性力学等知识进行分析,得到造成衰减的主要原因。取得如下研究成果:(1)基于弹塑性理论及相应强度准则,推导了预抽钻孔孔周围岩的应力分布及弹塑性区域的范围。建立了钻孔支护力作用下的瓦斯抽采钻孔力学模型,得到了钻孔密封段孔周的应力分布及孔周位移的表达式。(2)针对瓦斯预抽钻孔孔周裂纹扩展及孔周位移变化等问题,开展了含孔试样的渐进性破坏试验,利用VIC-3D非接触式全场应变观测系统对煤样破坏过程中的表面应变及孔周位移进行观测,得到了含孔试样的破坏类型及不同类型封孔材料对孔周位移变化规律的影响。(3)开展了含孔试样分级加载下的蠕变破坏试验,建立了含孔试样受力失稳破坏模型,通过拟合得到了钻孔密封段蠕变试验参数的变化规律,可为钻孔密封段蠕变失稳预防措施的选取提供借鉴。(4)针对瓦斯预抽钻空的漏气问题,通过对穿层钻孔瓦斯流量、浓度的现场跟踪监测。建立了瓦斯抽采流量的负指数关系式,得到瓦斯衰减的叁个阶段及相应抽采周期,并基于钻孔周围应力与瓦斯抽采流量的相互关系,得出了单孔瓦斯衰减与钻孔周围破碎区、弹性区和塑性区应力变化的相关性。(本文来源于《西安科技大学》期刊2019-06-01）
夏亚锋[2]（2019）在《大型综合管廊不同工况下受力变形特征分析》一文中研究指出近年来,综合管廊越来越受到人们的重视,而在国家近期确定的雄安新区(位于白洋淀地区)建设中,地下综合管廊是一项十分重要的内容,提前以白洋淀地区工程及水文环境数据为依据,对大型综合管廊进行数值模拟分析,以得到一些规律性的结论,为今后新区综合管廊及地下工程建设提供参考,同时增强人们对大型综合管廊结构与土体相互作用的认识。本文针对大型综合管廊拟展开如下研究:1、在白洋淀地区土层条件及未考虑地下水的情况下,建立大型综合管廊数值模型,研究埋置深度对综合管廊上部顶板、行车层底板、管廊侧壁、管线舱底板、检修层底板的应力、沉降变形以及管廊周围土体应力的影响及其变化规律。2、根据近些年来白洋淀周边平均地下水位,建立数值模型模拟地下水对大型综合管廊及周围土体的影响,并将所得数值模拟计算结果与未考虑地下水时的结果进行对比分析。3、考虑地下水位随着周围环境变化而发生改变,对确定埋置深度的大型综合管廊,通过数值模拟得到综合管廊不同部位的应力、沉降变形以及管廊周围土体应力的变化规律,分析总结地下水位变化对上述部位的影响。(本文来源于《河北大学》期刊2019-06-01）
苗倩[3]（2019）在《高速铁路斜拉桥上无缝线路受力变形特征及结构优化设计研究》一文中研究指出从工程应用来看,无缝线路是高速铁路的主要形式,为使线路跨越大江大河、各级公路等需要建设大量长大桥梁,但高速铁路高速运营时梁体的变形与轨道高平顺性要求相矛盾,无缝线路面临与长大桥这一复杂结构的协调性难题。斜拉桥是目前铁路桥梁中跨度最大、结构也最为复杂的一种桥梁,近年来在我国高铁桥梁上逐步开始应用,因此斜拉桥与无缝线路的组合也逐步发展,明确斜拉桥上无缝线路受力变形特征与其结构优化成为亟待解决的问题。本文以安九铁路大跨斜拉桥无缝线路为研究背景,基于梁轨相互作用理论与有限元模型,对比了全桥铺设常阻力扣件、小阻力扣件与设置调节器叁种方案下的无缝线路结构受力变形规律;对调节器结构及铺设方案进行设计优化;探究了无缝线路长期服役过程中,桥梁轨道参数变化对斜拉桥无缝线路的影响,主要研究工作及结论如下:(1)基于有限元理论,研究了大跨斜拉桥梁轨相互作用机理,建立了大跨斜拉桥无缝线路空间耦合有限元模型。利用钢轨-扣件-轨枕-有砟道床-梁体之间的双层非线性弹簧单元模型模拟梁轨相互作用,更接近于结构实际的传力、受力特性,模拟结果更具有可信性。(2)计算了全桥铺设常阻力扣件、小阻力扣件、设置调节器叁种方案在温度、列车荷载、列车与温度耦合荷载以及偶然荷载作用下无缝线路结构受力变形特征。斜拉桥温度跨度较大,全桥铺设常阻力或小阻力扣件时,无缝线路结构因伸缩力较大而无法通过强度与稳定性检算,需在梁端设置钢轨伸缩调节器(以下简称“调节器”);调节器对梁端挠曲荷载下钢轨受力变形影响较小;扣件阻力的减小会增大制(启)动附加力;耦合荷载与偶然荷载对于钢轨受力变形有较大影响,应当予以关注。(3)大跨斜拉桥无缝线路主梁梁端设置调节器时可满足无缝线路设计规范的要求,本文对调节器结构与铺设方案进行了优化设计。调节器最佳铺设方案为连续主梁梁端分别设置一组单向调节器,尖轨与基本轨的接头位于距离梁缝4.00m的连续主梁,尖轨也位于主梁;基本轨位于边跨简支梁并跨越主梁端部梁缝,始端距离梁缝6.00m;调节器范围内接头位置向基本轨方向5.00m范围内设置零阻力扣件,其余桥上铺设常阻力扣件;尖轨固定不动,基本轨伸缩。基于此方案,计算了不同工况下调节器伸缩量,考虑迭加效应及伸缩富余量,建议量程选择±600mm;斜拉桥无缝线路设置调节器后,必要时可以设置抬枕装置。(4)受自然环境以及长期荷载作用的影响,斜拉桥及无缝线路的部分参数将产生较大变化,探究了无缝线路设置调节器后,斜拉索刚度衰减、锁定轨温衰减、扣件与道床纵向阻力衰减对结构受力变形的影响。斜拉索刚度衰减对伸缩、制(启)动荷载下结构受力变形影响较小,挠曲荷载作用下结构的受力变形对斜拉索刚度变化更敏感;当锁定轨温衰减8℃时,客货共线钢轨强度不能满足规范要求;扣件、道床纵向阻力衰减,制(启)动力逐渐增大,梁轨相对位移也增大;斜拉桥上有砟轨道结构结构设计方法较为成熟,目前已广泛应用于现场。图120幅,表37个,参考文献94篇。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-04-23）
张宇,陈占清[4]（2018）在《沿空留巷围岩受力变形特征及其支护优化设计》一文中研究指出针对高河煤矿W1309工作面沿空留巷煤炭开采率低、井下矿灾易发等工程问题,分析柔模支护下沿空留巷的围岩稳定性问题与变形破坏特征,建立力学悬臂梁结构模型,对比软弱顶板和厚硬顶板对沿空留巷覆岩应力分布区的影响,呈现不同类型的应力分布区。并利用FLAC3D软件对采动影响下沿空巷道围岩应力及变形特征进行计算,发现煤帮变形量与变形幅度均大于柔模帮相应值。通过理论分析与数值计算,提出采用非均称支护设计理念的巷道支护优化方案。(本文来源于《煤炭工程》期刊2018年10期）
王文博,孙传平,胡大冲[5]（2018）在《采动效应下条带煤柱动态受力变形特征模拟研究》一文中研究指出根据岱庄煤矿具体的工程开采条件,利用数值模拟对动态开采中条带煤柱的受力变形进行分析。条带煤柱在动态开采中,距离煤柱边缘4 m的部位出现应力峰值且随工作面推进经历出现→消失→再出现的过程,煤柱的受力增长速度经历慢→快→慢的过程。条带煤柱的屈服破坏宽度为6 m。将条带煤柱的变形过程分为4个阶段:缓慢压缩阶段、急速扩张阶段、减速过渡阶段、平衡稳定阶段。急速扩张阶段完成总变形量的40%~60%,是条带煤柱主要变形阶段,且煤柱内的峰值应力会对横向变形产生很大影响,横向变形的变形速率出现拐点。(本文来源于《煤矿安全》期刊2018年08期）
段文杰,曹峰[6]（2018）在《基于监测反演的圆形地下连续墙支护受力变形特征分析》一文中研究指出选用某地下连续墙支护的圆形基坑为例,在第一至七层土体开挖施工监测和反演分析的基础上。针对第八层土体开挖阶段地下连续墙支护结构和周围岩土体的拟合反演参数,在依据现场前期勘察和室内土工试验数据进行修正的基础上,进行第九层土体开挖阶段的施工模拟。分析总结模拟结果,将依据反演所得的参数计算的结果与第九次土体开挖阶段监测所得的数据进行对比分析。模拟和对比分析结果表明:地下连续墙混凝土最大环向应力计算值与钢筋应力实测值对应的换算应变比较接近,初步论证理论计算值与实测值吻合较好。竖向应力计算值明显低于环向应力计算值,得到体系以环向受力为主。且无论是从内衬支撑力还是内衬轴力来看,内衬受力水平很低,说明支撑体系主要以地下连续墙受力为主。论证得到地下连续墙各处弯矩均匀,内力以轴力为主,环向内力分布比较均匀。间接证明改思路和方法可作为后续地下连续墙施工监测和预测下一阶段支护结构受力变形特点的方法。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2018年07期）
周逸凯[7]（2018）在《土压平衡盾构始发钢套筒受力变形特征与土体扰动分析》一文中研究指出随着盾构工法的快速发展,盾构钢套筒始发技术应用也更加广泛与普遍,因此,钢套筒辅助盾构始发过程中的安全问题成为重要关注点。然而目前对于钢套筒始发技术本身,大多数学者的关注点在施工技术,鲜有学者通过现场实测对其受力特征及变形情况进行分析。为弥补上述空白,本文依托深圳地铁9号线红树湾站和上梅林站盾构钢套筒始发工程,通过现场监测试验和数值模拟手段,对钢套筒始发过程中筒体力学性能和施工过程对端头土体扰动规律进行了研究。本文主要研究工作与成果如下:(1)通过对上梅林站钢套筒始发施工过程中端头地层的土压力和孔隙水压力进行监测,根据监测结果,将盾构始发施工过程对地层的影响划分为:进洞期、影响前期、盾体经过期、盾尾注浆期、影响后期五个阶段,分别对各个阶段的地层土压力及孔隙水压力进行了详细分析,总结得出钢套筒始发施工对端头土体的扰动规律。(2)通过对红树湾站钢套筒始发施工过程中的筒体应力进行现场监测,分析监测结果,得到盾构始发过程中钢套筒环向与纵向应力分布以及变化规律,并在此基础上根据最大拉应力理论,对盾构始发过程中筒身结构安全性能进行了评估。(3)利用有限元软件建立叁维模型,模拟实际施工过程,对钢套筒在盾构始发施工过程中的筒身力学特性进行了研究。通过改变掌子面压力和同步注浆压力设定不同施工工况,计算分析得到不同施工状态对筒身变形及应力的影响规律。并将实际工况的计算结果与实测结果进行了对比验证。上述研究探明了钢套筒辅助盾构始发过程对端头土体的扰动规律,以及筒身力学特性变化规律。有助于正确评估盾构始发过程中钢套筒的工作状态,能够为今后始发钢套筒的优化设计及施工过程中的安全性能评估提供一定的参考和依据。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-05-28）
杨帆[8]（2018）在《膨胀性软岩隧道围岩与支护结构受力变形特征研究》一文中研究指出由于膨胀性软弱围岩存在膨胀性、崩解性、流变性、易扰动性等特点,加之在构造应力的影响下,使得隧道在施工开挖后围岩出现大变形偏压现象,不仅对围岩稳定性造成破坏,同时伴随着施工过程中对支护结构造成整体破坏。论文依托卧佛山隧道工程,通过现场监测,室内模型试验,理论分析和数值模拟相结合的方法,对膨胀性软岩隧道围岩与支护结构受力变形特征进行研究。1.通过对隧道围岩大变形定义、类型、界定、发生机制及影响因素方面的研究,对在特定地质条件下,围岩与支护结构变形特征进行理论分析,并结合现场监测资料,分析得到高地应力条件下软岩大变形偏压隧道围岩与支护结构变形特征。2.为研究围岩与支护结构施工力学效应,基于对初始地应力场及围岩压力理论的分析,对工程实用计算方法获得围岩压力存在的缺陷进行论述,并对采用工程实用计算方法获得围岩压力与工程现场获得监测数据存在的差异进行分析,推导得到了弹塑性状态下深埋软弱围岩在线性摩尔-库伦强度准则及非线性Hoek-Brown强度准则下塑性区应力状态、塑性区半径及塑性区位移。3.通过围岩与支护结构相互作用机理,分析地层特征曲线与支护特征曲线在u-p_i坐标平面上不同组合,得到在接近地层特征曲线最低点隧道开挖一段时间后采用柔性支护最为合理。结合现场监测数据,由大变形偏压隧道围岩与支护结构受力特征可知,支护时机及支护刚度选择不合理对支护结构造成严重破坏。4.采用地质力学模型试验,对软岩偏压隧道进行试验研究,在不同侧压力条件下,将围岩与支护结构沿轴心进行旋转以模拟偏压现象,通过模型相似比确定模型试验围岩大变形判定标准,并通过围岩变形、围岩与衬砌结构接触压力以及衬砌结构应力分析,了解软岩偏压条件下围岩与支护结构受力变形规律,得到在偏压条件下隧道施工重点监控部位。5.通过数值分析,选用摩尔-库伦弹塑性本构模型,模拟现场采用台阶法施工时,在一定水平构造应力条件下,对围岩与支护结构受力变形特征进行分析,得出围岩条件及水平构造应力对围岩与支护体系的影响关系,并分析位移变形及塑性区分布特征。结果表明在大变形偏压条件下,支护结构受力变形在仰拱及侧壁处最为明显,并在围岩较好一侧对支护施加一定压应力,对支护造成破坏。6.对复杂围岩条件下围岩应力的弹塑性分析,提出大变形偏压隧道设计理念及支护结构基本要求。通过复合型联合支护以及2层初支体系对大变形偏压隧道的围岩稳定作用进行模拟分析。(本文来源于《长安大学》期刊2018-05-14）
朱尚明[9]（2018）在《排烟横洞超近接上跨既有隧道开挖优化及受力变形特征研究》一文中研究指出近接立交隧道施工所引起的地层效应和支护结构的力学行为及其复杂,特别是新建隧道“零距离”上跨既有隧道时,这种效果更明显,严重时甚至会导致下方隧道支护结构破坏以及围岩的崩塌。因此,对新建隧道开挖过程中既有隧道支护结构的受力变形特性以及开挖方法优化研究及其重要。本文依托汶马高速公路赶羊沟隧道排烟横洞交叉口工程,采用监控量测结合叁维有限元数值模拟的方法,对主线隧道支护结构的受力变形特征、排烟横洞的工法优化以及碴土车对主线隧道的影响进行了研究,主要研究工作及成果如下:(1)介绍了隧道开挖的力学原理及上下重迭交叉隧道开挖过程的应力应变规律。(2)系统介绍了赶羊沟隧道排烟横洞交叉段的工程地质条件、水文地质条件;结合上下交叉隧道的受力特点,制定了现场监控量测方案,并就所测数据进行了分析。(3)对排烟横洞的开挖过程进行了叁维数值模拟,并对主线二次衬砌的竖向变形、横向变形及内外侧最大主应力变化规律进行了分析。结果表明:主线变形表现为拱顶向上隆起,拱腰外鼓;确定影响区域起于排烟横洞上台阶掌子面离交叉中心-10m,止于18m。(4)通过模拟不同施工工况,对比了排烟横洞的变形、初期支护内外侧最大主应力及最大剪应力,得出了排烟横洞最优的开挖进尺和下台阶高度。结果表明:采用1.8m进尺及2.5m下台阶高度更有利于施工,排烟横洞上台阶掌子面距交叉中心(坐标0m)-20m前开挖进尺取3m,-20~10m内取2.4m,10~18m内取1.8m,18m后取2.4m。(5)通过现场调查的方法总结了碴土车的特点,计算出碴土车满载时车轮与地面的接触压力,确定了动荷载系数,并通过模拟车轮的不同作用位置模拟车辆行驶的过程,分析了车辆荷载对主线二次衬砌的影响,结果表明:车辆荷载对主线二次衬砌的应力最大增幅为13.41%,整体影响幅度不大,控制开挖后主线隧道围岩压力是关键,宜在离交叉中心3m范围内采取适当措施控制碴土车的影响。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2018-04-01）
王侦,肖志武,汪庆桃,卢志远[10]（2017）在《横穿既有线的深基坑围护结构受力变形特征分析》一文中研究指出以长沙地铁3号线火车站的地铁深基坑工程为背景,运用现场实测的方式,对既有线两侧地铁深基坑施工过程中的桩顶侧移、桩体侧移和地表沉降实测结果进行了分析。研究表明:每一道支撑的安装都能有效的抵制桩顶的水平位移。在基坑施工的整个过程中,施工扰动和周围环境都会对桩体侧移产生较大的影响,但后期桩体的总体变化趋势为变形曲线趋于光滑,呈现出"弓"字型曲线。南、北两处围护结构的受力变形会受到彼此土方开挖卸载的影响。开挖初期,卸载不对称导致已建地铁车站两侧出现大幅度不均匀沉降或隆起,当两侧基坑开挖深度及面积相当时,车站两侧地表出现缓慢均匀沉降。(本文来源于《第26届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）》期刊2017-10-20）
柱受力变形特征论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
近年来,综合管廊越来越受到人们的重视,而在国家近期确定的雄安新区(位于白洋淀地区)建设中,地下综合管廊是一项十分重要的内容,提前以白洋淀地区工程及水文环境数据为依据,对大型综合管廊进行数值模拟分析,以得到一些规律性的结论,为今后新区综合管廊及地下工程建设提供参考,同时增强人们对大型综合管廊结构与土体相互作用的认识。本文针对大型综合管廊拟展开如下研究:1、在白洋淀地区土层条件及未考虑地下水的情况下,建立大型综合管廊数值模型,研究埋置深度对综合管廊上部顶板、行车层底板、管廊侧壁、管线舱底板、检修层底板的应力、沉降变形以及管廊周围土体应力的影响及其变化规律。2、根据近些年来白洋淀周边平均地下水位,建立数值模型模拟地下水对大型综合管廊及周围土体的影响,并将所得数值模拟计算结果与未考虑地下水时的结果进行对比分析。3、考虑地下水位随着周围环境变化而发生改变,对确定埋置深度的大型综合管廊,通过数值模拟得到综合管廊不同部位的应力、沉降变形以及管廊周围土体应力的变化规律,分析总结地下水位变化对上述部位的影响。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
柱受力变形特征论文参考文献
[1].蒋兴科.瓦斯预抽钻孔密封段受力变形特征及其漏气机理研究[D].西安科技大学.2019
[2].夏亚锋.大型综合管廊不同工况下受力变形特征分析[D].河北大学.2019
[3].苗倩.高速铁路斜拉桥上无缝线路受力变形特征及结构优化设计研究[D].北京交通大学.2019
[4].张宇,陈占清.沿空留巷围岩受力变形特征及其支护优化设计[J].煤炭工程.2018
[5].王文博,孙传平,胡大冲.采动效应下条带煤柱动态受力变形特征模拟研究[J].煤矿安全.2018
[6].段文杰,曹峰.基于监测反演的圆形地下连续墙支护受力变形特征分析[J].公路交通科技(应用技术版).2018
[7].周逸凯.土压平衡盾构始发钢套筒受力变形特征与土体扰动分析[D].北京交通大学.2018
[8].杨帆.膨胀性软岩隧道围岩与支护结构受力变形特征研究[D].长安大学.2018
[9].朱尚明.排烟横洞超近接上跨既有隧道开挖优化及受力变形特征研究[D].兰州交通大学.2018
[10].王侦,肖志武,汪庆桃,卢志远.横穿既有线的深基坑围护结构受力变形特征分析[C].第26届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）.2017
论文知识图
