全文摘要
本实用新型提供的驻车制动装置和车辆，涉及制动装置技术领域。该驻车制动装置包括手柄、转动部和安装座。手柄与转动部连接，转动部包括第一密封部，安装座上设有圆盘，圆盘与第一密封部连接；圆盘上开设第一气孔和第二气孔。手柄带动第一密封部转动，使第一气孔和第二气孔选择性地连通或断开。该驻车制动装置结构简单，零件大量减少，不含易损件，生产工艺简洁，失效风险减少。
主设计要求
1.一种驻车制动装置，其特征在于，包括手柄、转动部和安装座；所述手柄与所述转动部连接，所述转动部包括第一密封部，所述安装座上设有圆盘，所述圆盘与所述第一密封部连接；所述圆盘上开设第一气孔和第二气孔；所述手柄带动所述第一密封部转动，使所述第一气孔和所述第二气孔选择性地连通或断开。
设计方案
1.一种驻车制动装置，其特征在于，包括手柄、转动部和安装座；
所述手柄与所述转动部连接，所述转动部包括第一密封部，所述安装座上设有圆盘，所述圆盘与所述第一密封部连接；所述圆盘上开设第一气孔和第二气孔；所述手柄带动所述第一密封部转动，使所述第一气孔和所述第二气孔选择性地连通或断开。
2.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，所述第一密封部上设置凹槽，所述第一气孔、所述第二气孔均与所述凹槽的位置对应时，所述第一气孔与所述第二气孔连通。
3.根据权利要求2所述的驻车制动装置，其特征在于，所述第一密封部上搪瓷，且所述第一密封部的平面度满足小于或等于Ra0.8。
4.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，所述圆盘上还开设第三气孔，所述第一气孔、所述第二气孔和所述第三气孔沿所述圆盘的圆周方向间隔设置。
5.根据权利要求4所述的驻车制动装置，其特征在于，所述第一气孔、所述第二气孔和所述第三气孔相对于所述圆盘的中心，所述第一气孔与所述第二气孔之间间隔45度，所述第二气孔与所述第三气孔之间间隔45度。
6.根据权利要求5所述的驻车制动装置，其特征在于，所述安装座上还设有第一通气接口、第二通气接口和第三通气接口，所述第一通气接口与所述第一气孔连通，所述第二通气接口与所述第二气孔连通，所述第三通气接口与所述第三气孔连通。
7.根据权利要求4所述的驻车制动装置，其特征在于，所述手柄上设置安全柱和弹性件，所述安全柱的一端与所述转动部连接，所述弹性件抵接在所述安全柱的另一端与所述手柄之间。
8.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，还包括碟簧、连接件，所述圆盘与所述转动部通过所述连接件连接，所述连接件与所述转动部之间设有所述碟簧。
9.根据权利要求8所述的驻车制动装置，其特征在于，还包括扭簧，所述扭簧设置在所述碟簧与所述转动部之间。
10.一种车辆，其特征在于，包括驾驶室和权利要求1至9中任一项所述的驻车制动装置，所述驻车制动装置安装在所述驾驶室内。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及制动装置技术领域，具体而言，涉及一种驻车制动装置和车辆。
背景技术
当前，商用车多采用空气动力制动，其叉车制动部分通常采用断气刹结构。即在行车时向驻车制动气室充气解除驻车制动弹簧，驻车时放出驻车制动气室中的高压气体，通过强力弹簧的能量抱紧车轮而制动。行车和驻车功能通过驾驶员操作手刹开关来实现切换。
现在流行的手刹开关结构复杂，内部采用橡胶密封圈作为动密封件，易老化及受损、耐用性和可靠性差，操作舒适度有待提高。
实用新型内容
本实用新型的目的包括提供一种驻车制动装置，通过在转动部上设置第一密封部，圆盘上开设第一气孔和第二气孔，利用手柄带动第一密封部转动，使第一气孔和第二气孔选择性地连通或断开，实现行车状态和驻车状态的切换，操控方便，可靠性高，耐磨耐用，使用寿命长。
本实用新型的目的还包括提供一种车辆，包括驾驶室和上述的驻车制动装置，将驻车制动装置安装在驾驶室内，结构紧凑、体积小、操作方便，大大提高耐用性和可靠性。
本实用新型改善其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
本实用新型提供的一种驻车制动装置，包括手柄、转动部和安装座。
所述手柄与所述转动部连接，所述转动部包括第一密封部，所述安装座上设有圆盘，所述圆盘与所述第一密封部连接。所述圆盘上开设第一气孔和第二气孔；所述手柄带动所述第一密封部转动，使所述第一气孔和所述第二气孔选择性地连通或断开。
进一步地，所述第一密封部上设置凹槽，所述第一气孔、所述第二气孔均与所述凹槽的位置对应时，所述第一气孔与所述第二气孔连通。
进一步地，所述第一密封部上搪瓷，且所述第一密封部的平面度满足小于或等于Ra0.8。
进一步地，所述圆盘上还开设第三气孔，所述第一气孔、所述第二气孔和所述第三气孔沿所述圆盘的圆周方向间隔设置。
进一步地，所述第一气孔、所述第二气孔和所述第三气孔相对于所述圆盘的中心，所述第一气孔与所述第二气孔之间间隔45度，所述第二气孔与所述第三气孔之间间隔45度。
进一步地，所述安装座上还设有第一通气接口、第二通气接口和第三通气接口，所述第一通气接口与所述第一气孔连通，所述第二通气接口与所述第二气孔连通，所述第三通气接口与所述第三气孔连通。
进一步地，所述手柄上设置安全柱和弹性件，所述安全柱的一端与所述转动部连接，所述弹性件抵接在所述安全柱的另一端与所述手柄之间。
进一步地，还包括碟簧、连接件，所述圆盘与所述转动部通过所述连接件连接，所述连接件与所述转动部之间设有所述碟簧。
进一步地，还包括扭簧，所述扭簧设置在所述碟簧与所述转动部之间。
本实用新型提供的一种车辆，包括驾驶室和上述的驻车制动装置，所述驻车制动装置安装在所述驾驶室内。
本实用新型提供的驻车制动装置和车辆具有以下几个方面的有益效果：
本实用新型提供的驻车制动装置，通过在转动部上设置第一密封部，圆盘上开设第一气孔和第二气孔，利用手柄带动第一密封部转动，使第一气孔和第二气孔选择性地连通或断开，实现行车状态和驻车状态的切换，操控方便，可靠性高，耐磨耐用，使用寿命长。
本实用新型提供的一种车辆，包括驾驶室和上述的驻车制动装置，将驻车制动装置安装在驾驶室内，结构紧凑、体积小、操作方便，大大提高耐用性和可靠性，实用性强，具有极大的推广应用价值和市场竞争优势。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型具体实施例提供的驻车制动装置的整体结构示意图；
图2为本实用新型具体实施例提供的驻车制动装置的手柄和转动部的第一局部剖视结构示意图；
图3为本实用新型具体实施例提供的驻车制动装置的手柄和转动部的第二局部剖视结构示意图；
图4为本实用新型具体实施例提供的驻车制动装置的安装座和圆盘的结构示意图；
图5为本实用新型具体实施例提供的驻车制动装置的行车状态的结构示意图；
图6为本实用新型具体实施例提供的驻车制动装置的驻车状态的结构示意图。
图标：100-驻车制动装置；110-手柄；111-柄部；113-冠部；115-安全柱；116-凸起；117-弹簧；120-转动部；131-第一密封部；1301-密封平面；133-凹槽；140-安装座；141-圆盘；142-第一气孔；143-第二气孔；144-第三气孔；145-第一通气接口；146-第二通气接口；147-第三通气接口；151-螺栓；152-自锁螺母；153-垫片；154-碟簧；155-扭簧；156-装饰盖板。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型的“第一”、“第二”等，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
当前，商用车多采用空气动力制动，其叉车制动部分通常采用断气刹结构。即在行车时向驻车制动气室充气解除驻车制动弹簧，驻车时放出驻车制动气室中的高压气体，通过强力弹簧的能量抱紧车轮而制动，行车状态和驻车状态通过驾驶员操作手刹开关来实现切换。
现在流行的手刹开关结构比较复杂，内部采用橡胶密封圈作为动密封件，易老化且容易磨损，耐用性和可靠性较差。大多数手刹开关外形简陋，缺乏工艺设计美感，操作手柄的形状比例落后，操作舒适度还有待进一步提高。
为了克服现有技术中的缺陷，本申请提出了一种驻车制动开关，结构简单、动作单一，操作简便。并且该驻车制动开关耐磨耐用，大大提高耐用性和可靠性，体积小巧、造型美观，操作舒适性好。
图1为本实用新型具体实施例提供的驻车制动装置100的整体结构示意图，请参照图1。
本实施例提供的一种驻车制动装置100，包括手柄110、转动部120和安装座140。手柄110与转动部120连接，转动部120包括第一密封部131，安装座140上设有圆盘141，圆盘141与第一密封部131连接。圆盘141上开设第一气孔142、第二气孔143和第三气孔144，第一气孔142、第二气孔143和第三气孔144沿圆盘141的圆周方向间隔设置。手柄110带动第一密封部131转动，使第一气孔142和第二气孔143选择性地连通或断开，第二气孔143和第三气孔144选择性地连通或断开，以实现行车状态和驻车状态的切换，操作简单方便，安全可靠。
图2为本实用新型具体实施例提供的驻车制动装置100的手柄110和转动部120的第一局部剖视结构示意图，图3为本实用新型具体实施例提供的驻车制动装置100的手柄110和转动部120的第二局部剖视结构示意图，请参照图2和图3。
具体的，第一密封部131上搪瓷，第一密封部131采用陶瓷材料，相比现有的橡胶密封具有更高的硬度和耐磨性，且第一密封部131具有一圆环状的密封平面1301，平面度满足小于或等于Ra0.8。圆盘141上设有第二密封部，第二密封部与第一密封部131相对设置，且相互抵接。优选地，第二密封部的平面度与第一密封部131的平面度相当，也是满足小于或等于Ra0.8，第二密封部上也可以进行搪瓷处理，获得更高的硬度和耐磨性。本实施例中，当第一密封部131和第二密封部的平面压紧贴合并产生角位移时，可密封压力达到1.0MPa的压缩气体不外逸，密封性能良好。
第一密封部131上设置凹槽133，凹槽133呈圆弧形，沿密封平面1301的圆周方向设置，容易理解，凹槽133的长度尺寸应适当大于第一气孔142与第二气孔143之间的距离，即确保第一密封部131转动至适宜位置处时，能够同时覆盖第一气孔142和第二气孔143，或者能同时覆盖第二气孔143和第三气孔144。
图4为本实用新型具体实施例提供的驻车制动装置100的安装座140和圆盘141的结构示意图，请参照图4。
优选地，第一气孔142、第二气孔143和第三气孔144相对于圆盘141的中心，第一气孔142与第二气孔143之间间隔45度，第二气孔143与第三气孔144之间间隔45度。当然，并不仅限于此，也可以相互间隔20度、30度或50度等，这里不作具体限定。安装座140上还设有第一通气接口145、第二通气接口146和第三通气接口147，第一通气接口145的一端与第一气孔142连通，另一端用于连接储气筒，用于将出气筒中的气源输送至第一气孔142中。第二通气接口146的一端与第二气孔143连通，另一端用于连接驻车制动气室，用于将第二气孔143中的气流引导至驻车制动气室中。第三通气接口147的一端与第三气孔144连通，另一端连接消音排气管，将第三气孔144中的气流引导至消音排气管中。
图5为本实用新型具体实施例提供的驻车制动装置100的行车状态的结构示意图，请参照图5。
当第一密封部131在手柄110的带动下转动，第一气孔142、第二气孔143均与该凹槽133的位置对应时，第一气孔142与第二气孔143在凹槽133处连通。此时储气筒中的气源经过第一气孔142、凹槽133、第二气孔143，打开手刹继动阀并进入驻车制动气室中，使驻车制动气室充气，解除驻车制动，车辆准备好行车，即进入行车状态。图中未带标号的箭头指示气流方向。
图6为本实用新型具体实施例提供的驻车制动装置100的驻车状态的结构示意图，请参照图6。
当第一密封部131在手柄110的带动下转动，使得第二气孔143、第三气孔144均与该凹槽133的位置对应时，第二气孔143与第三气孔144在凹槽133处连通。此时第一气孔142和第二气孔143处于断开状态，储气筒中的气源无法进入驻车制动气室中。但由于第二气孔143与第三气孔144连通，驻车制动气室中的气体通过第二气孔143、凹槽133、第三气孔144、消音排气管排放到大气中，车辆实现驻车制动，即进入驻车状态。图中未带标号的箭头指示气流方向。
手柄110上还设置安全柱115和弹性件，安全柱115作为保险按钮，需要按下安全柱115，手柄110才能转动，使驻车制动装置100处于行车状态。具体的，安全柱115的一端与转动部120连接，弹性件抵接在安全柱115的另一端与手柄110之间。本实施例中，弹性件优选为弹簧117，安全柱115远离弹簧117的一端设置为斜端面，斜端面与第一密封部131的外缘连接，如图5所示，当手柄110需要沿顺时针方向旋转时，由于斜端面与第一密封部131的抵持作用无法转动，因而只有拉起安全柱115，压缩弹簧117，使安全柱115与第一密封部131分离才能继续转动。当手柄110需要从图5所示位置沿逆时针方向移动时，由于斜端面的设置，不会影响手柄110的转动。未拉起安全柱115时，在弹簧117的作用下，安全柱115复位，防止手柄110意外转动而解除驻车制动。即由行车状态向驻车状态切换时，无需拉起安全柱115即可转动手柄110，由驻车状态向行车状态切换时，需要拉起安全柱115才能转动手柄110。优选地，安全柱115上设有一凸起116，便于驾驶员操作时能顺利拉起安全柱115。
可选地，该驻车制动开关还包括碟簧154、扭簧155、连接件、装饰盖板156等部件，圆盘141与转动部120通过连接件连接，连接件与转动部120之间设有碟簧154，第一密封部131和第二密封部之间利用碟簧154的压紧力实现预紧，形成密封。优选地，连接件优选为螺栓151、自锁螺母152，第一密封部131和圆盘141采用同轴设置，螺栓151依次穿过第一密封部131的中心、安装座140上圆盘141的中心，并通过垫片153、自锁螺母152锁紧。碟簧154安装在垫片153和第一密封部131之间，扭簧155设置在碟簧154和第一密封部131之间，装饰盖板156安装在最外侧，位于第一密封部131远离圆盘141的一侧，起装饰和保护作用，避免灰尘、杂质掉入转动部120内部，影响第一密封部131和圆盘141之间的密封性能。
具体的，手柄110包括柄部111和冠部113，柄部111呈杆状，与第一密封部131连接，冠部113呈球状，与柄部111远离第一密封部131的一端连接，方便握持，冠部113与柄部111的连接处采用弧形过渡，冠部113的直径大于柄部111的直径，尺寸比例复合人体工程学设置，造型美观、结构紧凑，体积小，操作体验舒适。
旋转手柄110体验操作的舒适性，如转动不平顺，可在密封面间涂抹适量的高粘度润滑脂。手柄110上还可以设置防滑纹，以提高操作舒适度，转动手柄110时手掌与手柄110之间的摩擦力更大，便于操作。
本实施例提供的一种车辆，包括驾驶室和上述的驻车制动装置100，驻车制动装置100安装在驾驶室内，便于驾驶员操纵。
综上所述，本实用新型提供的驻车制动装置100和车辆具有以下几个方面的有益效果：
本实用新型提供的驻车制动装置100，第一密封部131采用陶瓷材料的大平面密封，经搪瓷处理后，采用加硬陶瓷平面密封结构，具有足够的硬度和可靠性，耐磨耐用，两个密封大平面的平面度较好，相互贴合压紧后密封效果好，取代现有的橡胶密封圈动密封材料及结构，显著提高密封可靠性，耐油污、水分侵蚀，砂石切屑等异物对密封结构的损坏很小，寿命显著延长。
其次，该驻车制动装置100由于采用了平面密封和气流流场切换结构，使产品结构简单，零件大量减少，不含易损件，生产工艺简洁，失效风险减少。并且，体积更小巧、造型更美观，操作更舒适，实用性强，具有极大的推广应用价值。
本实施例提供的一种车辆，包括驾驶室和上述的驻车制动装置100，驻车制动装置100安装在驾驶室内，便于驾驶员操纵。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改、组合和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920092310.9
申请日:2019-01-18
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:44(广东)
授权编号:CN209381976U
授权时间:20190913
主分类号:B60T 7/10
专利分类号:B60T7/10;B60T17/00
范畴分类:32B;27C;
申请人:银隆新能源股份有限公司
第一申请人:银隆新能源股份有限公司
申请人地址:519000 广东省珠海市金湾区三灶镇金湖路16号
发明人:宋先辉;林水春;白小平
第一发明人:宋先辉
当前权利人:银隆新能源股份有限公司
代理人:刘曾
代理机构:11371
代理机构编号:北京超凡志成知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：行车制动论文;