导读:本文包含了自组网络论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:认知,节点,无线电,网络,路由协议,船艇,通信。
自组网络论文文献综述
Chettupally,Anil,Carie[1]（2019）在《认知无线自组网络中MAC和路由协议的性能改进研究》一文中研究指出由于无线电需求广泛,但是自然可用频谱有限,人们的研究关注在如何有效利用现有频谱。目前,频谱分配方式为静态方式,即通过时段和地理位置进行划分,以至于不能充分利用可用频段。为了解决这一问题,联邦通信委员会(federal communication commissions,FCC)在使用软件定义无线电(software defined radio,SDR)中引入动态频谱接入(dynamic spectrum access,DSA)的同时,规定允许机会的使用许可频谱。认知无线电(CR)通过根据环境条件改变频率、功率、调制等工作参数使动态频谱利用成为可能。使用这种方法,必须修改现有的TCP/IP堆栈使其兼容动态频谱接入和认知无线电技术。公共控制信道(common control channel,CCC)在认知无线电媒体接入控制(cognitive radio medium access control,CR-MAC)层和认知无线电网络层中起着至关重要的作用。因此,认知无线电ad-hoc网络(cognitive radio ad-hoc networks,CRAHNs)中的有效路由选择依赖于可靠的控制信道。在多信道自组网中,信道专用于交换控制消息。这样在控制信息交换期间(称为ATIM窗,ad hoc traffc indication message window),所有节点在交换控制消息和争用数据信道的时候都是通过控制信道同步的。然而,CRAHN的机会访问授权信道没有一个专门的、可以机会的访问授权信道的控制信道用于节点同步,所以导致多信道隐藏终端的干扰造成的网络吞吐量降低,能量消耗增加。因此,CRAHN的性能依赖于媒体访问控制和符合DSA规则的路由算法的有效设计。目前的CR-MAC和路由算法设计都是基于带内带外的,有一些内在的问题需要解决。首先,基于序列和组CCC的带内信息交换存在多渠道隐藏终端问题。同时,主用户(Primary User,PU)信道越多,频道会合时间越长,所以过剩控制开销增加,吞吐量严重受影响。类似地,入侵者攻击带外信息交换,导致单点网络故障。此外,蓝牙、Wi-Fi等无线技术,带外的CCC正在饱和,造成无线电干扰增加。因此,我们有必要修改现有的CR-MAC和路由协议标准,以解决节点同步、电源控制和干扰等问题,加强吞吐量,减少延迟。针对当前CR-MAC和基于CCC的路由算法中存在的问题,我们设计了“认知无线电自组网中的MAC和路由协议的性能提升协议”。通过最小化MAC层和路由层的控制开销来减少延迟,从而改善端到端连接,提高吞吐量。本文针对CCC设计中存在的问题,提出了数据链路层的双向CR-MAC协议和单向路由协议。首先,基于方向性天线的认知无线电自组网的软件定义,提出了为智能环境解决动态信道可用性障碍的建议。由于现有的许多CR-node通信使用的是基于工业科学医疗频段(ISM)的CCC或未使用授权的CCC。此外,在基于CCC的序列和群的情况下,交会时间较高,未授权波段或ISM波段容易饱和和干扰。因此,未授权带宽频繁遭受链接失败和控制头阻碍,降低MAC层协议的性能。在我们提出的方法中,使用有向天线用于提高频谱利用率,节约节点发射功率,减少干扰,利用混合控制信道和GPS来实现认知控制数据的共享。在此阶段,节点通过控制消息的交换,对常用的控制信道进行排序。在天线索引的帮助下,节点通过天线方向表与相邻节点进行通信。实验结果表明,基于软件定义CR-MAC协议,用全向天线度量时,我们设计的基于有向天线的混合CCC协议增强了基于CR-MAC协议的软件定义链路层吞吐量,减少了链路层延迟,同时最小化了节点能耗。其次,随着服务质量的提高,提出了一种基于q-学习和有向功率控制的混合方向CR-MAC协议,来帮助节点机动性地切换到非重迭异构信道。基于覆盖的“带内”和“带外”CCC可用于网络初始化、控制消息交换和同步。在认知无线电自组网络中,当信道可用性不断变化时,节点需要保持警惕。有了大量的空闲或未使用的PU信道,网络的设置和发现时间在带内CCC将会很大。同样,基于顺序和基于组的CCC,例如多信道隐藏终端和同步的DSA设计,也没有解决这些问题。另外,具有专用信道的带外CCC的同步速度相对快于带内CCC的情况。然而,静态或固定的控制信道容易受到入侵者的攻击,从而产生拥塞和制约,降低认知无线电网络的性能。尽管动态信道可用性问题是通过“基于方向性天线的认知无线电自组网的智能环境软件定义”的节点来解决的,即节点使用随机的通信道选择策略,节点选择非最优信道转发数据。使用Q学习算法,节点可以选择最佳可使用信道来传输数据。同时,除了允许相邻节点共享信道和提高吞吐量,我们使用定向传输功率控制,允许相邻节点重用信道的方案。节点根据接收到的信号强度与邻居通信,计算最优功率。仿真结果表明,采用该算法的节点能够自适应地选择最优信道传输功率,有助于实现高吞吐量和最小的功耗。最后,我们提出了具有干扰感知路由协议的认知无线电辅助传感网(cognitive radio assisted WSN with interference-aware routing protocol),使得增加吞吐量和减少WSN节点的延迟成为可能。因为共同控制信道决定吞吐量、能耗和消息路由,我们有必要采用端到端的有效CCC的路由算法,来选择具有较少延迟和较低控制开销的最短路径。现有的路由技术状态协议是基于带内或带外覆盖的。带内和带外技术均有尚未解决的问题,前者有高同步时间问题,后者有饱和和干扰问题。无线传感器节点在拥挤的ISM频段环境中工作(频段902 MHz/2.4GHz),在饱和和高碰撞率的情况下,在信道中会出现严重的性能下降。在本文提出的算法中,我们首先将传感器节点作为簇成员,认知节点作为簇头部和网关进行聚类。簇头和网关节点帮助将传感器数据转发到接收器并最终发送给终端用户。此外,认知节点基于无线自组网按需距离矢量路由协议(AODV)的功率控制算法对数据进行路由。仿真结果表明,与现有解决方案相比,我们设计的动态频谱接入解决方案,提高了吞吐量,最小化能源消耗,减少了消耗和延迟。(本文来源于《大连理工大学》期刊2019-06-01）
王真真,尹晓伟,宋树丽,陈书旺[2]（2019）在《无线自组网络的技术研究》一文中研究指出随着通信技术的快速发展和人们对通信要求的提高,无线自组织网成为当今网络的重要研究内容。无线自组织网络由几个可移动的无线节点自组织形成的一个多跳、灵活、无中心的网络,这些特点为它在军事和民用通信领域提供了有利保证。文章首先介绍了无线自组网的特点和应用;其次对现有路由协议存在的问题进行了研究;最后针对无线自组网存在的能量消耗,多路径,多播等问题归纳出了的六种方法对系统进行优化,提高了无线自组网络的传输性能。(本文来源于《信息通信》期刊2019年03期）
王艳,张明,刘衍民,张博扬[3]（2019）在《移动自组网络无GPS定位技术可行性研究》一文中研究指出与其他移动网络相比,移动自组网络的自组织性、健壮性、高效性更强,特点鲜明优势明显,而移动自组网络中对节点进行定位的方法多数基于GPS系统和固定或移动基站,限制了移动自组网络优势的发挥。文章基于定位系统的空间特性对移动自组网络定位方法进行研究,重点分析了不依赖GPS系统进行网内节点定位的技术可行性。(本文来源于《无线互联科技》期刊2019年03期）
符树全,刘红艳[4]（2019）在《车辆自组网络数据融合系统研究》一文中研究指出随着目前国民经济水平的不断提高,汽车拥有的数量不断增多,因此导致了一系列城市交通矛盾和社会矛盾,其中交通拥塞最为突出。如何实现交通区域的有效检测是只能交通系统及车联网发展中面临的关键技术挑战。作为智能交通管理控制的一套完善系统、车辆智能化控制和智能数字化动态信息服务的一体化互联网系统。通过互联网本系统大大提升道路交通网络的运输和高效率安全定位运行水平,为现代化道路交通网络的运输发展建设、运行、一体化管理模式提供突破,并取代之前融合定位系统。(本文来源于《轻工科技》期刊2019年01期）
曹敦,曾勇,陈锦蓉,傅明[5]（2018）在《适应新型城镇化的车载自组网络关键技术研究》一文中研究指出车载自组织网络(VehicularAd HocNetwork, VANET),作为一种适用于道路环境下的新型通信技术,能有效避免汽车事故的发生,提高城镇交通管理效率。文章以新型城镇化中的车载自组织网络管理为应用背景,重点对VANET中继节点选择方法进行了研究,分析了中继节点选择方法的现状,对多场景下中继节点选择的优缺点进行了概述,提出了不同场景下中继节点选择方法。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2018年21期）
张文庆,李旭,黄文俊[6]（2018）在《多跳分簇自组网络的最优簇内跳数分析》一文中研究指出多跳分簇自组网络的网络规模扩展性差、开销大,簇内跳数的选取是影响分簇网络性能的关键。综合考虑路由层簇维护和媒体介入控制层调度的开销,利用硬核泊松点过程推导网络的干扰与容量,进一步建立网络吞吐量与信道利用率模型,以吞吐量最大化为目标,以信道利用率为约束,得到最优的簇内跳数。仿真结果表明,所建立的模型能有效反映簇内跳数、节点密度等参数对干扰强度、网络吞吐量和信道利用率的影响,簇内跳数的最优值取决于路径损耗系数和节点密度。(本文来源于《兵工学报》期刊2018年11期）
王松龄[7]（2018）在《船艇海上航行无线自组网络探究》一文中研究指出本文首先对无线自组网络国内外的研究现状进行了简要介绍,然后针对海上移动通信的特点,从无线自组网络的特点、构建方式和关键技术叁个方面进行了详细的介绍。最后着重从船艇遇险救生定位系统的设计入手,对无线自组网络在船艇航行时的应用进行了深入的研究。(本文来源于《农村经济与科技》期刊2018年20期）
程德怿,乔健[8]（2018）在《无线自组网络在应急通信中的研究与应用》一文中研究指出本文提出一种无线自组网络的设计和应用方法,目的是解决当前应急通信中存在的易干扰、快速部署困难、难以同时传送现场高清视频、语音通话及IP数据等问题。本文通过对无线自组网络的设计进行创新和优化,来解决上述问题,在不依赖任何通信网络基础设施的情况下提供了一种通信支撑环境,可以用于快速设防、地下作业、野外考察、抢险救灾等特殊领域在无网络环境下的互相组网通信。(本文来源于《电信工程技术与标准化》期刊2018年08期）
邓可,张保和[9]（2018）在《无线自组网络的多场景方案及实现》一文中研究指出为解决城市环境下应急无线通信网络的快速机动部署,提出并实现了一种可用于局域、城域等多种维度的无线自组网络整体方案。该网络利用大增益无线网桥、室内小型无线网状网络路由器及无线接入点等设备,实现了一种长短距离结合、室内外覆盖结合的无线自组网络。该网络在实际建设过程中具有部署快速、成本低廉等优势。介绍了该方案的实现方式,并对网络进行了实际测试。测试结果表明,在传输距离1 km且无遮挡情况下,网络带宽最高可达到180 Mbps以上,可用于无线城域网及局域网的实际部署。(本文来源于《无线电工程》期刊2018年08期）
孙翠敏[10]（2018）在《移动自组网络的发展研究》一文中研究指出移动计算和无线通信的飞速发展为无线网络的应用开辟了美好前景。作为一种没有基础设施且自组的无线网络,移动自组网在战场、防灾等场合具有明显的优势。本文先是介绍此网络的起源概况,分析了移动自组网络的特点,再探讨了Ad hoc的研究热点,然后对移动自组网在未来可能的融合技术做了大致描述。(本文来源于《科技视界》期刊2018年17期）
自组网络论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着通信技术的快速发展和人们对通信要求的提高,无线自组织网成为当今网络的重要研究内容。无线自组织网络由几个可移动的无线节点自组织形成的一个多跳、灵活、无中心的网络,这些特点为它在军事和民用通信领域提供了有利保证。文章首先介绍了无线自组网的特点和应用;其次对现有路由协议存在的问题进行了研究;最后针对无线自组网存在的能量消耗,多路径,多播等问题归纳出了的六种方法对系统进行优化,提高了无线自组网络的传输性能。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
自组网络论文参考文献
[1].Chettupally,Anil,Carie.认知无线自组网络中MAC和路由协议的性能改进研究[D].大连理工大学.2019
[2].王真真,尹晓伟,宋树丽,陈书旺.无线自组网络的技术研究[J].信息通信.2019
[3].王艳,张明,刘衍民,张博扬.移动自组网络无GPS定位技术可行性研究[J].无线互联科技.2019
[4].符树全,刘红艳.车辆自组网络数据融合系统研究[J].轻工科技.2019
[5].曹敦,曾勇,陈锦蓉,傅明.适应新型城镇化的车载自组网络关键技术研究[J].汽车实用技术.2018
[6].张文庆,李旭,黄文俊.多跳分簇自组网络的最优簇内跳数分析[J].兵工学报.2018
[7].王松龄.船艇海上航行无线自组网络探究[J].农村经济与科技.2018
[8].程德怿,乔健.无线自组网络在应急通信中的研究与应用[J].电信工程技术与标准化.2018
[9].邓可,张保和.无线自组网络的多场景方案及实现[J].无线电工程.2018
[10].孙翠敏.移动自组网络的发展研究[J].科技视界.2018
论文知识图
