发动机盖总成论文和设计-黄兆春

全文摘要

本实用新型公开了一种发动机盖总成，包括发动机，所述发动机包括皮带轮，所述皮带轮连接有转轴，还包括：盖板，所述盖板为铝合金板，所述盖板上开设有安装孔，所述盖板密封覆盖在所述发动机上；密封圈，所述密封圈硫化安装在所述安装孔上，所述密封圈密封套设在所述转轴上。本实用新型提供的发动机盖总成，减轻了发动机的负荷，简化了密封圈的安装工艺。

主设计要求

1.一种发动机盖总成，包括发动机，所述发动机包括皮带轮，所述皮带轮连接有转轴，其特征在于，还包括：盖板，所述盖板为铝合金板，所述盖板上开设有安装孔，所述盖板密封覆盖在所述发动机上；密封圈，所述密封圈直接硫化安装在所述安装孔上，所述密封圈密封套设在所述转轴上。

设计方案

1.一种发动机盖总成，包括发动机，所述发动机包括皮带轮，所述皮带轮连接有转轴，其特征在于，还包括：

盖板，所述盖板为铝合金板，所述盖板上开设有安装孔，所述盖板密封覆盖在所述发动机上；

密封圈，所述密封圈直接硫化安装在所述安装孔上，所述密封圈密封套设在所述转轴上。

2.根据权利要求1所述的发动机盖总成，其特征在于，所述盖板冲压成型。

3.根据权利要求1所述的发动机盖总成，其特征在于，所述盖板上覆盖在所述发动机的一侧以及背向所述发动机的一侧均贴合设置有隔音橡胶。

4.根据权利要求1所述的发动机盖总成，其特征在于，所述发动机盖总成还包括撬板，所述撬板的第一端安装在所述盖板的边沿，所述撬板的第二端朝远离所述盖板的方向延伸。

5.根据权利要求4所述的发动机盖总成，其特征在于，所述撬板的数量为多个，多个所述撬板沿着所述盖板的边沿排列设置。

6.根据权利要求1所述的发动机盖总成，其特征在于，所述密封圈为橡胶圈。

7.根据权利要求1所述的发动机盖总成，其特征在于，所述盖板上覆盖在所述发动机的一侧沿所述盖板的边沿开设有储胶槽，所储胶槽为闭合的环形槽，所述储胶槽内储存有胶水。

8.根据权利要求7所述的发动机盖总成，其特征在于，所述储胶槽冲压成型。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的发动机盖总成，其特征在于，所述盖板上密封覆盖在所述发动机的一侧的表面设置有离子空气活化涂层。

10.根据权利要求1-8任意一项所述的发动机盖总成，其特征在于，所述转轴与所述密封圈过盈配合。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种发动机盖总成。

背景技术

车辆盖覆盖在发动机上，起到隔热隔音和保护发动机及周边管线配件的作用。

现有技术中，发动机盖一般为铸铝盖，铸铝盖上开设有安装孔，密封圈压入安装孔中。发明在实现发明创造的过程中发现，由于铸铝的柔性好、强度较小，铸铝盖的厚度一般设置的较厚(约4mm)以达到强度要求，铸铝盖增加了发动机盖的重量，发动机的负荷有待减轻；此外，密封圈采用压入的方式安装在安装孔中，对安装孔表面粗糙度、安装孔的位置度等均有较高的要求，且在压入的过程中需要额外增加支撑密封圈的骨架，密封圈的安装工艺和安装成本有待简化。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机盖总成，以解决现有技术中存在的问题，减轻发动机的负荷，简化密封圈的安装工艺，降低密封圈的安装成本。

本实用新型提供了一种发动机盖总成，包括发动机，所述发动机包括皮带轮，所述皮带轮连接有转轴，还包括：盖板，所述盖板为铝合金板，所述盖板上开设有安装孔，所述盖板密封覆盖在所述发动机上；密封圈，所述密封圈直接硫化安装在所述安装孔上，所述密封圈密封套设在所述转轴上。

可选的，所述盖板冲压成型。

可选的，所述盖板上覆盖在所述发动机的一侧以及背向所述发动机的一侧均贴合设置有隔音橡胶。

可选的，所述发动机盖总成还包括撬板，所述撬板的第一端安装在所述盖板的边沿，所述撬板的第二端朝远离所述盖板的方向延伸。

可选的，所述撬板的数量为多个，多个所述撬板沿着所述盖板的边沿排列设置。

可选的，所述密封圈为橡胶圈。

可选的，所述盖板上覆盖在所述发动机的一侧沿所述盖板的边沿开设有储胶槽，所储胶槽为闭合的环形槽，所述储胶槽内储存有胶水。

可选的，所述储胶槽冲压成型。

可选的，所述盖板上密封覆盖在所述发动机的一侧的表面设置有离子空气活化涂层。

可选的，所述转轴与所述密封圈过盈配合。

本实用新型提供的发动机盖总成，盖板采用铝合金板冲压成型，铝合金板具有强度大的优势，在满足强度要求的条件下，铝合金板的厚度可以设置的较小(约为2mm)，铝合金板的重量是现有技术中铸铝盖板重量的1\/2～1\/4，有效降低了盖板的重量，减轻了发动机的负荷，密封圈直接硫化在安装孔上，可以简化密封圈的安装工艺，降低安装孔的位置度要求，减小生产成本。

附图说明

下面将通过附图详细描述本发明中优选实施例，以助于理解本发明的目的和优点，其中:

图1为本实用新型可选实施例提供的发动机盖总成的正面结构示意图。

图2为本实用新型可选实施例提供的发动机盖总成的背面结构示意图。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

图1为本实用新型可选实施例提供的发动机盖总成的正面结构示意图，图2为本实用新型可选实施例提供的发动机盖总成的背面结构示意图。如图1至图2所示，本实用新型提供了一种发动机盖总成，包括发动机、盖板1、以及密封圈2。

请同时参照图1至图2，所述发动机包括皮带轮，所述皮带轮连接有转轴，所述盖板1为铝合金板，所述铝盖板1上开设有安装孔11，所述盖板1密封覆盖在所述发动机上，对发动机进行有效密封。所述密封圈2直接硫化安装在所述安装孔11上，所述密封圈2密封套设在所述转轴上。铝合金板具有强度大的优势，在满足强度要求的条件下，铝合金板的厚度可以设置的较小(约为2mm)，铝合金板的重量是现有技术中铸铝盖板重量的1\/2～1\/4，有效降低了盖板1的重量，减轻了发动机的负荷，密封圈2直接硫化在安装孔11上，可以简化密封圈2的安装工艺，降低安装孔11的位置度要求，减小生产成本。进一步地，铝合金板的边沿还可以设置成波浪状，以增加铝合金板的结构强度。

可选的，所述盖板1冲压成型，可以进一步地简化盖板1的生产工艺，降低盖板1的生成成本。

较佳的，所述盖板1上覆盖在所述发动机的一侧以及背向所述发动机的一侧均贴合设置有隔音橡胶3。隔音橡胶3可以降低发动机上的噪音传递。其中隔音橡胶3可以是丁基橡胶，有效降噪，耐久稳定。

作为一个可选的实施过程，所述发动机盖总成还包括撬板4，所述撬板4的第一端安装在所述盖板1的边沿，所述撬板4的第二端朝远离所述盖板1的方向延伸，撬板4为撬开密封覆盖在发动机上的盖板1提供了撬点，便于盖板1的拆卸。进一步地，撬板4的厚度可以设置成7mm，撬板4的第二端与盖板1之间的距离为3mm，撬板4的第一端与撬板4的第二端之间的距离为2mm，减少撬板4的体积；撬板4冲压成圆弧弯角，以避免撬板4应力集中，保护撬板4。

在上述实施例的基础上，所述撬板4的数量为多个，多个所述撬板4沿着所述盖板1的边沿排列设置，可以进一步地增加盖板1拆卸的便捷性。

可选的，所述密封圈2为橡胶圈，橡胶圈作为密封圈2具有密封性好的优势。

较佳的，所述盖板1上覆盖在所述发动机的一侧沿所述盖板1的边沿开设有储胶槽5，所储胶槽5为闭合的环形槽，所述储胶槽5内储存有胶水，储胶槽5内设置有胶水后将盖板1覆盖在发动机上，随着胶水的固化，将盖板1密封固定在发动机上，具有连接稳定、便于操作的优势。

作为一个可选的实施过程，所述储胶槽5冲压成型，具有便于加工的特点，储胶槽5可以是倒角而成，倒角的尺寸为2.3mmX1.2mm，倒角的深度可以是2mm，节约胶水用量。

较佳的，所述盖板1上密封覆盖在所述发动机的一侧的表面设置有离子空气活化涂层，可以提高胶水的粘接性能，提高盖板1覆盖在发动机上的稳定性。

作为一个可选的实施过程，所述转轴与所述密封圈2过盈配合，以实现转轴与密封圈2之间的密封。

本实用新型提供的发动机盖总成，盖板1采用铝合金板冲压成型，铝合金板具有强度大的优势，在满足强度要求的条件下，铝合金板的厚度可以设置的较小(约为2mm)，铝合金板的重量是现有技术中铸铝盖板重量的1\/2～1\/4，有效降低了盖板1的重量，减轻了发动机的负荷，密封圈2直接硫化在安装孔11上，可以简化密封圈2的安装工艺，降低安装孔11的位置度要求，减小生产成本。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

设计图

发动机盖总成论文和设计

发动机盖总成论文和设计-黄兆春

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

相关信息详情

猜你喜欢