导读:本文包含了拉深质量控制论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:瓯江,水深测量,GPS,RTK,质量控制
拉深质量控制论文文献综述
陆伟[1]（2015）在《瓯江温州段GPS RTK水深测量测深质量控制》一文中研究指出文中介绍了GPS RTK水深测量的原理与工作流程,重点针对GPS RTK方法与常规验潮测量方法不同之处,对测深质量控制进行了详细分析,并提出了相应质量控制与精度保障措施,主要包括GPS RTK水深测量时的设备安装、GPS高程预处理阶段的粗差剔除以及高程异常计算叁个方面。同时结合瓯江温州段GPS RTK水深测量项目实例进行了工程实践计算。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2015年11期）
关景锐[2]（2015）在《薄壁不锈钢杯形件拉深成形质量控制研究》一文中研究指出随着科学技术的不断发展,人们对精密零件需求越来越大,对零件加工精度的要求也越来越高。高精度的薄壁不锈钢杯形件广泛应用于仪器仪表、航天航空等行业。拉深方法由于材料利用率高,生产效率高等特点,是制造薄壁杯形件的一种最常用的塑性加工成形方法。本文以薄壁不锈钢杯形件拉深成形质量为主要研究对象,针对薄壁不锈钢杯形件拉深过程中的成形质量问题进行了研究。借助有限元仿真分析和试验对杯形件拉深的传统成形参数(材料性能、凹模圆角、凸凹模间隙、压边力、摩擦系数)和非传统成形参数(拉深筋、渐变圆弧凹模圆角)进行了研究,获得了这两类成形参数对薄壁不锈钢杯形件成形质量的影响规律。具体研究内容和结论如下:1、结合某仪表壳零件进行分析,发现薄壁不锈钢杯形件在拉深过程中会产生口部不圆、侧壁不直、壁厚减薄严重等尺寸超差成形质量问题,对其成因进行了分析并确定了优化目标。2、结合有限元模拟软件Dynaform,分析了杯形件拉深的传统成形参数对不锈钢杯形件口部椭圆度、侧壁直线度、侧壁鼓起和最大减薄率的影响规律。结果表明:增大板料厚度、压边力和凸模与板料之间的摩擦系数,减小凹模圆角半径和凸凹模间隙,会使薄壁不锈钢杯形件口部椭圆度和侧壁直线度得到改善;减小板料厚度、压边力和凸模与板料之间的摩擦系数,增大凹模圆角半径和凸凹模间隙,会使薄壁不锈钢杯形件侧壁鼓起和最大减薄率得到改善。通过对传统成形参数进行分析,预测出传统成形参数下的成形质量结果。从初步分析结果看出,杯形件拉深后口部椭圆度最小可达到0.28mm,仍没有满足零件要求的0.1mm的椭圆度公差要求。3、试验验证了凸模与板料间的摩擦系数和压边力对薄壁不锈钢杯形件拉深成形质量的影响规律,与模拟结果相近,证明有限元模拟对口部椭圆度和侧壁直线度值的预测的可信度比较高。4、研究杯形件拉深的非传统成形参数(拉深筋、渐变凹模圆角)对杯形件口部椭圆度的影响规律,发现半圆形拉深筋和两段相切圆弧凹模圆角对口部椭圆度改善效果最好。利用正交试验分析得到影响口部椭圆度因素的主次顺序是:拉深筋高度>小圆弧半径>大圆弧半径>圆弧切点位置。5、将遗传算法与SVM建立的回归模型相结合,以杯形件口部椭圆度为优化目标,对拉深筋高度、两段相切圆弧大圆弧半径、两段相切圆弧小圆弧半径和圆弧相切位置这四个参数进行了优化,进一步将本文所研究的薄壁不锈钢杯形件口部椭圆度由0.28mm减少至0.09mm,符合椭圆度小于0.1mm的形位公差要求。此时工艺参数为拉深筋高度4mm,两段相切圆弧大圆弧半径6.0mm,小圆弧半径3.1mm,切点位置0.687。其它成形质量结果均符合要求。(本文来源于《华南理工大学》期刊2015-04-20）
全小龙[3]（2007）在《浅谈多波束测深质量控制》一文中研究指出多波束测深技术已经成为水下地形测量工程中一种非常重要的水深测量方法。由于多波束测深系统是一套多传感器的综合性测量系统,与传统的测深设备相比,其测深误差具有一定的复杂性和隐蔽性。在测量过程中,仪器设备因素、海况因素、人为因素等都会不同程度地给多波束系统的正常测量工作带来一定的干扰与影响。为了获取高质量、高精度的水下河床扫测成果,必须对多波束系统的整个测量过程进行检查监测和质量控制。(本文来源于《人民长江》期刊2007年09期）
张兰[4]（2006）在《数值模拟技术在汽车覆盖件拉深成形质量控制中的应用研究》一文中研究指出汽车覆盖件是汽车车身的主要零件,它影响着汽车的美观程度,因而质量要求比较高;但是汽车覆盖件零件不仅结构较大,而且形状不规则较复杂,在成形中非常容易出现拉裂、起皱等现象。传统的反复试冲压或者试模然后凭借经验寻求模具的最佳成形参数的方法,不仅产品质量上得不到保障,而且会大大延长产品的开发周期,加大生产费用,对于新车型的开发起着阻碍作用。计算机技术的迅速发展,使得板料成形技术上了一个新的台阶。板料成形CAE软件不但可以预测板料成形中可能出现的各种缺陷,分析缺陷产生的原因;还可以借助实验结果对冲压工艺参数和模具结构进行优化,以达到提高冲压件质量、缩短开发周期、降低生产成本等的目的。本文采用专业冲压模具成型模拟软件DYANFORM,以神龙汽车左右轮罩内板件拉深过程为研究对象,分析板料变形过程和缺陷的产生情况,找出冲压件缺陷产生的原因,然后通过优化模具结构和工艺参数,来减少这些缺陷的产生。本文重点研究了压边力、冲压速度、凸凹模间隙对左右轮罩内板件拉深成形后的局部最小厚度、拉裂、起皱的影响规律,并根据实验结果提出了相应的解决方案。实验表明:压边力和冲压速度对轮罩零件的局部最小厚度和拉裂起皱的产生影响较大;凸凹模间隙和拉延筋对局部最小厚度和拉裂起皱的产生影响均较小。具体表现为:压边力越大,冲压速度越快,制件局部最小厚度就越小,拉裂和起皱产生的可能就越大。因此,选择合理的冲压速度和压边力,设计合适(本文来源于《四川大学》期刊2006-05-01）
赵侠[5]（2006）在《数值模拟技术在汽车发动机罩外板拉深质量控制中的应用研究》一文中研究指出汽车覆盖件大多具有复杂的不规则形状,其成形过程常常受到毛坯形状、冲压方向和速度,压边力大小、拉延筋结构与布局,摩擦润滑条件,以及凸凹模间隙等诸多因素影响,引发严重减薄、起皱、扭曲、破裂、回弹量过大等质量问题。 如果单凭经验采用反复试冲压或试模寻求最佳成形参数与模具结构,不仅产品质量上得不到保障,成本上也无任何优势可言,还会成为阻碍新车型尽快推向市场的重要瓶颈。板料成形CAE软件不但可以预测覆盖件冲压过程中原先只有通过试模才能暴露的成形缺陷,而且还可借助数值实验结果,简化和优化冲压工艺方案与模具设计方案,缩短研发周期,提高成形产品质量和整车装配质量、降低生产成本。 本文以板料成形的弹塑性理论和Dynaform肌软件为基础,对一汽大众宝来A5发动机罩外板的拉深过程与回弹过程进行了研究,并采用正交实验法对外板零件的拉深工艺参数和模面结构参数进行了设计。本文重点研究了压边力、冲压速度、拉延筋高度和凸凹模间隙对外板零件拉深成形后的局部最小厚度、起皱与破裂,以及回弹量大小的影响规律,并结合数值实验结果,较全面地分析了起皱、破裂和回弹产生的原因,提出了相应的拉深质量解决方案。 数值实验结果表明:压边力对外板零件的局部最小厚度及回弹量的影响均较大:冲压速度对局部最小厚度的影响较大,而对回弹量的影响较小;凸凹模间隙对回弹量的影响较大,而对局部最小厚度的影响却较小;拉延筋高度对局(本文来源于《西华大学》期刊2006-03-01）
崔令江[6]（2002）在《浅拉深小曲率汽车覆盖件冲压成形质量控制》一文中研究指出浅拉深小曲率汽车覆盖件冲压成形与深拉深覆盖件相比具有不同的变形特点,其主要质量问题是塑性变形小,导致冲压件成形后形状冻结性差、刚性不足,以及用这类零件作为外板零件时容易产生形状精度不高等。对此,必须进行变形特点分析,采取多方面的措施,通过增加毛坯的塑性变形来有效地提高浅拉深小曲率覆盖件的刚度,从而得到高质量的冲压件。(本文来源于《汽车技术》期刊2002年01期）
拉深质量控制论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着科学技术的不断发展,人们对精密零件需求越来越大,对零件加工精度的要求也越来越高。高精度的薄壁不锈钢杯形件广泛应用于仪器仪表、航天航空等行业。拉深方法由于材料利用率高,生产效率高等特点,是制造薄壁杯形件的一种最常用的塑性加工成形方法。本文以薄壁不锈钢杯形件拉深成形质量为主要研究对象,针对薄壁不锈钢杯形件拉深过程中的成形质量问题进行了研究。借助有限元仿真分析和试验对杯形件拉深的传统成形参数(材料性能、凹模圆角、凸凹模间隙、压边力、摩擦系数)和非传统成形参数(拉深筋、渐变圆弧凹模圆角)进行了研究,获得了这两类成形参数对薄壁不锈钢杯形件成形质量的影响规律。具体研究内容和结论如下:1、结合某仪表壳零件进行分析,发现薄壁不锈钢杯形件在拉深过程中会产生口部不圆、侧壁不直、壁厚减薄严重等尺寸超差成形质量问题,对其成因进行了分析并确定了优化目标。2、结合有限元模拟软件Dynaform,分析了杯形件拉深的传统成形参数对不锈钢杯形件口部椭圆度、侧壁直线度、侧壁鼓起和最大减薄率的影响规律。结果表明:增大板料厚度、压边力和凸模与板料之间的摩擦系数,减小凹模圆角半径和凸凹模间隙,会使薄壁不锈钢杯形件口部椭圆度和侧壁直线度得到改善;减小板料厚度、压边力和凸模与板料之间的摩擦系数,增大凹模圆角半径和凸凹模间隙,会使薄壁不锈钢杯形件侧壁鼓起和最大减薄率得到改善。通过对传统成形参数进行分析,预测出传统成形参数下的成形质量结果。从初步分析结果看出,杯形件拉深后口部椭圆度最小可达到0.28mm,仍没有满足零件要求的0.1mm的椭圆度公差要求。3、试验验证了凸模与板料间的摩擦系数和压边力对薄壁不锈钢杯形件拉深成形质量的影响规律,与模拟结果相近,证明有限元模拟对口部椭圆度和侧壁直线度值的预测的可信度比较高。4、研究杯形件拉深的非传统成形参数(拉深筋、渐变凹模圆角)对杯形件口部椭圆度的影响规律,发现半圆形拉深筋和两段相切圆弧凹模圆角对口部椭圆度改善效果最好。利用正交试验分析得到影响口部椭圆度因素的主次顺序是:拉深筋高度>小圆弧半径>大圆弧半径>圆弧切点位置。5、将遗传算法与SVM建立的回归模型相结合,以杯形件口部椭圆度为优化目标,对拉深筋高度、两段相切圆弧大圆弧半径、两段相切圆弧小圆弧半径和圆弧相切位置这四个参数进行了优化,进一步将本文所研究的薄壁不锈钢杯形件口部椭圆度由0.28mm减少至0.09mm,符合椭圆度小于0.1mm的形位公差要求。此时工艺参数为拉深筋高度4mm,两段相切圆弧大圆弧半径6.0mm,小圆弧半径3.1mm,切点位置0.687。其它成形质量结果均符合要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
拉深质量控制论文参考文献
[1].陆伟.瓯江温州段GPSRTK水深测量测深质量控制[J].中国水运(下半月).2015
[2].关景锐.薄壁不锈钢杯形件拉深成形质量控制研究[D].华南理工大学.2015
[3].全小龙.浅谈多波束测深质量控制[J].人民长江.2007
[4].张兰.数值模拟技术在汽车覆盖件拉深成形质量控制中的应用研究[D].四川大学.2006
[5].赵侠.数值模拟技术在汽车发动机罩外板拉深质量控制中的应用研究[D].西华大学.2006
[6].崔令江.浅拉深小曲率汽车覆盖件冲压成形质量控制[J].汽车技术.2002