中国卫星海上测控部杨学华黄郁健魏朝君
摘要：本文根据某船减摇鳍二十年来的故障统计，提出超限故障是影响任务保障的重点难点，并对此类故障进行了原因分析。
提出相应的预防措施，达到减摇鳍更可靠工作的目的。
关键词：减摇鳍；鳍角超限；电液伺服阀；反馈1分类故障排除时间统计某船在出海执行任务时，为了减少船舶的横摇，提高雷达捕获目标的能力和测量精度而设置减摇鳍；测量船减摇鳍在过去的二十年当中曾发生40多次故障，按影响减摇鳍正常运转故障分类和定位排除时间统计如下：表1
表中主油管爆裂是鳍角超限故障的一种；从表中我们可以看出现超限故障时排除所需时间较长，船历次任务文书规定减摇鳍在T0前一个小时开启，而这些故障恰恰都是在减摇鳍开启时发生的，如在T0前一个小时开启时发生此类故障，将直接影响到任务的完成。故避免、降低减摇鳍超限故障的发生或故障发生后迅速准确定位，是提高减摇鳍任务保障能力的关键环节。
2鳍角超限原因定位常见引起减摇鳍鳍角超限的原因可分为电器类和机械类两种：2.1电器类故障（1）反馈装置故障短路、断路、接地；控制器通过综合油缸反馈、鳍角反馈、陀螺仪放大信号向电液伺服阀发出控制信号，如有反馈装置短路、断路、接地，控制器将不能接受到正确的位置信号，从而向电液伺服阀发出错误的控制信号导致超限报警。
（2）电液伺服阀由于长时间工作振动造成插件只有单向信号断路；（3）伺服装置检修后线头插件位置搞错；（4）控制信号内部故障2.2机械类故障（1）电液伺服阀卡阻；（2）溢流阀卡阻；3预防措施3.1管理使用的预防措施（1）在使用之前要检查油质，有必要定期清洗滤器，同时要检查阀件的动作情况防止阀件卡死；（2）经常清洗电液伺服阀；（3）经常检查测量反馈机构、执行机构的接线情况和绝缘；（4）液压系统中的溢流阀一经调好，不要任意调节；（5）在主辅泵开启之后和减摇开启之前，一定要确认油缸工作在零位，否则禁止进行减摇操作。
（6）使用之前应认真检查电器元件，有条件时人为的做一部分保护功能试验，检查保护性能是否良好；3.2技术预防措施3.2.1增加一个保护功能和一个指示功能某船减摇鳍曾出现多次管路爆裂现象，主油管油压达30MPa以上，对操作人员存在很大威胁，恢复周期较长，保护功能不合理，建议在电路和液压回路上分别增加一路保护，即在主油路上增加一压力传感器，当主管路中出现超过管路不能承受（例如不大于15MPa）以上的压力溢流阀又不能工作时，通过延时使溢流阀、换向阀断电使主油泵吸排腔相通，从而避免管路压力过渡升高。
多次管路爆裂现象都是发生在减摇开启后鳍角超限前，操作人员不能辨别油缸反馈的具体位置，增加了油管爆裂的可能性；故增加一个油缸指示功能可以在一定程度上防止油管爆裂，即在油缸反馈杆上加一电位器进行位置指示。
3.2.2增加一个检查方式减摇鳍的电液伺服阀是精密阀件，极易出现卡死现象，不易检查其工作状态就及其性能好坏，特别是长时间停机之后油路的残渣易沉淀到空间最低层的阀上，易造成阀的卡堵，故可以增加一路电液伺服阀检查电源（可用1.5V干电池或增加一个变压器），在辅泵运行之后和减摇开启之前检查伺服阀的状态，同时可对阀件进行冲洗和预润滑；即在阀的接线处并联一路线路接头，运行前可以用此电源进行检查，运行中可以接上二极管指示灯，随时看到阀的工作状态。
4结论通过对减摇鳍以往故障统计，提出减摇鳍任务保障的难点之所在，并对鳍角超限这一难点进行原因分析，同时提出有效的相应措施来防止油管爆裂和伺服阀卡堵故障的产生，有效的增加了减摇鳍工作的可靠性，为船舶顺利完成任务提供可靠保障。
参考文献：[1]减摇鳍说明书.704所1993[2]韩厚德.船舶辅机.北京人民交通出版社2009.