孙芳园
荆州海子湖建设有限公司湖北434002
摘要：市政道路路面可能出现复杂的横纹、纵纹，从而使得更多水分流入其中，这样不仅破坏了路面质量，还会增加维护成本，提升路面维修难度。对此可以选择白改黑施工方法，从而确保路面施工质量。笔者在本文中，探讨市政道路白改黑中补强压密注浆的施工技术，以期为相关业内同仁提供些许借鉴。
关键词：市政道路，白改黑，补强压密注浆，施工技术
近些年城市化的进程不断加快，以往城市发展过程中建成的道路已经难以满足当前城市发展的要求，因而需要再进行“白改黑”处理，以此提升市政道路的功能价值，使其更好地为城市发展服务。
1白改黑概述
“白改黑”是指已建好的旧水泥混凝土的路面上铺设沥青罩面，或者将已接近及超过一定年限的白色水泥混凝土路面改造成性能良好的黑色沥青混合料路面。在加盖沥青混合料时进行罩面的工作，但之前要对具体的旧水泥混凝土路面进行仔细检查与评定。检查旧水泥路面的具体构成及旧水泥路面的破坏情况，找出科学合理的防治反射裂缝的方法。
2市政道路白改黑施工技术要点
2.1填缝料施工补强压密注浆施工技术应用
在市政道路“白改黑”时，填缝料的施工环节非常关键。关于填缝料施工，主要指的是利用相应的施工机械设备，如切缝机、清缝机等，清理原有水泥混凝土路面夹缝中存在的砂石、泥浆等。在施工过程中，如果裂缝存在新的刨面，施工人员应当用压力水、压缩空气来清洗缝隙中的污染物，并且压力水及压缩空气的压力必须保持在0.5MPa上，否则清洗后的干净程度将无法满足施工要求。清洗工作完成之后，还要进行必要的检验工作，检验工作的标准以擦不出灰尘为标准。在灌缝深度方面，深度一定要在设计深度的数值之上。
2.2防水卷材施工
①处理好基层：处理后的基层要平整、密实、干净以及干燥，含水量必须在90%以下，起砂、掉灰问题不得出现。②涂刷基层冷底油：冷底油的搅拌必须均匀，之后在路面纵横缝需贴防水卷材位置将冷底油进行均匀地涂刷，要求涂刷宽度大于卷材宽度。③防水卷材的作业时间：冷底油溶剂全部挥发完成之后，防水卷材施工开始。④铺贴起始端卷材：控制好卷材的长度，放置在起始处，对掀开已展开的部分，采用喷枪的方式施工，喷枪头与卷材保持一定距离，与基层形成一定的角度，在卷材与基层的交接处，用火焰对准加热卷材地面热熔胶面与基层，热熔胶产生黑色光泽之后，并且产生泡，才能将卷材放下，平铺于基层，并采用排气锟予以压实处理，保证卷材与基层之间具有强劲的粘合力。⑤搭接缝的施工时间：烧掉下层卷材表面的隔离纸，才能进行搭接缝的施工。
2.3路面裂缝处理
首先，板内存在裂缝，板内不存在错台，不需要换板；其次，板内存在裂缝且板内存在错台，实施换板作业；再次，裂缝宽度在1cm以下，清理裂缝之后，使用环氧砂浆灌缝，清缝作业时，缝壁保持垂直再灌浆；最后，裂缝宽度在1cm以上时，可以分为两种情况，一种是裂缝位置翻浆，另一种是裂缝位置不翻浆。裂缝位置不翻浆说明基层受到影响几乎忽略不计，清洗裂缝后，直接采用环氧砂浆进行裂缝的灌浆作业。裂缝位置翻浆则说明基层的影响非常大，需要根据具体情况对基层进行护理。
2.4混凝土板下注浆技术
在应用混凝土板下注浆技术的时候，如果板块不需要更换，在满足以下两方面的情况后，可以进行逐渐作业：第一，主点弯沉大于0.2mm(包括0.2mm)并且差异完成大于0.06mm(包括0.06mm)；第二，错台大于6mm(包括6mm)。原有水泥混凝土路面起拱明显，通过测量之后弯沉值在1.4mm(包括1.4mm)以上的，应当在路基注浆处理完成之后，再检测混凝土板块，获取弯沉值，实现钻心取样，这样可以保证原有水泥混凝土板块的地基强度达到设计要求。注浆后技术指标要达到：弯沉检测率为注浆板块的100%，一次性注浆合格率在90%以上，如果无法达到，则要进行二次注浆，直到符合要求为止，复检合格率保证在95%以上。
3工程概况
某城市市区道路最初采用沥青混凝土路面，粗细粒状混凝土配合使用，经过几次改造，第一次改造是在原有路面上敷设钢纤维混合料，经过若干年，其路面已经出现大面积板块弯沉值超标的问题，然而，由于基础钢纤维混凝土强度很高，对此决定对此路面实施白改黑改造，实际施工中采用补强压密注浆技术。
4补强压密注浆技术的应用
4.1制备浆液
制备浆液中要选好材料，主体材料可以选择325号水泥，其中要掺杂10％的膨胀剂，可以用来发挥水泥的作用，同时，也要掺入水玻璃，比例可以在3％，水灰比为：0.5。所调配的浆液的沁水率要较低，而且其膨胀率也不能过高，浆液需要达到特定的粘稠度，而且有一定的刚度与强度，可以把所调配的浆液压进板块脱空部位，而且要计算压入时间，通常要控制在45min之内。
4.2科学设置注浆孔
这一技术在正式使用前，要尽量确保绝对弯沉值超出规定的数值标准，相对弯沉值则要在0.07mm以上，对于符合标准的板块则可以进行注浆补强，可以将单个板块设置5个孔，而且要确保板块边的部位设置4个压浆孔，孔的位置应该偏离板边0.8m，而且要将观测孔安装在板块中间，确保其深度达标，具体标准是要确保能够穿透混凝土板块，孔的深度：25～60cm之间。
4.3控制好注浆压力
补强压密注浆技术的使用要掌握好注浆压力，具体可以启动压力阀，而且要根据现实情况来采用合理的操作技术，实际操作过程中注浆压力必须要掌控在合理的标准范围内。当孔的深度为25cm，则要让压力处于0.4～0.6MPa范围内，从而确保浆液顺利、高效地注入，相反，当压力较大，超出这一数值范围，则不适合注浆操作，要停止注浆。随着注浆孔深度的加深，达到35cm，依然要控制注浆压力在0.4～0.6MPa，这样能方便进浆，加快进浆的速度，当压力较大达到0.8～0.9MPa，则无法进浆，就要设计孔深达到60cm，此时也要调节压力，使其处于标准范围，从而确保高效注浆。
一般来说，注浆孔的深度处于25～60cm范围内，可以相对高效、顺利地注浆，实际注浆中要掌握好注浆量，通常单个孔能够容纳大概2包水泥的注浆量。如果发现孔径存在脱空现象，就要适度地减少水泥量。实际注浆操作中，需要合理把握注浆压力，特别是缝隙部位的压力应该在0.4MPa，而且要保持注浆半分钟，要合理控制路面的抬高，一般可以在2mm左右，随着注浆的进行也要借助于监测仪来进行监测、跟进。当发现哑孔时，则可以通过穿透三渣层的方式来加以施工，而且为了方便区分与日后检查，应该给浆液标出不同颜色，通常注浆5d以后就可以检查、监督注浆质量。
4.4施工效果分析
对于此工程，首先对其进行弯沉测试，经过测试得出：一次注浆质量较高，基本全部达标，合格率超过90％，注浆达到了预期的效果，同时，也对一些特殊板块，例如：弯沉值未达标的板块实施再次注浆，经过再次注浆操作，板块合格率进一步提升，达到95％合格率。从中可以看出，补强压密注浆技术适合用于城市道路白改黑工程中，能够提高沥青路面的改造质量。
综上，作为市政道路白改黑共中的一项重要技术，补强压密注浆的施工技术在近期得到了长足的发展和进步。该项课题的研究，将会更好地提升该项技术的实践应用水平，从而有效优化市政道路白改黑工作的最终整体效果。
参考文献：
[1]邹伟伟.市政道路白改黑中补强压密注浆的施工技术[J].建筑工程技术与设计，2018年2期.
[2]林建锐.探讨市政道路"白改黑"工程中补强压密注浆的施工技术[J].建材与装饰，2018年22期.