全文摘要
本实用新型公开了一种主驱动油箱加压系统，包括主驱动油箱、进气管和排气管，进气管与主驱动油箱的进气口连通，排气管与主驱动油箱的排气口连通，在进气管上设有过滤减压组件和压力传感器，在排气管上设有安全组件。本实用新型通过两级减压控制进气压力，通过空气过滤器保证进气质量；并且压力传感器设定0.29bar压力报警，防止进气量过多导致主驱动油箱憋压；两个安全阀的溢流压力设定为0.21bar，即主驱动油箱内压力始终保持在0.21bar；而单向阀的设置只允许空气进入主驱动油箱，主驱动油箱内空气通过安全阀Ⅰ、安全阀Ⅱ来实现排出。本实用新型能够防止主驱动油箱内压力变化，保证主驱动油箱内始终有一定压力，防止因油箱内压力波动而对主驱动密封造成损坏。
主设计要求
1.一种主驱动油箱加压系统，包括主驱动油箱（9）、进气管（1）和排气管（10），进气管（1）与主驱动油箱（9）的进气口连通，排气管（10）与主驱动油箱（9）的排气口连通，其特征在于：在进气管（1）上设有过滤减压组件和压力传感器（8），在排气管上设有安全组件。
设计方案
1.一种主驱动油箱加压系统，包括主驱动油箱（9）、进气管（1）和排气管（10），进气管（1）与主驱动油箱（9）的进气口连通，排气管（10）与主驱动油箱（9）的排气口连通，其特征在于：在进气管（1）上设有过滤减压组件和压力传感器（8），在排气管上设有安全组件。
2.根据权利要求1所述的主驱动油箱加压系统，其特征在于：所述过滤减压组件，包括手动球阀（2）、空气过滤器（3）、减压阀Ⅰ（4）、减压阀Ⅱ（6）；外部气源经手动球阀（2）进入进气管（1）内，空气过滤器（3）过滤后经减压阀Ⅰ（4）一级减压，一级减压后的外部气源经减压阀Ⅱ（6）二级减压，二级减压后的气源传输到主驱动油箱（9）的进气口。
3.根据权利要求2所述的主驱动油箱加压系统，其特征在于：在减压阀Ⅰ（4）和减压阀Ⅱ（6）之间设有压力表Ⅰ（5），在减压阀Ⅱ（6）与压力传感器（8）之间设有压力表Ⅱ（7）。
4.根据权利要求1所述的主驱动油箱加压系统，其特征在于：所述安全组件，包括安全阀Ⅰ（11）、安全阀Ⅱ（12）、单向阀（13）、空气安全阀（14）；主驱动油箱（9）内的气体依次经安全阀Ⅰ（11）、安全阀Ⅱ（12）、单向阀（13）和空气安全阀（14）排出。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种主驱动油箱加压技术，特别涉及一种TBM使用的防止主驱动油箱因负压对密封造成损坏的主驱动油箱加压系统。
背景技术
TBM的主驱动油箱是保证主轴承、小齿轮和大齿圈正常润滑的机构，因其油液液位波动引起内部气压波动，而主驱动箱上的呼吸器因为周围灰尘较多而经常发生堵塞，现场工人又不能及时对其进行清理，此时当液位升高时，主驱动油箱内气压升高，压力超过密封承受压力而导致密封失效，当液位降低时，主驱动油箱内气压降低形成负压，此时密封又因负压张开而导致油箱内油液泄漏。
实用新型内容
本实用新型要解决的是因油箱内压力波动而对主驱动密封造成损坏的技术问题，从而提供一种主驱动油箱加压系统。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种主驱动油箱加压系统，包括主驱动油箱、进气管和排气管，进气管与主驱动油箱的进气口连通，排气管与主驱动油箱的排气口连通，在进气管上设有过滤减压组件和压力传感器，在排气管上设有安全组件。
具体地，所述过滤减压组件，包括手动球阀、空气过滤器、减压阀Ⅰ、减压阀Ⅱ；外部气源经手动球阀进入进气管内，空气过滤器过滤后经减压阀Ⅰ一级减压，一级减压后的外部气源经减压阀Ⅱ二级减压，二级减压后的气源传输到主驱动油箱的进气口。
为了能直观知晓进气管内的气体压力值，在减压阀Ⅰ和减压阀Ⅱ之间设有压力表Ⅰ，在减压阀Ⅱ与压力传感器之间设有压力表Ⅱ。
所述安全组件，包括安全阀Ⅰ、安全阀Ⅱ、单向阀、空气安全阀；主驱动油箱内的气体依次经安全阀Ⅰ、安全阀Ⅱ、单向阀和空气安全阀排出。
本实用新型通过两级减压控制进气压力，一级减压至0.69bar，二级减压至0.21bar；并通过空气过滤器保证进气质量；并且压力传感器设定0.29bar压力报警，防止进气量过多导致主驱动油箱憋压；两个安全阀的溢流压力设定为0.21bar，即主驱动油箱内压力始终保持在0.21bar；而单向阀的设置只允许空气进入主驱动油箱，主驱动油箱内空气通过安全阀Ⅰ、安全阀Ⅱ来实现排出。本实用新型能够防止主驱动油箱内压力变化，保证主驱动油箱内始终有一定压力的加压系统，防止因油箱内压力波动而对主驱动密封造成损坏。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图。
其中，1进气管、2手动球阀、3空气过滤器、4减压阀Ⅰ、5压力表Ⅰ、6减压阀Ⅱ、7压力表Ⅱ、8压力传感器、9主驱动油箱、10排气管、11安全阀Ⅰ、12安全阀Ⅱ、13单向阀、14空气安全阀。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种主驱动油箱加压系统，如图1所示，包括主驱动油箱9、进气管1和排气管10，进气管1与主驱动油箱9的进气口连通，排气管10与主驱动油箱9的排气口连通，在进气管1上设有过滤减压组件和压力传感器8，在排气管上设有安全组件。
具体地，所述过滤减压组件，包括手动球阀2、空气过滤器3、减压阀Ⅰ4、减压阀Ⅱ6；外部气源经手动球阀2进入进气管1内，空气过滤器3过滤后经减压阀Ⅰ4一级减压，一级减压后的外部气源经减压阀Ⅱ6二级减压，二级减压后的气源传输到主驱动油箱9的进气口。
为了能直观知晓进气管内的气体压力值，在减压阀Ⅰ4和减压阀Ⅱ6之间设有压力表Ⅰ5，在减压阀Ⅱ6与压力传感器8之间设有压力表Ⅱ7。
所述安全组件，包括安全阀Ⅰ11、安全阀Ⅱ12、单向阀13、空气安全阀14；主驱动油箱9内的气体依次经安全阀Ⅰ11、安全阀Ⅱ12、单向阀13和空气安全阀14排出。
本实用新型通过两级减压控制进气压力，一级减压至0.69bar，二级减压至0.21bar；并通过空气过滤器保证进气质量；并且压力传感器设定0.29bar压力报警，防止进气量过多导致主驱动油箱憋压；两个安全阀的溢流压力设定为0.21bar，即主驱动油箱内压力始终保持在0.21bar；而单向阀的设置只允许空气进入主驱动油箱，主驱动油箱内空气通过安全阀Ⅰ11、安全阀Ⅱ12来实现排出。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920055779.5
申请日:2019-01-14
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:41(河南)
授权编号:CN209495130U
授权时间:20191015
主分类号:F16N 23/00
专利分类号:F16N23/00;F16N39/06
范畴分类:27H;
申请人:中铁工程装备集团有限公司
第一申请人:中铁工程装备集团有限公司
申请人地址:450016 河南省郑州市经济技术开发区第六大街99号
发明人:高可可;张凯;徐智良;赵石;赵康峰;袁丹
第一发明人:高可可
当前权利人:中铁工程装备集团有限公司
代理人:张绍琳;谢萍
代理机构:41125
代理机构编号:郑州优盾知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计