全文摘要
本实用新型提供了一种前座椅横梁总成结构及汽车，涉及汽车座椅固定的技术领域，包括：第一横梁段、第二横梁段和横梁主体；通过第一横梁段和第二横梁段分别与横梁主体可拆卸连接，便于第一横梁段和第二横梁段的焊接，同时利用边梁搭接面与汽车前地板边梁焊接固定，利用中通道搭接面与汽车中通道焊接固定，缓解了现有技术中存在的传统的座椅前横梁模具工序多、成本高，为匹配焊接时，调整两端焊接边的位置困难的技术问题，实现了前座椅横梁结构简单，便于制造，焊接更加容易的技术效果。
主设计要求
1.一种前座椅横梁总成结构，其特征在于，包括：第一横梁段、第二横梁段和横梁主体；所述第一横梁段和所述第二横梁段分别设置于所述横梁主体的两端，且所述第一横梁段和所述第二横梁段均与所述横梁主体可拆卸连接；所述第一横梁段远离所述横梁主体的一端设置有边梁搭接面，所述边梁搭接面与汽车前地板边梁固定连接；所述第二横梁段远离所述横梁主体的一端设置有中通道搭接面，所述中通道搭接面与汽车中通道固定连接。
设计方案
1.一种前座椅横梁总成结构，其特征在于，包括：第一横梁段、第二横梁段和横梁主体；
所述第一横梁段和所述第二横梁段分别设置于所述横梁主体的两端，且所述第一横梁段和所述第二横梁段均与所述横梁主体可拆卸连接；
所述第一横梁段远离所述横梁主体的一端设置有边梁搭接面，所述边梁搭接面与汽车前地板边梁固定连接；
所述第二横梁段远离所述横梁主体的一端设置有中通道搭接面，所述中通道搭接面与汽车中通道固定连接。
2.根据权利要求1所述的前座椅横梁总成结构，其特征在于，所述第一横梁段上设置有第一座椅安装孔；
汽车前座椅穿过所述横梁主体与所述第一座椅安装孔连接，以使汽车前座椅与所述第一横梁段连接。
3.根据权利要求2所述的前座椅横梁总成结构，其特征在于，所述第二横梁段上设置有第二座椅安装孔；
汽车前座椅穿过所述横梁主体与所述第二座椅安装孔连接，以使汽车前座椅与所述第二横梁段连接。
4.根据权利要求1所述的前座椅横梁总成结构，其特征在于，所述横梁主体的两侧设置有焊接面；
所述横梁主体通过所述焊接面与汽车前地板总成固定连接。
5.根据权利要求4所述的前座椅横梁总成结构，其特征在于，还包括螺母板；
所述螺母板设置于所述横梁主体靠近所述汽车前地板总成的一侧，且所述螺母板与所述横梁主体连接。
6.根据权利要求5所述的前座椅横梁总成结构，其特征在于，所述螺母板上设置有螺栓连接孔；
所述横梁主体上设置有通孔，所述通孔与所述螺栓连接孔对应设置，螺栓穿过所述通孔与所述螺栓连接孔连接。
7.根据权利要求1所述的前座椅横梁总成结构，其特征在于，所述第一横梁段上设置有第一减重孔。
8.根据权利要求1所述的前座椅横梁总成结构，其特征在于，所述横梁主体上设置有横梁减重孔。
9.根据权利要求8所述的前座椅横梁总成结构，其特征在于，所述横梁减重孔设置为多个；
多个所述横梁减重孔均设置于所述横梁主体上，且多个所述横梁减重孔相对于所述横梁主体对称设置。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的前座椅横梁总成结构。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车座椅固定技术领域，尤其是涉及一种前座椅横梁总成结构及汽车。
背景技术
随着人们生活水平的提高，汽车已经成为很多消费者的首选，由于汽车引起的交通事故也逐渐增多，因此消费者对汽车的安全性能特别重视，其中座椅的有效固定对乘客的安全起着至关重要的作用，在制造和安装过程中，既要保证制造工艺简单，又要保证安装后支架的固定强度。
前座椅横梁总成：用来安装汽车前排座椅，一般焊接在前地板总成之上，两端分别于中通道和前地板边梁连接。前地板横梁总成一般包括前座椅横梁、座椅螺母板等部件。相互之间使用点焊连接组成焊接总成。一般前座椅横梁两端有翻边结构，通过翻边焊接中通道和前地板边梁；座椅螺母板单独焊接在前座椅横梁内部。
但是，传统的座椅前横梁模具工序多、成本高，为匹配焊接时，调整两端焊接边的位置困难。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种前座椅横梁总成结构及汽车，以缓解了现有技术中存在的传统的座椅前横梁模具工序多、成本高，为匹配焊接时，调整两端焊接边的位置困难的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：
本实用新型提供的前座椅横梁总成结构，包括：第一横梁段、第二横梁段和横梁主体；
所述第一横梁段和所述第二横梁段分别设置于所述横梁主体的两端，且所述第一横梁段和所述第二横梁段均与所述横梁主体可拆卸连接；
所述第一横梁段远离所述横梁主体的一端设置有边梁搭接面，所述边梁搭接面与汽车前地板边梁固定连接；
所述第二横梁段远离所述横梁主体的一端设置有中通道搭接面，所述中通道搭接面与汽车中通道固定连接。
进一步的，第一横梁段上设置有第一座椅安装孔；
汽车前座椅穿过所述横梁主体与所述第一座椅安装孔连接，以使汽车前座椅与所述第一横梁段连接。
进一步的，第二横梁段上设置有第二座椅安装孔；
汽车前座椅穿过所述横梁主体与所述第二座椅安装孔连接，以使汽车前座椅与所述第二横梁段连接。
进一步的，横梁主体的两侧设置有焊接面；
所述横梁主体通过所述焊接面与汽车前地板总成固定连接。
进一步的，前座椅横梁总成结构还包括螺母板；
所述螺母板设置于所述横梁主体靠近所述汽车前地板总成的一侧，且所述螺母板与所述横梁主体连接。
进一步的，螺母板上设置有螺栓连接孔；
所述横梁主体上设置有通孔，所述通孔与所述螺栓连接孔对应设置，螺栓穿过所述通孔与所述螺栓连接孔连接。
进一步的，第一横梁段上设置有第一减重孔。
进一步的，横梁主体上设置有横梁减重孔。
进一步的，横梁减重孔设置为多个；
多个所述横梁减重孔均设置于所述横梁主体上，且多个所述横梁减重孔相对于所述横梁主体对称设置。
本实用新型提供的汽车，包括前座椅横梁总成结构。
结合以上技术方案，本实用新型达到的有益效果在于：
本实用新型提供的前座椅横梁总成结构，包括：第一横梁段、第二横梁段和横梁主体；
所述第一横梁段和所述第二横梁段分别设置于所述横梁主体的两端，且所述第一横梁段和所述第二横梁段均与所述横梁主体可拆卸连接；
所述第一横梁段远离所述横梁主体的一端设置有边梁搭接面，所述边梁搭接面与汽车前地板边梁固定连接；
所述第二横梁段远离所述横梁主体的一端设置有中通道搭接面，所述中通道搭接面与汽车中通道固定连接。
通过第一横梁段和第二横梁段分别与横梁主体可拆卸连接，便于第一横梁段和第二横梁段的焊接，同时利用边梁搭接面与汽车前地板边梁焊接固定，利用中通道搭接面与汽车中通道焊接固定，缓解了现有技术中存在的传统的座椅前横梁模具工序多、成本高，为匹配焊接时，调整两端焊接边的位置困难的技术问题，实现了前座椅横梁结构简单，便于制造，焊接更加容易的技术效果。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的前座椅横梁总成结构的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的前座椅横梁总成结构中的第一横梁段的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的前座椅横梁总成结构中的第二横梁段的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的前座椅横梁总成结构带有螺母板的结构示意图。
图标：100-第一横梁段；110-边梁搭接面；120-第一座椅安装孔；130-第一减重孔；200-第二横梁段；210-中通道搭接面；220-第二座椅安装孔；300-横梁主体；310-焊接面；320-横梁减重孔；400-螺母板；410-螺栓连接孔。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实施例提供的前座椅横梁总成结构的整体结构示意图；图2为本实施例提供的前座椅横梁总成结构中的第一横梁段的结构示意图；图3为本实施例提供的前座椅横梁总成结构中的第二横梁段的结构示意图；图4为本实施例提供的前座椅横梁总成结构带有螺母板的结构示意图。
如图1-4所示，本实施例提供的前座椅横梁总成结构，包括：第一横梁段100、第二横梁段200和横梁主体300；第一横梁段100和第二横梁段200分别设置于横梁主体300的两端，且第一横梁段100和第二横梁段200均与横梁主体300可拆卸连接；第一横梁段100远离横梁主体300的一端设置有边梁搭接面110，边梁搭接面110与汽车前地板边梁固定连接；第二横梁段200远离横梁主体300的一端设置有中通道搭接面210，中通道搭接面210与汽车中通道固定连接。
具体的，第一横梁段100和第二横梁段200分别位于横梁主体300的两端，第一横梁段100和第二横梁段200与横梁主体300的两端可拆卸连接，第一横梁段100和第二横梁段200均可从横梁主体300上卸下，可沿着横梁主体300的轴线方向移动，方便调整第一横梁段100和第二横梁段200夹持在夹具上的位置，便于使第一横梁段100和第二横梁段200焊接在汽车上。
在第一横梁段100上设置边梁搭接面110，第一横梁段100通过边梁搭接面110与汽车前地板边梁固定连接，在第二横梁段200上设置中通道搭接面210，第二横梁段200通过中通道搭接面210与汽车中通道固定连接。
边梁搭接面110与汽车前地板边梁的连接方式可以为多种，可以为：边梁搭接面110上设置螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔与汽车前地板边梁连接，从而使边梁搭接面110与汽车前地板边梁连接；
也可以为：直接将边梁搭接面110焊接在汽车前地板边梁上，从而使边梁搭接面110与汽车前地板边梁连接。
由于焊接更加牢固，较佳地，边梁搭接面110与汽车前地板边梁的连接方式为直接将边梁搭接面110焊接在汽车前地板边梁上，从而使边梁搭接面110与汽车前地板边梁连接。
本实施例提供的前座椅横梁总成结构，包括：第一横梁段100、第二横梁段200和横梁主体300；第一横梁段100和第二横梁段200分别设置于横梁主体300的两端，且第一横梁段100和第二横梁段200均与横梁主体300可拆卸连接；第一横梁段100远离横梁主体300的一端设置有边梁搭接面110，边梁搭接面110与汽车前地板边梁固定连接；第二横梁段200远离横梁主体300的一端设置有中通道搭接面210，中通道搭接面210与汽车中通道固定连接。通过第一横梁段100和第二横梁段200分别与横梁主体300可拆卸连接，便于第一横梁段100和第二横梁段200的焊接，同时利用边梁搭接面110与汽车前地板边梁焊接固定，利用中通道搭接面210与汽车中通道焊接固定，缓解了现有技术中存在的传统的座椅前横梁模具工序多、成本高，为匹配焊接时，调整两端焊接边的位置困难的技术问题，实现了前座椅横梁结构简单，便于制造，焊接更加容易的技术效果。
在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的前座椅横梁总成结构中的第一横梁段100上设置有第一座椅安装孔120；汽车前座椅穿过横梁主体300与第一座椅安装孔120连接，以使汽车前座椅与第一横梁段100连接。
进一步的，第二横梁段200上设置有第二座椅安装孔220；汽车前座椅穿过横梁主体300与第二座椅安装孔220连接，以使汽车前座椅与第二横梁段200连接。
具体的，在第一横梁段100上设置第一座椅安装孔120，在第二横梁段200上设置第二座椅安装孔220，汽车前座椅分别通过第一座椅安装孔120和第二座椅安装孔220与第一横梁段100和第二横梁段200连接
进一步的，横梁主体300的两侧设置有焊接面310；横梁主体300通过焊接面310与汽车前地板总成固定连接。
具体的，横梁主体300的两侧均设置有焊接面310，利用焊接面310与汽车前地板总成焊接，使横梁主体300固定在汽车前地板总成上。
本实施例提供的前座椅横梁总成结构，通过在第一横梁段100和第二横梁段200上分别设置第一座椅安装孔120和第二座椅安装孔220，便于汽车前座椅与第一横梁段100和第二横梁段200的连接；通过横梁主体300的两侧设置焊接面310，便于将横梁主体300焊接在汽车前地板总成上。
在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的前座椅横梁总成结构中的前座椅横梁总成结构还包括螺母板400；螺母板400设置于横梁主体300靠近汽车前地板总成的一侧，且螺母板400与横梁主体300连接。
进一步的，螺母板400上设置有螺栓连接孔410；横梁主体300上设置有通孔，通孔与螺栓连接孔410对应设置，螺栓穿过通孔与螺栓连接孔410连接。
具体的，在横梁主体300靠近汽车前地板总成的一侧设置螺母板400，螺栓通过横梁主体300上的螺栓连接孔410与螺母板400连接，利用螺母与螺栓的配合固定，将汽车前座椅固定在横梁主体300上。
进一步的，第一横梁段100上设置有第一减重孔130。
进一步的，横梁主体300上设置有横梁减重孔320。
进一步的，横梁减重孔320设置为多个；多个横梁减重孔320均设置于横梁主体300上，且多个横梁减重孔320相对于横梁主体300对称设置。
具体的，在第一横梁段100上设置第一减重孔130，在横梁主体300上设置横梁减重孔320，利用第一减重孔130和横向减重孔减轻第一横梁段100和横梁主体300的重量，进而减轻整体前座椅横梁总成结构的质量，完成轻量化。
本实施例提供的前座椅横梁总成结构，通过螺母板400的设置加固汽车前座椅与横梁主体300之间的连接；通过第一减重孔130和横梁减重孔320的设置，完成轻量化。
本实施例提供的汽车，包括前座椅横梁总成结构。
由于本实施例提供的汽车的技术效果与上述的前座椅横梁总成结构的技术效果相同，此处不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822270644.9
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209479480U
授权时间:20191011
主分类号:B60N 2/015
专利分类号:B60N2/015
范畴分类:32G;
申请人:北京长城华冠汽车技术开发有限公司
第一申请人:北京长城华冠汽车技术开发有限公司
申请人地址:101300 北京市顺义区天竺空港工业区B区裕华路甲29号
发明人:张俊炜
第一发明人:张俊炜
当前权利人:北京长城华冠汽车技术开发有限公司
代理人:赵志远
代理机构:11371
代理机构编号:北京超凡志成知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计