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摘要：伴随我国机动化水平不断提高的同时，我国交通状况的日益恶化，行车缓慢、交通拥挤、交通堵塞、交通污染、停车等等问题日益突出。在这些问题的压力下，非机动车道不断被挤占，人行道不断被压缩。我国城市正在面临有史以来机动化最严峻的挑战．与人类生存息息相关的土地、空气质量、出行条件、能源消耗，甚至植被，都在接受机动化的挑战。我国城市交通的发展只能走可持续发展的、以人为本的绿色交通模式。而实现城市的绿色交通主要是采用绿色的交通方式。
关键词：发展目标；交通规划；优化方案
一、城市绿色交通规划建设的必要性
随着时代的进步，我国经济水平得到了明显提高，人们生活质量得到了改善，在物质生活越来越丰富的今天，拥有汽车已不再是遥不可及的梦想，现代城市家庭汽车普及较高，拥有汽车的家庭越来越多，购车已经成为一种普遍现象，未来一个家庭甚至可能拥有两到三辆汽车。如此庞大的汽车数量，汽车尾气污染问题不可避免。近些年，尾气对城市生态环境的污染问题将越来越突出，现如今汽车尾气排放量已经开始超出大气自净能力范围，城市发展建设中必须提高对交通拥堵和尾气污染的关注。汽车尾气中含有上百种不同化合物，主要污染物有：二氧化碳、固体悬浮微粒、氮氧化合物、一氧化碳、碳氢化合物、铅及硫氧化合物等。英国科学家詹姆斯?洛夫洛克研究表明：一辆轿车一年排放的尾气比汽车自重大3倍，可见汽车尾气污染的严重性，数据中显示英国每年死于空气污染的人数是交通事死亡人数的10倍，汽车尾气已经发展成为了城市污染的主要因素。我国因汽车尾气污染破成的经济损失，年均已达二百三十亿元人民币。汽车尾气污染已对我国城市经济发展建设造成了不利影响。因此，我国在城市交通规划建设中应树立绿色交通概念，进行绿色交通建设，以缓解城市交通压力，改善生态环境。绿色交通是缓解污染、促进城市持续发展的必经之路。
二、轨道交通应遵循的原则
根据“绿色交通”的要求，新世纪的交通不再是满足单一的交通需求为目标，而应是满足交通需求的同时充分地考虑资源、环境的约束，能够完整的解决交通问题，即解决交通拥挤、减少环境污染、合理利用资源、更好地引导城市的发展。针对目前轨道交通路网规划的现状，综合剖析世界四大都市伦敦、纽约、巴黎、东京的轨道交通及交通结构，在进行轨道交通路网规划时除了满足传统的道路交通路网规划的原则外，还应遵循下列原则：
1）适应城市总体规划，超前城市总体规划在结合城市总体规划进行城市轨道交通规划时，应充分认识到轨道交通设施的建立，将吸引更多的交通需求，形成新的人口密集区，新的交通走廊。
2）考虑轨道交通对环境的影响轨道交通系统的运行，将带来新的环境问题，如噪声、振动等，影响周围居民的生活质量。
3）线网布局走向与城市发展方向相协调轨道交通不但应解决交通问题，更重要的是要促进城市的发展，以之作为城市发展的骨干和主体，引导城市的发展。尤其是对城市发展规模较大或未形成多中心发展格局的城市，这一点尤为重要。
4）注重换乘系统，充分考虑交通衔接轨道交通系统与道路交通工具、市际铁路等共同存在，做好交通衔接，从而提高轨道交通系统的使用效率。
5）特别注意的是尽量不在市区特别是繁华的城市中心区建设地面上的高架线路这是由于一方面市中心区人口密集，另一方面，市中心区高层建筑多，对污染物的扩散造成不利，轨道高架线路的建立将进一步加重这一地区的污染程度。
6）注重旅游的需要现在越来越多的城市更青昧于发展第三产业，旅游城市的增多使各大城市在轨道交通规划时必须考虑未来旅游发展的需要，使之符合可持续发展的要求。
三、基于绿色交通的城市交通规划方法
绿色交通是随着近些年人们环保意识的不断增强衍生出的全新理念。基于绿色交通的城市交通规划目的在于：引导人们出行，降低能源消耗，减少环境污染，提高交通运输效率，实现交通与环境、交通与资源、交通与社会的和谐发展。面对尾气污染和交通拥堵的现状，将绿色交通概念融入城市交通规划中势在必行。下面通过几点来分析基于绿色交通的城市交通规划方法：
1、积极的城市交通发展政策
在城市交通发展中，应着力发展和改善公共交通系统，引导交通需求，改善城市交通日趋拥堵状况，对于特大型以上城市应突出轨道交通在解决大流量乘客出行的重要作用，支持轨道交通发展。按照“绿色交通”要求，制定或修改与此相关的政策法律规定，形成较系统的、经过立法机关或政府部门批准并具有约束效力的法规。城市交通发展政策应积极推行基于绿色交通的城市交通发展体系，包括为公交优先策略提供可行、可操作的措施和政策，重视城市交通枢纽的一体化建设，方便各种交通方式的换乘等。
2、适应绿色交通方式需要的路网规划
科学、合理的城市道路系统不仅仅是满足机动化的需要，而应是完善的、相互协调的、满足绿色交通各种交通工具需要的路网规划。长期以来，城市建设的决策者，忽视自行车、步行交通系统等绿色交通体系的建设，只重视满足“以车为本”的机动化道路系统建设。目前，我国许多城市还尚未形成完善的自行车、步行道路系统，造成自行车、步行无路可走，只能与机动车争路，相互干扰。
对特大城市来说，应因地制宜形成快速道路系统、常速道路系统、自行车道路系统、步行系统等配套合理的综合道路系统。让居民根据不同交通方式的特点合理地选择交通工具，发挥各自交通方式的优势，充分体现“以人为本”的城市交通建设指导思想，使自行车、步行交通有路可走，互不干扰，创造出绿色的、和谐的交通社会。
3、控制小汽车使用
当前城市交通中小汽车占用了大量城市道路资源，但小汽车不仅运能低，且能耗消耗大，尾气排放严重。如果不对其进行控制和规划，必然对城市交通功能和生态环境造成不利影响。目前我国政府采取的做法是“不限制，但不提倡”，并没有通过限制私家车拥有和使用的方式缓解交通问题，尚没有限制购买政策。但当前这种情况下，已经到了不得不管的时期。政府部门应行使权力对私家车拥有和使用进行限制，引导小汽车合理使用，采取收费停车、限定车位供应、调节车位使用、提高小汽车实载率等方式来缓解中心地区交通压力。另外，还应实施牌照费政策，限制小汽车购买。
4、合理规划自行车车道
合理利用自行车是有效缓解交通压力，解决污染的重要途径。自行车是理想的绿色交通工具，不仅造价低，且无污染，零排放，十分有利于环境保护。但自行车与机动车的混合交通，使不同车种、不同车速交织在一起，必然会出现彼此相互干扰的现象，不仅会减缓整体交通效率，甚至还可能导致交通事故的发生。一直以来，我国城市交通规划中都缺少对自行车道的考虑，甚至不建设自行车道，这种观念并不正确。想要缓解交通压力，实现绿色交通，首先应转变观念，确定自行车发展策略，明确自行车在交通系统中的作用和地位，发挥出自行车换乘功能及中短距离出行优势，积极建设自行车道，提高自行车交通流畅性和安全性，实行自行车与机动车空间分离政策，避免相互干扰。
四、结语
城市交通发展推行绿色交通的理念既关乎政府管理部门的政策制定，又与公众的行为息息相关。利用“绿色交通”理念，在城市可持续化的发展模式下，适当发展环保的、低排放的交通方式，对整个城市交通和城市环境都是有益的。非机动车和步行正是符合“绿色交通”的出行方式，纠正以往挤占非机动车道和人行道的错误方式，将大多数人的合理交通需求作为城市交通发展的主体是非常必要的。
参考文献：
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