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摘要：从公路路基沉降病害实际分析，为了进一步提高控制能力，要科学采用先进的控制技术，以确保相关工作顺利开展。本文基于有效的工作实践，总结了公路路基沉降病害及施工控制技术，希望分析能够为相关人员提供有效参考。
关键词：公路路基；沉降病害；施工控制
1公路路基沉降发生的原因
1.1路基土层的应力
在路基施工过程中，不同路基之间存在一定的差异性，导致发生沉降的可能性不同，诱发原因也有所不同。当在软土上进行施工时，需要对路基进行压实，受外界荷载的影响，超过土层原有固结压力时，路基土层趋于正常的固结状态，此时会发生明显的路基土层应力变形。若土层固结压力不超过其自重应力时，即使没有外界荷载，路基仍会增加土层应用力，直至超过其自重应力，才会完成土层固结。当固结应力远远超过自重应力时，附加应力与自重应力在外在荷载的影响下，会小于土层固结力，此时土层变形力会大大缩减。
1.2填筑高度的影响
在实际施工过程中，路面沉降会受到填筑高度的影响，当路基发生侧向位移时，也会增加沉降的可能。当出现路基侧向位移后，路面土层的应力、抗剪性能受到影响，进而导致基土会被大范围破坏。
1.3施工方面的原因
进行路基地面施工时，常受到施工材料的影响，进而出现材料材质参差不齐、填石规格不统一等问题的影响，导致石料不均匀存在较大的缝隙，增加下沉的发生概率。除此之外，设计不合理的施工段面尺寸、不适当的排水、加固、防护操作等也会加剧沉降发生的概率。在施工操作中，出现人为的填筑顺序颠倒、厚度不符合规定、未进行及时的边坡台阶处理、不同填料之间压缩性不同、抗水性差异较大等，均会导致路基岀现沉降问题。
2公路路基沉降的施工控制
2.1加强地质勘测工作
在路基施工开始之前，需要对基地条件进行详细了解，即要通过实地的地质勘测，掌握施工地点土质和水文情况。通过对地基物理学指标变化数据进行全面掌握。可以为地基沉降分析提供科学的依据，从而实现对地基沉降的有效控制。
2.2优化和细化施工
2.2.1地基沉降控制
在发生地基沉降问题时，需要对其进行必要的加固处理，进而控制沉降防止其继续加重。在具体操作时，需要结合断面数值进行针对性分析，结合离心式实验分析沉降与时间的关系。进而对沉降是否继续、设计是否达标进行判断与评价。在开始施工前，可选择进行适度的试桩试验，观测沉降变化、进行现场荷载试验，进而确定切实可行的地基处理方案，在验证测试的基础上，对沉降问题、地基加固方式进行评价。也可采用强夯法对地基进行处理，提升地基的承载力，利用重锤的自重夯实地基，使地基压缩性缩减，但操作过程中要注意此类方法不应使用在饱和率较高的粘土上，具体操作过程中，要结合具体试验不断测试设计结果，保证夯实的有效性。采用强夯法进行加固时需要注意，对于不同的地基深度需要采用不同的处理方式，同时土质不同会产生不同的夯实效果，要进行实时测试与观察，合理计算沉降量，结合变形模型判断路基沉降变化与标准之间的差距，确定其是否达到标准要求，从而确定继续夯实的次数，并判断加密夯点。在实际夯实加固时，需要根据路面类型、交通情况等合理科学的分析沉降问题，对堆载预压高度与时间进行合理推算，要以准确的堆载预压时间为稳定沉降的前提，根据堆载预压期判断推测路堤面沉降，进而关注夯实路面时地基的稳定性。
2.2.2路堤本体沉降
主要是路堤本体在完成填筑后，受交通荷载量、自重力等因素的影响，发生了一定程度的下沉或侧向变形，对于此类问题的处理，可根据具体实际情况，选择合适的填料，利用离心类模型进行试验，在分析的基础上，妥善改变路堤沉降问题。
2.2.3换填土复填处理
此方式在公路沉降处理中较为常见，操作简单，成本较低。主要是将原有软土通过挖出的形式换用透水性能更好的材质，实现换材回填、碾压，进而提升公路的抗压性能，通过换填土复填的方式实现增加路基的承载力。此方式具有一定的操作优势、经济优势，通常取决于原材料的价格成本。
2.2.4固化剂处理
最常见的处理高速公路路基沉降问题的方式就是固化剂处理，此类方式主要是针对自然环境对路基造成影响采用的补救措施，通过在施工过程中，向路基内添加一定的固化机材料增加路基的强度性能，进而缓解、降低沉降问题产生的影响。常见的固化机种类可分为液态式、固态式两种，通常在公路路基表层、浅层添加使用液态固化剂，在深处处理沉降问题时可选用固态固化剂。选择固化剂时，需要根据公路的实际沉降问题及情况进行择优选择。
2.2.5灌浆处理
此方式主要应用于高速公路出现大面积、深度较大的路基沉降病害中，利用灌浆的方式进行修补，在一定压力下下个路基内孔内扩散水泥浆。通过固化原理，提升路面结实度，形成新结石体。提供路基的坚硬强度，降低或避免发生再次渗透问题。采用灌浆方式可缓解丘陵山地区域出现的路基沉降类问题。
2.2.6强夯法及粉喷桩处理
采用强夯法主要应在除粘土外的路基沉降工作中，可应用于多种高速公路的土性沉降，主要的操作方法为根据重锤的自重原理产生自由下落的冲击力，进而实现对路面的夯实，从而促进路基提升承载力。此时可采用粉喷桩的方式进行内路基沉降处理，采用制定的粉喷机进行固化喷射，搅拌深层地基处的软土，利用固化反应增加软土耐力，进而形成规模较大的、刚性程度较强的桩体，通过此方式提升地基的可承载能力。
2.3施工管理
在施工过程中，需要控制施工质量，对施工进行有序管理，进而降低路基发生沉降的可能。在设计、施工的过程中，需要按照严格的标准规划、操作施工，防止处理路基沉降。施工开始前，需要对路基高度、地基情况、地层结构、沉降控制因素等进行充分的考量与考虑，对相关施工工艺进行实验、保证施工工艺符合路基施工的要求。在此过程中，要做好系统的分析监测，评估路面铺设标准与路基沉降的一致性。在实际施工操作过程中，要对地面、铺设等进行反复地观察、与复测，合理设置定性标高并与测量设计图进行校准，保证中心桩、边桩处与设计时的位置相一致，观测断面纵向间距，对出现地质变化、过渡段等位置采用适当的加密措施，保证路基的稳定性。
可在一般土地路基处的观测位置，设置地面剖面沉降仪进行观测，将路基观测桩设置在路基面中心、两侧路肩处，主要以钢钎、混凝土桩作为观测桩。根据路基的土质、软土情况等合理确定地基的厚度、确定填土的适宜高度，并以此为依据设置边坡坡脚外边桩，从而开展水平位移观测。在此过程中需要根据，不同的工程地质地貌选择适宜的路基填高，如对深厚层松软土、第四系地层的地基进行合理计算，进而选择具有代表性的路基填高，并配合观测深层沉降、侧向变形。
进行路基施工时，需要测量达到标准要求后才能保证测量的精度，同时要根据具体情况中的不同要求保证测量频度。在施工过程中，需要及时整理分析沉降观测资料，以沉降情况和侧向变形速率为依据，进行路堤填筑。在完成路床施工的第一年内，及时观察路基沉降的情况，并汇聚观测结果，及时制成沉降双曲线，结合三点法，对路基最终沉降进行推算。
3结束语
随着新时期发展，为了保证公路建设质量，做好公路路基沉降病害及施工控制技术分析十分关键，通过进一步研究，希望能够帮助相关工作人员提高专业能力，进一步促使公路工程建设水平不断提高。
参考文献：
[1]杨春华，罗书俊.公路路基沉降病害及施工控制技术[J].交通世界，2018（34）：92-93，99.