全文摘要
本实用新型公开了一种高速公路护栏，属于护栏技术领域，该公路护栏包括立柱，还包括第一横向钢管、第二横向钢管、竖管和旋转球；第一横向钢管和第二横向钢管均位于相邻立柱之间，第一横向钢管和第二横向钢管两端均连接在立柱上，第一横向钢管位于第二横向钢管上方，竖管下端与第二横向钢管连接，上端与第一横向钢管连接；旋转球上设置有穿孔，穿孔贯穿旋转球上下两侧，旋转球位于第一横向钢管和第二横向钢管之间且通过穿孔套设在竖管上，旋转球内部中空且采用聚乙烯塑料制成，旋转球内部填充有缓冲材料，解决了现有高速公路护栏防撞减震能力较差的问题，具有较好的防护作用。
设计方案
1.一种高速公路护栏，包括立柱(1)，其特征是：还包括第一横向钢管(4)、第二横向钢管(5)、竖管(6)和旋转球(7)；
所述第一横向钢管(4)和所述第二横向钢管(5)均位于相邻所述立柱(1)之间，所述第一横向钢管(4)和所述第二横向钢管(5)两端均连接在所述立柱(1)上，所述第一横向钢管(4)位于所述第二横向钢管(5)上方，所述竖管(6)下端与所述第二横向钢管(5)连接，上端与所述第一横向钢管(4)连接；
所述旋转球(7)上设置有穿孔(9)，所述穿孔(9)贯穿所述旋转球(7)上下两侧，所述旋转球(7)位于所述第一横向钢管(4)和所述第二横向钢管(5)之间且通过所述穿孔(9)套设在所述竖管(6)上，所述旋转球(7)内部中空且采用聚乙烯塑料制成，所述旋转球(7)内部填充有缓冲材料(10)。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏，其特征是：所述缓冲材料(10)为碎布、木头片或泡沫。
3.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏，其特征是：所述立柱(1)相对两侧均开设有第一插孔(3)，所述第一插孔(3)设置有上下两个，所述第一横向钢管(4)和所述第二横向钢管(5)两端均插设在所述第一插孔(3)内。
4.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏，其特征是：所述第一横向钢管(4)底部以及所述第二横向钢管(5)顶部均开设有第二插孔(8)，所述竖管(6)上下两端均插设在所述第二插孔(8)内。
5.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏，其特征是：所述旋转球(7)四周外表面呈半圆状，顶面与底面均为平整面。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及护栏技术领域，特别涉及一种高速公路护栏。
背景技术
护栏主要用于住宅、公路、商业区、公共场所等场合中对人身安全及设备设施的保护与防护。护栏在我们生活中处处可见，护栏根据高度的不同，每米长度的价格也会不同。公路护栏分为钢性护栏、半钢性护栏、柔性护栏这三种，钢性护栏一般以浇注公路护栏为主要代表形式，半钢性护栏一般以波形护栏为主要代表形式，柔性护栏一般以缆索护栏为主要代表形式。
申请公布号为CN108660979A、申请公布日为2018年10月16日的中国专利公开了一种便携式公路护栏，包括立柱和连杆伸缩机构。
现有技术的公路护栏虽然具有较好的便携性，但是防撞减震能力较差，在遭受较大冲击力时，不能起到较好的缓冲作用，因此发生车祸时，容易冲出护栏，造成车毁人亡，无法保护人员和车辆安全，不适用于高速公路。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种高速公路护栏，其解决了现有高速公路护栏防撞减震能力较差的问题。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种高速公路护栏，包括立柱，还包括第一横向钢管、第二横向钢管、竖管和旋转球；
所述第一横向钢管和所述第二横向钢管均位于相邻所述立柱之间，所述第一横向钢管和所述第二横向钢管两端均连接在所述立柱上，所述第一横向钢管位于所述第二横向钢管上方，所述竖管下端与所述第二横向钢管连接，上端与所述第一横向钢管连接；
所述旋转球上设置有穿孔，所述穿孔贯穿所述旋转球上下两侧，所述旋转球位于所述第一横向钢管和所述第二横向钢管之间且通过所述穿孔套设在所述竖管上，所述旋转球内部中空且采用聚乙烯塑料制成，所述旋转球内部填充有缓冲材料。
采用上述结构，车辆撞击护栏时，旋转球外壳以及内部填充的缓冲材料均能起到一定的缓冲和减震作用，且车辆撞击旋转球时，旋转球将在竖管上发生强烈旋转，将撞击的力量转变为旋转动能，能有效的通过旋转将汽车的动能吸收不至于向外冲出护栏，帮助车辆转回正轨，不仅可以起到较好的防护效果，且通过旋转能降低车辆对旋转球的损害，提高护栏的使用寿命。
进一步优化为：所述缓冲材料为碎布、木头片或泡沫。
采用上述结构，可有效吸收撞击动能，具有较好的缓冲、减震和降噪作用。
进一步优化为：所述立柱相对两侧均开设有第一插孔，所述第一插孔设置有上下两个，所述第一横向钢管和所述第二横向钢管两端均插设在所述第一插孔内。
采用上述结构，拆装方便，便于现场组装护栏，且个别立柱或第一横向钢管和第二横钢管出现损坏时，可进行局部更换，节约防护成本。
进一步优化为：所述第一横向钢管底部以及所述第二横向钢管顶部均开设有第二插孔，所述竖管上下两端均插设在所述第二插孔内。
采用上述结构，拆装方便，便于现场组装护栏。
进一步优化为：所述旋转球为不规则球体，且四周外表面呈半圆状，顶面与底面均为平整面。
采用上述结构，便于多个旋转球上下叠加设置，且利于旋转球通过旋转改变车辆行驶轨迹。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：车辆撞击护栏时，旋转球外壳以及内部填充的缓冲材料均能起到一定的缓冲和减震作用，且车辆撞击旋转球时，旋转球将在竖管上发生强烈旋转，将撞击的力量转变为旋转动能，能有效的通过旋转将汽车的动能吸收不至于向外冲出护栏，帮助车辆转回正轨，不仅可以起到较好的防护效果，且通过旋转能降低车辆对旋转球的损害，提高护栏的使用寿命。当部分旋转球发生损坏时，可将与损坏的旋转球最靠近的立柱拆下，然后将损坏的旋转球拆卸下来，再换上新的旋转球即可，拆装方便。
附图说明
图1是实施例的结构示意图，主要用于体现护栏的结构；
图2是实施例的局部结构示意图，主要用于体现第一横向钢管和第二横向钢管从第一插孔中向外拔出后的结构；
图3是实施例的局部结构示意图，主要用于体现第二插孔的结构；
图4是实施例的剖视示意图，主要用于体现旋转球的内部结构。
图中，1、立柱；2、底座；3、第一插孔；4、第一横向钢管；5、第二横向钢管；6、竖管；7、旋转球；8、第二插孔；9、穿孔；10、缓冲材料。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例：一种高速公路护栏，如图1、2、3、4所示，包括立柱1、第一横向钢管4、第二横向钢管5、竖管6和旋转球7。立柱1位于路面两侧，立柱1底部固定有底座2，底座2通过膨胀螺栓与地面固定。第一横向钢管4和第二横向钢管5均位于相邻立柱1之间，第一横向钢管4和第二横向钢管5两端均连接在立柱1上。第一横向钢管4位于第二横向钢管5上方，竖管6下端与第二横向钢管5连接，上端与第一横向钢管4连接。竖管6沿第一横向钢管4长度方向设置有多个，多个竖管6分别为等间距设置。
参照图1、2、3、4，立柱1相对两侧均开设有第一插孔3，第一插孔3上下设置有两个，第一横向钢管4和第二横向钢管5两端均插设在第一插孔3内。第一插孔3为圆形孔且直径与第一横向钢管4和第二横向钢管5直径相同。第一横向钢管4底部以及第二横向钢管5顶部均开设有第二插孔8，竖管6上下两端均插设在第二插孔8内。第二插孔8为圆形孔且直径与竖管6直径相同。
参照图1、2、3、4，旋转球7上设置有穿孔9，穿孔9贯穿旋转球7上下两侧，旋转球7位于第一横向钢管4和第二横向钢管5之间且通过穿孔9套设在竖管6上。旋转球7内部中空且采用聚乙烯塑料制成，旋转球7内部填充有缓冲材料10，缓冲材料10为碎布、木头片或泡沫。旋转球7为不规则球体，外形与灯笼类似，且四周外表面呈半圆状，顶面与底面均为平整面。一根竖管6上套设有两个旋转球7，第一横向钢管4和第二横向钢管5之间的高度差大于两个旋转球7叠加后的高度值。
车辆撞击护栏时，旋转球7外壳以及内部填充的缓冲材料10均能起到一定的缓冲和减震作用，且车辆撞击旋转球7时，旋转球7将发生强烈旋转，能有效的通过旋转将汽车的动能吸收不至于向外冲出护栏，帮助车辆转回正轨。当部分旋转球7发生损坏时，可将与损坏的旋转球7最靠近的立柱1拆下，然后将损坏的旋转球7拆卸下来，再换上新的旋转球7即可。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920007756.7
申请日:2019-01-03
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:43(湖南)
授权编号:CN209891125U
授权时间:20200103
主分类号:E01F15/02
专利分类号:E01F15/02;E01F15/14
范畴分类:36A;36E;
申请人:湖南省交建工程集团有限公司
第一申请人:湖南省交建工程集团有限公司
申请人地址:412007 湖南省株洲市天元区庐山路333号福泰国际1栋15楼
发明人:陈晓荣;侯辉;宋敏;曹杰;李星波
第一发明人:陈晓荣
当前权利人:湖南省交建工程集团有限公司
代理人:孙民兴
代理机构:11335
代理机构编号:北京汇信合知识产权代理有限公司 11335
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：高速公路护栏论文;