全文摘要
一种用于汽车维修的可调节扳手,它涉及汽车维修领域，主要为了解决现有汽车修理扳手通用性差，工作角度和工作力臂不宜调节的问题，本实用新型的连接关系主要为扳手头上的的一号螺柱设置在连接器上的一号螺纹孔内，且一号螺柱与一号螺纹孔螺纹连接，连接杆上的二号螺柱设置在连接器上的二号螺纹孔内，且二号螺柱与二号螺纹孔螺纹连接，一号连接件依次穿过支撑杆上的一号通孔和连接杆上的六号通孔设置在支撑杆上的三号通孔中，二号连接件依次穿过支撑杆上的二号通孔和多段伸缩杆上的五号通孔设置在支撑杆上的四号通孔中，本实用新型主要应用于汽车维修中的连接件的拆卸和安装。
主设计要求
1.一种用于汽车维修的可调节扳手，它包括扳手头(1)和支撑杆(3)；所述扳手头(1)包括工作头(11)、连接板(12)和一号螺柱(13)，工作头(11)、连接板(12)和一号螺柱(13)由上至下一体设置；所述支撑杆(3)上部设有一号空腔(33)，一号空腔(33)的前壁设有一个一号通孔(31)，一号空腔(33)的后壁设有一个三号通孔(35)，一号通孔(31)与三号通孔(35)相对设置，支撑杆(3)中设有一个二号空腔(34)，二号空腔(34)的前壁下部设有一个二号通孔(32)，二号空腔(34)的后壁下部设有一个四号通孔(36)，二号通孔(32)和四号通孔(36)相对设置；其特征在于：所述可调节扳手还包括连接器(2)、多段伸缩杆(4)、连接杆(6)、一号连接件(7)和二号连接件(8)；所述连接器(2)包括壳体(21)、壳盖(22)、外环(23)、内环(24)、多个一号角块(25)、弹簧(26)、二号角块(27)、圆柱状凸起(28)和套轴(29)，壳体(21)的一端设有沿壳体(21)轴线方向由外向内延伸的一号螺纹孔(211)，壳体(21)中设有圆柱状内腔，圆柱状内腔的端面中心处设有与圆柱形内腔同轴的圆柱状凸起(28)，外环(23)设置在圆柱状内腔内，且外环(23)的外壁与圆柱状内腔内壁固定连接，弹簧(26)的一端与外环(23)的内壁固定连接，弹簧(26)的另一端与二号角块(27)固定连接，套轴(29)由一号轴段(291)、二号轴段(292)和三号轴段(293)由上至下同轴一体设置而成，一号轴段(291)的外端面上设有沿套轴(29)轴线由外向内延伸的盲孔(294)，二号轴段(292)的外壁上套装有轴承，三号轴段(293)的外端面上设有沿套轴(29)轴线由外向内延伸的二号螺纹孔(295)，套轴(29)通过盲孔(294)套装在圆柱状凸起(28)的外壁上，内环(24)通过连接键套装在一号轴段(291)的外圆面上，多个一号角块(25)首尾相接沿周向设置在内环(24)的外圆壁上，且二号角块(27)设置在任意两个相邻一号角块(25)之间，壳盖(22)中部设有七号通孔(221)，壳盖(22)通过七号通孔(221)套装在三号轴段(293)的外壁上，且壳盖(22)安装在壳体(21)的另一端上；所述多段伸缩杆(4)的下部沿垂直多段伸缩杆(4)的轴线方向设置一个五号通孔(41)；所述连接杆(6)的上端面设有二号螺柱(61)，连接杆(6)的外壁上设有垂直于连接杆(6)轴线的六号通孔(62)；扳手头(1)上的一号螺柱(13)设置在连接器(2)上的一号螺纹孔(211)内，且一号螺柱(13)与一号螺纹孔(211)螺纹连接，连接杆(6)上的二号螺柱(61)设置在连接器(2)上的二号螺纹孔(295)内，且二号螺柱(61)与二号螺纹孔(295)螺纹连接，一号连接件(7)依次穿过支撑杆(3)上的一号通孔(31)和连接杆(6)上的六号通孔(62)设置在支撑杆(3)上的三号通孔(35)中，二号连接件(8)依次穿过支撑杆(3)上的二号通孔(32)和多段伸缩杆(4)上的五号通孔(41)设置在支撑杆(3)上的四号通孔(36)中。
设计方案
1.一种用于汽车维修的可调节扳手，它包括扳手头(1)和支撑杆(3)；
所述扳手头(1)包括工作头(11)、连接板(12)和一号螺柱(13)，工作头(11)、连接板(12)和一号螺柱(13)由上至下一体设置；
所述支撑杆(3)上部设有一号空腔(33)，一号空腔(33)的前壁设有一个一号通孔(31)，一号空腔(33)的后壁设有一个三号通孔(35)，一号通孔(31)与三号通孔(35)相对设置，支撑杆(3)中设有一个二号空腔(34)，二号空腔(34)的前壁下部设有一个二号通孔(32)，二号空腔(34)的后壁下部设有一个四号通孔(36)，二号通孔(32)和四号通孔(36)相对设置；
其特征在于：所述可调节扳手还包括连接器(2)、多段伸缩杆(4)、连接杆(6)、一号连接件(7)和二号连接件(8)；
所述连接器(2)包括壳体(21)、壳盖(22)、外环(23)、内环(24)、多个一号角块(25)、弹簧(26)、二号角块(27)、圆柱状凸起(28)和套轴(29)，壳体(21)的一端设有沿壳体(21)轴线方向由外向内延伸的一号螺纹孔(211)，壳体(21)中设有圆柱状内腔，圆柱状内腔的端面中心处设有与圆柱形内腔同轴的圆柱状凸起(28)，外环(23)设置在圆柱状内腔内，且外环(23)的外壁与圆柱状内腔内壁固定连接，弹簧(26)的一端与外环(23)的内壁固定连接，弹簧(26)的另一端与二号角块(27)固定连接，套轴(29)由一号轴段(291)、二号轴段(292)和三号轴段(293)由上至下同轴一体设置而成，一号轴段(291)的外端面上设有沿套轴(29)轴线由外向内延伸的盲孔(294)，二号轴段(292)的外壁上套装有轴承，三号轴段(293)的外端面上设有沿套轴(29)轴线由外向内延伸的二号螺纹孔(295)，套轴(29)通过盲孔(294)套装在圆柱状凸起(28)的外壁上，内环(24)通过连接键套装在一号轴段(291)的外圆面上，多个一号角块(25)首尾相接沿周向设置在内环(24)的外圆壁上，且二号角块(27)设置在任意两个相邻一号角块(25)之间，壳盖(22)中部设有七号通孔(221)，壳盖(22)通过七号通孔(221)套装在三号轴段(293)的外壁上，且壳盖(22)安装在壳体(21)的另一端上；
所述多段伸缩杆(4)的下部沿垂直多段伸缩杆(4)的轴线方向设置一个五号通孔(41)；
所述连接杆(6)的上端面设有二号螺柱(61)，连接杆(6)的外壁上设有垂直于连接杆(6)轴线的六号通孔(62)；
扳手头(1)上的一号螺柱(13)设置在连接器(2)上的一号螺纹孔(211)内，且一号螺柱(13)与一号螺纹孔(211)螺纹连接，连接杆(6)上的二号螺柱(61)设置在连接器(2)上的二号螺纹孔(295)内，且二号螺柱(61)与二号螺纹孔(295)螺纹连接，一号连接件(7)依次穿过支撑杆(3)上的一号通孔(31)和连接杆(6)上的六号通孔(62)设置在支撑杆(3)上的三号通孔(35)中，二号连接件(8)依次穿过支撑杆(3)上的二号通孔(32)和多段伸缩杆(4)上的五号通孔(41)设置在支撑杆(3)上的四号通孔(36)中。
2.根据权利要求1中所述的一种用于汽车维修的可调节扳手，其特征在于：所述多段伸缩杆(4)的段数为3-6段。
3.根据权利要求2中所述的一种用于汽车维修的可调节扳手，其特征在于：所述多段伸缩杆(4)的外端部设有把手(5)。
4.根据权利要求3中所述的一种用于汽车维修的可调节扳手，其特征在于：所述把手(5)中部设有橡胶套。
5.根据权利要求4中所述的一种用于汽车维修的可调节扳手，其特征在于：所述多段伸缩杆(4)的原始长度与把手(5)的长度和的值为L1，二号空腔(34)的长度的值为L2，L1小于L2。
6.根据权利要求5中所述的一种用于汽车维修的可调节扳手，其特征在于：所述一号螺纹孔(211)与二号螺纹孔(295)的孔径相同。
7.根据权利要求6中所述的一种用于汽车维修的可调节扳手，其特征在于：所述连接杆(6)的主体长度的值为L3，一号空腔(33)的长度的值为L4，L4小于L3。
8.根据权利要求7中所述的一种用于汽车维修的可调节扳手，其特征在于：所述二号连接件(8)与五号通孔(41)为过渡配合，一号连接件(7)与六号通孔(62)为过渡配合。
9.根据权利要求8中所述的一种用于汽车维修的可调节扳手，其特征在于：所述一号连接件(7)与一号通孔(31)和三号通孔(35)为过盈配合，二号连接件(8)与二号通孔(32)和四号通孔(36)为过盈配合。
10.根据权利要求9中所述的一种用于汽车维修的可调节扳手，其特征在于：所述扳手头(1)为中号扳手头(101)、大号扳手头(102)、十字花头(103)、六角扳手头(104)、一字花头(105)或小号扳手头(106)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车维修领域，特别涉及一种用于汽车维修的可调节扳手。
背景技术
随着人们生活水平的逐渐提高，汽车已经从曾经的奢饰品变成了人们生活的必需品，由于近年来汽车的增长量逐渐增大，带动许多的汽车周边行业也在快速的发展，其中车饰和维修两大块发展的尤为迅猛，因此社会中出现了一种“买车容易养车难”的现象，随着汽车拥有量的增多，许多汽车维修厂的业务量也在逐渐增加，维修的费用也在快速增长，虽然很多车主为爱车购买了修车险，但是按照保险公司的规定，如果本年出现事故，次年的保费会进行增幅，因此许多车主遇到小的问题选择了不走保险，而是亲自修理，但是构成汽车的连接关系复杂的同时，连接件的种类和类别也十分繁多，普通的家用修理工具很难满足汽车中连接件的安装角度，如果重新买一套专用工具成本又会很高，得不偿失，在专利号为CN201520769637.7的文件中记载了一种可以调节工作角度的扳手，很好的解决了工作角度问题，但是仍是无法克服连接件种类繁多，通用性不好的问题，还有现在许多司机为女性，她们本身在力量上不如男性，选用许多的电动工具还会造成危险性，因此设计一种有较好通用性并且可以合理的调节工作角度和工作力臂的汽车维修扳手是很有必要的。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有汽车修理扳手通用性差，工作角度和工作力臂不宜调节的问题，进而提供一种用于汽车维修的可调节扳手。
一种用于汽车维修的可调节扳手，它包括扳手头和支撑杆；
所述扳手头包括工作头、连接板和一号螺柱，工作头、连接板和一号螺柱由上至下一体设置；
所述支撑杆上部设有一号空腔，一号空腔的前壁设有一个一号通孔，一号空腔的后壁设有一个三号通孔，一号通孔与三号通孔相对设置，支撑杆中设有一个二号空腔，二号空腔的前壁下部设有一个二号通孔，二号空腔的后壁下部设有一个四号通孔，二号通孔和四号通孔相对设置；
所述可调节扳手还包括连接器、多段伸缩杆、连接杆、一号连接件和二号连接件；
所述连接器包括壳体、壳盖、外环、内环、多个一号角块、弹簧、二号角块、圆柱状凸起和套轴，壳体的一端设有沿壳体轴线方向由外向内延伸的一号螺纹孔，壳体中设有圆柱状内腔，圆柱状内腔的端面中心处设有与圆柱形内腔同轴的圆柱状凸起，外环设置在圆柱状内腔内，且外环的外壁与圆柱状内腔内壁固定连接，弹簧的一端与外环的内壁固定连接，弹簧的另一端与二号角块固定连接，套轴由一号轴段、二号轴段和三号轴段由上至下同轴一体设置而成，一号轴段的外端面上设有沿套轴轴线由外向内延伸的盲孔，二号轴段的外壁上套装有轴承，三号轴段的外端面上设有沿套轴轴线由外向内延伸的二号螺纹孔，套轴通过盲孔套装在圆柱状凸起的外壁上，内环通过连接键套装在一号轴段的外圆面上，多个一号角块首尾相接沿周向设置在内环的外圆壁上，且二号角块设置在任意两个相邻一号角块之间，壳盖中部设有七号通孔，壳盖通过七号通孔套装在三号轴段的外壁上，且壳盖安装在壳体的另一端上，
所述多段伸缩杆的下部沿垂直多段伸缩杆的轴线方向设置一个五号通孔；
所述连接杆的上端面设有二号螺柱，连接杆的外壁上设有垂直于连接杆轴线的六号通孔；
扳手头上的的一号螺柱设置在连接器上的一号螺纹孔内，且一号螺柱与一号螺纹孔螺纹连接，连接杆上的二号螺柱设置在连接器上的二号螺纹孔内，且二号螺柱与二号螺纹孔螺纹连接，一号连接件依次穿过支撑杆上的一号通孔和连接杆上的六号通孔设置在支撑杆上的三号通孔中，二号连接件依次穿过支撑杆上的二号通孔和多段伸缩杆上的五号通孔设置在支撑杆上的四号通孔中；
优选地，所述多段伸缩杆的段数为3-6段；
优选地，所述多段伸缩杆的外端部设有把手；
优选地，所述把手中部设有橡胶套；
优选地，所述多段伸缩杆的原始长度与把手的长度和的值为L1，二号空腔的长度的值为L2，L1小于L2；
优选地，所述一号螺纹孔与二号螺纹孔的孔径相同；
优选地，所述连接杆的主体长度的值为L3，一号空腔的长度的值为L4，L4小于L3；
优选地，所述一号连接件与一号通孔和三号通孔为过盈配合，二号连接件与二号通孔和四号通孔为过盈配合；
优选地，所述扳手头为中号扳手头、大号扳手头、十字花头、六角扳手头、一字花头或小号扳手头。
本实用新型与现有技术具有以下有益效果：
1.本实用新型相对于现有技术中提到的装置增加了多段伸缩杆，可以在改变施力角度的同时增加施力的力臂，从而实现更为省力的工作方式，例如在给汽车更换轮胎时，通常选用电动转机和十字扳手，女性司机操作前者时有一定危险性，而后者则需要下蹲施力，由于力臂有限很难达到拆卸的效果，本实用新型可以实现站立施力，将工作头套在要卸力的连接件上，拉伸多段伸缩杆至人站立时便于施力的高度，进行施力，由于力臂的加长，会使所施加的力量相对较少更加便于连接件的拆卸，施加的力至少减少了30％。
2.本实用新型相对于现有技术中提到的装置增加了连接器，连接器内部的设置的内外环和角块系统类似于棘轮机构，可以实现在拆卸或安装连接件的时候无需旋拧360°，使拆卸连接件时更为方便，使拆卸和安装时间至少减少了20％。
3.本实用新型相对于现有技术中提到的装置可以根据需要更换不同的扳手头，增大了使用的范围，更加具有通用性，同时更加具有经济性。
4.本实用新型相对于现有技术中提到的装置可以进行折叠和伸缩，极大的减小了空间占有量，更加适合车载使用，更加有利于成为户外汽车维修的有力工具。
附图说明
图1为本实用新型的示意图；
图2为本实用新型的主视局剖图；
图3为本实用新型的侧视图；
图4为本实用新型中连接器的纵向剖视图；
图5为本实用新型中连接器A-A向的剖视图；
图6为本实用新型中连接杆的侧视图；
图7为本实用新型中连接杆的主视图；
图8为本实用新型中中号扳手头的示意图；
图9为本实用新型中大号扳手头的示意图；
图10为本实用新型中十字花头的示意图；
图11为本实用新型中六角扳手头的示意图；
图12为本实用新型中扳手头的示意图；
图13为本实用新型中一字花头的示意图；
图14为本实用新型中支撑杆的主视图；
图15为本实用新型中支撑杆的侧视图；
图16为本实用新型中支撑杆的后视图。
图中，1扳手头、11工作头、12连接板、13一号螺柱、2连接器、21壳体、211一号螺纹孔、22壳盖、221七号通孔、23外环、24内环、25一号角块、26弹簧、27二号角块、28圆柱状凸起、29套轴、291一号轴段、292二号轴段、293三号轴段、294盲孔、295二号螺纹孔、3支撑杆、31一号通孔、32二号通孔、33一号空腔、34二号空腔、35三号通孔、36四号通孔、4多段伸缩杆、41五号通孔、5把手、6连接杆、61二号螺柱、62六号通孔、7一号连接件、8二号连接件、101中号扳手头、102大号扳手头、103十字花头、104六角扳手头、105一字花头和106小号扳手头。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1至图7和图14至图16说明本实施方式，本实施方式所述一种用于汽车维修的可调节扳手，它包括扳手头1和支撑杆3；
所述扳手头1包括工作头11、连接板12和一号螺柱13，工作头11、连接板12和一号螺柱13由上至下一体设置；
所述支撑杆3上部设有一号空腔33，一号空腔33的前壁设有一个一号通孔31，一号空腔33的后壁设有一个三号通孔35，一号通孔31与三号通孔35相对设置，支撑杆3中设有一个二号空腔34，二号空腔34的前壁下部设有一个二号通孔32，二号空腔34的后壁下部设有一个四号通孔36，二号通孔32和四号通孔36相对设置；
它还包括连接器2、多段伸缩杆4、连接杆6、一号连接件7和二号连接件8；
所述连接器2包括壳体21、壳盖22、外环23、内环24、多个一号角块25、弹簧26、二号角块27、圆柱状凸起28和套轴29，壳体21的一端设有沿壳体21轴线方向由外向内延伸的一号螺纹孔211，壳体21中设有圆柱状内腔，圆柱状内腔的端面中心处设有与圆柱形内腔同轴的圆柱状凸起28，外环23设置在圆柱状内腔内，且外环23的外壁与圆柱状内腔内壁固定连接，弹簧26的一端与外环23的内壁固定连接，弹簧26的另一端与二号角块27固定连接，套轴29由一号轴段291、二号轴段292和三号轴段293由上至下同轴一体设置而成，一号轴段291的外端面上设有沿套轴29轴线由外向内延伸的盲孔294，二号轴段292的外壁上套装有轴承，三号轴段293的外端面上设有沿套轴29轴线由外向内延伸的二号螺纹孔295，套轴29通过盲孔294套装在圆柱状凸起28的外壁上，内环24通过连接键套装在一号轴段291的外圆面上，多个一号角块25首尾相接沿周向设置在内环24的外圆壁上，且二号角块27设置在任意两个相邻一号角块25之间，壳盖22中部设有七号通孔221，壳盖22通过七号通孔221套装在三号轴段293的外壁上，且壳盖22安装在壳体21的另一端上；
所述多段伸缩杆4的下部沿垂直多段伸缩杆4的轴线方向设置一个五号通孔41；
所述连接杆6的上端面设有二号螺柱61，连接杆6的外壁上设有垂直于连接杆6轴线的六号通孔62；
扳手头1上的的一号螺柱13设置在连接器2上的一号螺纹孔211内，且一号螺柱13与一号螺纹孔211螺纹连接，连接杆6上的二号螺柱61设置在连接器2上的二号螺纹孔295内，且二号螺柱61与二号螺纹孔295螺纹连接，一号连接件7依次穿过支撑杆3上的一号通孔31和连接杆6上的六号通孔62设置在支撑杆3上的三号通孔35中，二号连接件8依次穿过支撑杆3上的二号通孔32和多段伸缩杆4上的五号通孔41设置在支撑杆3上的四号通孔36中。
本实用新型增加了多段伸缩杆，可以在改变施力角度的同时增加施力的力臂，从而实现更为省力的工作方式，例如在给汽车更换轮胎时，通常选用电动转机和十字扳手，女性司机操作前者时有一定危险性，而后者则需要下蹲施力，由于力臂有限很难达到拆卸的效果，本实用新型可以实现站立施力，将工作头套在要卸力的连接件上，拉伸多段伸缩杆至人站立时便于施力的高度，进行施力，由于力臂的加长，会使所施加的力量相对较少更加便于连接件的拆卸，施加的力至少减少了30％，本装置还增加了连接器，连接器内部的设置的内外环和角块系统类似于棘轮机构，可以实现在拆卸或安装连接件的时候无需旋拧360°，使拆卸连接件时更为方便，使拆卸和安装时间至少减少了20％。
具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式中所述多段伸缩杆4的段数为3-6段。其他未公开的连接方式与具体实施方式一相同。
如此设置，由于人的身高有限，为了可以更好的施力，通常手会在胸口处施力为最佳高度，多段伸缩杆4的段数设置多长时将无法达到最初的省力效果，同时要考虑到本实用新型在常态下的支撑杆3的粗度，如果太粗不利于其他的工作方式，同样有违最初的设计设想，多段伸缩杆4随着段数的增加也会增加制作成本，不利于经济性，因此将多段伸缩杆4的段数设置在3-6段之间为最佳设计，可以很好的避免上述提到的不足。
具体实施方式三：结合图1说明本实施方式，本实施方式中所述多段伸缩杆4的外端部设有把手5。其他未公开的连接方式与具体实施方式二相同。
如此设置，更加方便手握，不会因为多段伸缩杆4的最上段较细不利于施力。
具体实施方式四：结合图1说明本实施方式，本实施方式中所述把手5中部设有橡胶套。其他未公开的连接方式与具体实施方式三相同。
如此设置，可以有效的起到防滑的作用。
具体实施方式五：结合图3说明本实施方式，本实施方式中所述多段伸缩杆4的原始长度与把手5的长度和的值为L1，二号空腔34的长度的值为L2，L1小于L2。其他未公开的连接方式与具体实施方式四相同。
如此设置，可以使多段伸缩杆4有效的收纳于支撑杆3内便于节约空间，同时不会因为在更换其他扳手头1工作时产生干涉。
具体实施方式六：结合图2和图4说明本实施方式，本实施方式中所述一号螺纹孔211与二号螺纹孔295的孔径相同。其他未公开的连接方式与具体实施方式五相同。
如此设置，由于连接器2内部的内环23外壁上一号角块25的朝向都是相同的，因此只能实现一个方向的施力，但是安装和拆卸的旋向是相反的，如果不能解决旋向改变的问题，则需要两个扳手分别进行拆卸和安装，为了避免这样的情况出现，将一号螺纹孔211与二号螺纹孔295的结构设置为相同的结构，可以起到很好的互换性，将扳手头1和支撑杆3的位置互换，实现两个旋向的工作。
具体实施方式七：结合图7和图15说明本实施方式，本实施方式中所述连接杆6的主体长度的值为L3，一号空腔33的长度的值为L4，L4小于L3。其他未公开的连接方式与具体实施方式六相同。
如此设置，为了防止连接杆6在一号空腔33旋转中造成干涉，如果L4较小，不利于旋转，容易造成干涉。
具体实施方式八：结合图3说明本实施方式，本实施方式中所述二号连接件8与五号通孔41为过渡配合，一号连接件7与六号通孔62为过渡配合。其他未公开的连接方式与具体实施方式七相同。
如此设置，为了在转动时会产生一定的摩擦力，可以让连接杆6相对于支撑杆3旋转至一个固定的角度，在不受较大外力时不会不会发生偏移。
具体实施方式九：结合图3说明本实施方式，本实施方式中所述一号连接件7与一号通孔31和三号通孔35为过盈配合，二号连接件8与二号通孔32和四号通孔36为过盈配合。其他未公开的连接方式与具体实施方式八相同。
如此设置，产生较大的摩擦力，让支撑杆3现对于一号连接件7和二号连接件8产生相对静止，在施加外力时不会转动。
具体实施方式十：结合图8至图13说明本实施方式，本实施方式中所述扳手头1可替换为中号扳手头101、大号扳手头102、十字花头103、六角扳手头104、一字花头105或小号扳手头106。其他未公开的连接方式与具体实施方式九相同。
如此设置，可以使本实用新型通过更换扳手头1进行多种不同工作环境时，对于不同工具要求的使用。
工作原理
首先明确需要使用工具的工作环境，以及需要拆卸或是安装的连接工件，根据工作需求选择适应的扳手头，将选好的扳手头与连接器、支撑杆、连接杆、多段伸缩杆和把手进行组装，组合成一个完整的扳手，将扳手头套装或插装在被拆卸或安装的连接件的端部，根据周边的工作空间和工作环境来判断施力方向，决定施力方向和施力的作用点，是直接作用在支撑上，还是需要改变施力角度，适当调节连接杆或是多段伸缩杆的角度，以达到最佳的施力角度或是多段伸缩杆最佳施力长度，并对其施力，从而达到更为省力的效果，同时当力臂过长想实现圆周运动较为困难，可以利用连接座中的棘轮机构来实现变换力臂角度来重新进行施力，以如图5中所示的结构为例，当支撑杆带动内环顺时针旋转时，一号角块会带动二号角块连接的外环一起做周向运动，从而实现共同转动，当支撑杆带动内环逆时针旋转时，一号角块和二号角块会产生滑移，外环会相对内环静止，从而达到变换转角的效果。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920293438.1
申请日:2019-03-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:93(哈尔滨)
授权编号:CN209579350U
授权时间:20191105
主分类号:B25B 13/06
专利分类号:B25B13/06;B25B13/48;B25B23/00;B25B23/16
范畴分类:26G;
申请人:哈尔滨职业技术学院
第一申请人:哈尔滨职业技术学院
申请人地址:150081 黑龙江省哈尔滨市香坊区哈平路217号
发明人:方敏;张立新;单忠梁;黄秋菊;王毅;于海博;陈锐;马玉蕾;王树强;于星胜;张宇;张敏;刘军;宋佳丽;刘颖;杨凤英;马国宾;齐鹏;马春龙;李雪;袁冠男
第一发明人:方敏
当前权利人:哈尔滨职业技术学院
代理人:牟永林
代理机构:23109
代理机构编号:哈尔滨市松花江专利商标事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计