全文摘要
本实用新型公开了一种摩托车用双杠液压减震器，包括安装座和套筒，所述安装座的两面均安装有缸筒，且缸筒的内表面设有贮油缸，所述缸筒的内端与贮油缸连通处安装有阀门，且缸筒的端部安装有油封座，所述贮油缸的内部滑动连接有活塞板，且活塞板的一面固定有贯穿油封座的活塞杆，所述活塞杆的端部与套筒的内端固定连接，且套筒的内端和油封座之间位于活塞杆的表面安装有第一弹簧本体，所述套筒的端部一体式设置有挡圈，且挡圈与安装座之间安装有第二弹簧本体，所述挡圈的表面一体式连接有关节连接座。该装置结构设计简单合理，操作方便，便于拆装更换，安全稳定，减震效果好，降低资源消耗，适用范围广，有利于推广和普及。
主设计要求
1.一种摩托车用双杠液压减震器，包括安装座和套筒，其特征在于：所述安装座的两面均安装有缸筒，且缸筒的内表面设有贮油缸，所述缸筒的内端与贮油缸连通处安装有阀门，且缸筒的端部安装有油封座，所述贮油缸的内部滑动连接有活塞板，且活塞板的一面固定有贯穿油封座的活塞杆，所述活塞杆的端部与套筒的内端固定连接，且套筒的内端和油封座之间位于活塞杆的表面安装有第一弹簧本体，所述套筒的端部一体式设置有挡圈，且挡圈与安装座之间安装有第二弹簧本体，所述挡圈的表面一体式连接有关节连接座。
设计方案
1.一种摩托车用双杠液压减震器，包括安装座和套筒，其特征在于：所述安装座的两面均安装有缸筒，且缸筒的内表面设有贮油缸，所述缸筒的内端与贮油缸连通处安装有阀门，且缸筒的端部安装有油封座，所述贮油缸的内部滑动连接有活塞板，且活塞板的一面固定有贯穿油封座的活塞杆，所述活塞杆的端部与套筒的内端固定连接，且套筒的内端和油封座之间位于活塞杆的表面安装有第一弹簧本体，所述套筒的端部一体式设置有挡圈，且挡圈与安装座之间安装有第二弹簧本体，所述挡圈的表面一体式连接有关节连接座。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车用双杠液压减震器，其特征在于：所述安装座包括圆柱状的钢板,且钢板与缸筒的连接处设有螺纹槽，所述缸筒与钢板的连接处设有与螺纹槽相配合的外螺纹，所述钢板的表面对称设有两组安装耳，所述安装耳的表面设有安装孔，且安装耳和钢板的表面均粘贴有减震橡胶垫。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车用双杠液压减震器，其特征在于：所述缸筒的内端和贮油缸之间设有通孔，且活塞板的表面外侧至少对称设有两组阻尼孔。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车用双杠液压减震器，其特征在于：所述油封座与活塞杆连接处设有限位孔，且限位孔的内部安装有与活塞杆相配合的密封轴套。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车用双杠液压减震器，其特征在于：所述套筒的内径比缸筒的外径大0.2-0.5cm，且套筒的内表面粘贴有密封橡胶片。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车用双杠液压减震器，其特征在于：所述挡圈与安装座的外径尺寸相同，且关节连接座为端部表面设置轴承孔的板体。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于液压减震器技术领域，具体涉及一种摩托车用双杠液压减震器。
背景技术
减震器的主要功能是为了缓和与衰减车辆在行驶过程中遇到的振动和冲击，保证乘骑者的舒适性、平稳性和安全性，进而提高车辆的稳定性和使用寿命。现有的摩托车减震器大多都是单缸的，采用单缸的工作模式，对于减震效果并不明显，而使用双杠减震器来说，两组工作缸固定不便于拆装，当出现磨损时，需要对两组工作缸都进行更换，消耗资源大成本高，不利于广泛的推广和普及。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车用双杠液压减震器，结构设计简单合理，操作方便，便于拆装更换，安全稳定，减震效果好，降低资源消耗，适用范围广，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车用双杠液压减震器，包括安装座和套筒，所述安装座的两面均安装有缸筒，且缸筒的内表面设有贮油缸，所述缸筒的内端与贮油缸连通处安装有阀门，且缸筒的端部安装有油封座，所述贮油缸的内部滑动连接有活塞板，且活塞板的一面固定有贯穿油封座的活塞杆，所述活塞杆的端部与套筒的内端固定连接，且套筒的内端和油封座之间位于活塞杆的表面安装有第一弹簧本体，所述套筒的端部一体式设置有挡圈，且挡圈与安装座之间安装有第二弹簧本体，所述挡圈的表面一体式连接有关节连接座。
优选的，所述安装座包括圆柱状的钢板,且钢板与缸筒的连接处设有螺纹槽，所述缸筒与钢板的连接处设有与螺纹槽相配合的外螺纹，所述钢板的表面对称设有两组安装耳，所述安装耳的表面设有安装孔，且安装耳和钢板的表面均粘贴有减震橡胶垫。
优选的，所述缸筒的内端和贮油缸之间设有通孔，且活塞板的表面外侧至少对称设有两组阻尼孔。
优选的，所述油封座与活塞杆连接处设有限位孔，且限位孔的内部安装有与活塞杆相配合的密封轴套。
优选的，所述套筒的内径比缸筒的外径大0.2-0.5cm，且套筒7的内表面粘贴有密封橡胶片。
优选的，所述挡圈与安装座的外径尺寸相同，且关节连接座为端部表面设置轴承孔的板体。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过安装座中钢板两端面的螺纹槽可以便于对缸筒的拆装固定，更换方便，同时安装耳配合关节连接座可以便于该减震器的安装固定，利用第一弹簧本体和第二弹簧本体可以起到减震作用的时候活塞杆端部的活塞板在贮油缸内滑动，由于贮油缸内的液压油配合活塞板上的阻尼孔可以实现减缓第一弹簧本体和第二弹簧本体回弹速度，从而保证该减震器的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的平面剖视图；
图3为本实用新型安装座的侧视图。
图中：1安装座、101钢板、102螺纹槽、103安装耳、2缸筒、3贮油缸、4阀门、5活塞板、6活塞杆、7套筒、8油封座、9第一弹簧本体、10挡圈、11关节连接座、12第二弹簧本体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-3所示的一种摩托车用双杠液压减震器，包括安装座1和套筒7，所述安装座1的两面均安装有缸筒2，且缸筒2的内表面设有贮油缸3，所述安装座1包括圆柱状的钢板101,且钢板101与缸筒2的连接处设有螺纹槽102，所述缸筒2与钢板101的连接处设有与螺纹槽102相配合的外螺纹，所述钢板101的表面对称设有两组安装耳103，所述安装耳103的表面设有安装孔，且安装耳103和钢板101的表面均粘贴有减震橡胶垫，所述缸筒2的内端与贮油缸3连通处安装有阀门4，且缸筒2的端部安装有油封座8，所述贮油缸3的内部滑动连接有活塞板5，且活塞板5的一面固定有贯穿油封座8的活塞杆6，所述油封座8与活塞杆6连接处设有限位孔，且限位孔的内部安装有与活塞杆6相配合的密封轴套，所述缸筒2的内端和贮油缸3之间设有通孔，且活塞板5的表面外侧至少对称设有两组阻尼孔，所述活塞杆6的端部与套筒7的内端固定连接，且套筒7的内端和油封座8之间位于活塞杆6的表面安装有第一弹簧本体9，所述套筒7的内径比缸筒2的外径大0.2-0.5cm，且套筒7的内表面粘贴有密封橡胶片，所述套筒7的端部一体式设置有挡圈10，且挡圈10与安装座1之间安装有第二弹簧本体12，所述挡圈10的表面一体式连接有关节连接座11，所述挡圈10与安装座1的外径尺寸相同，且关节连接座11为端部表面设置轴承孔的板体。
工作原理：使用时，通过安装座1中钢板101两端面的螺纹槽102可以便于对缸筒2的拆装固定，更换方便，同时安装耳103配合关节连接座11可以便于该减震器的安装固定，利用第一弹簧本体9和第二弹簧本体12可以起到减震作用的时候活塞杆6端部的活塞板5在贮油缸3内滑动，由于贮油缸3内的液压油配合活塞板5上的阻尼孔5可以实现减缓第一弹簧本体9和第二弹簧本体12回弹速度，从而保证该减震器的稳定性。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920026367.9
申请日:2019-01-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209687986U
授权时间:20191126
主分类号:F16F9/26
专利分类号:F16F9/26;F16F9/32
范畴分类:27C;32B;
申请人:金华凯凯壹科技有限公司
第一申请人:金华凯凯壹科技有限公司
申请人地址:321000 浙江省金华市婺城区神丽路1518号2#厂房3楼
发明人:夏俊韬
第一发明人:夏俊韬
当前权利人:金华凯凯壹科技有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：摩托车论文; 减震器论文; 活塞杆论文; 橡胶减震器论文; 液压油缸论文; 螺纹连接论文; 挡圈论文; 油封论文;