可达性视角下中国高铁线路空间效率与供需关系研究

论文摘要

透过可达性视角解析我国高铁线路空间效率和供需关系。首先,以我国2008～2017年高铁线路为对象,根据日常可达性（DA）增量描述高铁线路可达性空间演变特征。其次,通过人口加权可达性（PWA）增量刻画我国高铁线路空间效率和高铁线路供给水平的空间特征。第三,以高铁客运班次数表示高铁需求程度,通过因子叠加法与多元回归方程探讨高铁可达性的供需关系。结果显示:（1）在PWA增量及其效率中,干线高,延伸线低,东中部地区线路高,全国高铁网络外围和末端线路低,PWA增量及其效率自东向西整体递减,高铁线路PWA空间效率呈现出"树状结构"、"核心-外围结构"和区域梯度差异,2012年以后高铁PWA增量及其效率出现逐年递减趋势。（2）高需求线路主要是东中部地区高铁干线,低需求线路主要为中西部地区高铁干线和延伸线。（3）高铁线路供需匹配程度高。"双高型"线路为少数高铁主干线,"双低型"线路数量比重高,包括西部地区高铁线路、高铁延伸线以及网络末梢线路。（4）城市PWA增量是高铁客运量高低的关键因素,能够用来预测规划高铁城市客运规模。

论文目录

• 1 数据来源与研究技术方法
•   1.1 数据来源
•   1.2 指标选择与研究方法
•     1.2.1 指标选择
•       （1）日常可达性（Daily Accessibility）
•       （2）人口加权可达性（Person-Weighted Accessibility）
•       （3）城市高铁客运量
•     1.2.2 技术方法
• 2 结果分析
•   2.1 高铁可达性空间演变特征
•     2.1.1 全国高铁网络发展过程
•     2.1.2 高铁日常可达性空间演变分析
•       （1） 高铁可达性空间演变分析
•       （2）区域陆路可达性的均衡性变化分析
•   2.2 全国高铁线路空间效率分析
•     2.2.1 高铁线路PWA增量空间特征
•       （1）高铁主干线带来PWA增量普遍突出
•       （2）全国高铁网络末端与延伸线路PWA增量一般较低
•     2.2.2 高铁线路PWA增量里程效率空间格局
•     2.2.3 高铁线路效率时空特征分析
•     2.2.4 高铁线路空间效率的影响因素分析
•   2.3 全国高铁网络供需关系分析
•     2.3.1 高铁出行需求空间格局分析
•     2.3.2 高铁线路供需匹配程度分析
•       （1）高铁线路可达性供需相关分析
•       （2）高铁网络供需因子空间叠置分析
•     2.3.3 城市高铁可达性供需关系分析
• 3 结论与政策涵义
•   3.1 结论
•   3.2 政策涵义

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 蒋海兵

关键词: 可达性,高速铁路,空间效率,供需匹配

来源: 长江流域资源与环境 2019年10期

年度: 2019

分类: 基础科学,工程科技Ⅱ辑,经济与管理科学

专业: 铁路运输,交通运输经济

单位: 盐城师范学院城市与规划学院

基金: 江苏省社会科学基金项目研究成果(18GLB014),江苏高校“青蓝工程”资助项目,盐城师范学院“高端人才支持计划”项目

分类号: F532

页码: 2299-2308

总页数: 10

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