CRTSⅡ型板式轨道底座板后浇带脱空对轨道结构与行车的影响

论文摘要

在不间断行车情况下,采用超高压水射流法对桥上CRTSⅡ型板式轨道底座板后浇带进行修复;建立了CRTSⅡ型板式轨道结构静力计算模型,分析了底座板后浇带不同脱空长度对钢轨、轨道板垂向位移与轨道板拉应力的影响;建立了车辆-轨道耦合动力计算模型,分析了底座板后浇带完全脱空长度为1.0 m时,正常行车对轨道结构、行车安全与舒适性的影响。计算结果表明:在1.5倍静轮载作用下,随着后浇带脱空长度增大,钢轨与轨道板垂向位移随之增大,当底座板后浇带完全脱空长度为1.0 m时,钢轨和轨道板的垂向位移均增大了0.03 mm,说明完全脱空对其垂向位移影响较小;后浇带脱空长度分别为0.7、0.8、0.9、1.0 m时,轨道板的最大拉应力分别为0.96、1.12、1.18、1.22 MPa,后浇带完全脱空时轨道板的最大拉应力小于其抗拉强度设计值1.96 MPa,轨道板不会开裂;列车运行速度为300 km·h-1,后浇带完全脱空长度为1.0 m时,钢轨和轨道板的最大垂向位移分别为0.91、0.32 mm,均小于《高速铁路工程动态验收技术规范》（TB 10761—2013）中钢轨和轨道板垂向位移的基准值1.5、0.4 mm,说明后浇带脱空后正常行车对轨道结构不会造成较大的影响;后浇带完全脱空时,轨道板垂向加速度约为正常时的3倍,说明正常行车将会增大下部基础的振动强度。静、动力分析结果表明,采用超高压水射流法修复底座板后浇带可允许列车以正常速度通行。

论文目录

• 0 引 言
• 1 计算模型
•   1.1 静力计算模型
•   1.2 动力计算模型
•   1.3 计算参数取值
• 2 静力计算结果分析
•   2.1 钢轨、轨道板垂向位移
•   2.2 轨道板拉应力
• 3 动力计算结果分析
•   3.1 钢轨与轨道板垂向位移
•   3.2 轨道板垂向加速度
•   3.3 轮轨垂向力
•   3.4 车体垂向加速度
• 4 结 语

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 杨荣山,汪杰,姜恒昌,陈帅,杜金鑫

关键词: 铁道工程,板式轨道,后浇带,超高压水射流法,轨道结构,垂向位移,轮轨垂向力

来源: 交通运输工程学报 2019年03期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 铁路运输

单位: 西南交通大学土木工程学院,西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室

基金: 国家自然科学基金项目(51778543)

分类号: U213.244

DOI: 10.19818/j.cnki.1671-1637.2019.03.008

页码: 71-78

总页数: 8

文件大小: 528K

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