全文摘要
本实用新型公开了一种用于发动机的曲轴、发动机以及汽车，用于发动机的曲轴包括：曲轴本体，所述曲轴本体包括相对设置的前端和后端，所述前端和所述后端之间间隔分布有多段主轴颈和多段连杆轴颈，相邻的两个所述主轴颈通过至少一个所述连杆轴颈分隔，至少两段所述主轴颈上均设置有油槽，所述连杆轴颈上设置有油孔。本实用新型提供一种用于发动机的曲轴、发动机以及汽车，提供润滑油存储功能，改善油膜状态以及润滑条件，减少剧烈摩擦，以便发动机具有更好的燃油经济性能及排放性能。
主设计要求
1.一种用于发动机的曲轴，其特征在于，包括：曲轴本体，所述曲轴本体包括相对设置的前端和后端，所述前端和所述后端之间间隔分布有多段主轴颈和多段连杆轴颈，相邻的两个所述主轴颈通过至少一个所述连杆轴颈分隔，至少两段所述主轴颈上均设置有油槽，所述连杆轴颈上设置有油孔。
设计方案
1.一种用于发动机的曲轴，其特征在于，包括：曲轴本体，所述曲轴本体包括相对设置的前端和后端，所述前端和所述后端之间间隔分布有多段主轴颈和多段连杆轴颈，相邻的两个所述主轴颈通过至少一个所述连杆轴颈分隔，至少两段所述主轴颈上均设置有油槽，所述连杆轴颈上设置有油孔。
2.根据权利要求1所述的用于发动机的曲轴，其特征在于，
所述油槽沿着所述主轴颈的周向方向延伸，所述油槽沿着所述主轴颈的宽度方向呈曲线状。
3.根据权利要求2所述的用于发动机的曲轴，其特征在于，
所述油槽包括多段槽体，多段所述槽体沿着所述主轴颈的宽度方向按波峰和波谷相间方式排列。
4.根据权利要求3所述的用于发动机的曲轴，其特征在于，
所述槽体的横截面的端面呈圆弧形，相邻的所述槽体之间圆滑过渡。
5.根据权利要求4所述的用于发动机的曲轴，其特征在于，
相邻的两个所述槽体的弧长相等且半径相等。
6.根据权利要求3至5任一项所述的用于发动机的曲轴，其特征在于，
相邻的两个所述槽体的槽壁之间最大垂直距离是所述主轴颈的宽度的0.80～0.90倍。
7.根据权利要求1至5任一项所述的用于发动机的曲轴，其特征在于，
所述油槽的长度是所述主轴颈的周长长度的0.25～0.30倍。
8.根据权利要求1至5任一项所述的用于发动机的曲轴，其特征在于，
所述曲轴本体上从所述前端到所述后端的奇数位的所述主轴颈上均设置有所述油槽。
9.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括如权利要求1至8任一项所述的用于发动机的曲轴。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至8任一项所述的用于发动机的曲轴。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机，更具体地，涉及一种用于发动机的曲轴、发动机以及汽车。
背景技术
曲轴是发动机中最重要的部件，曲轴承受连杆传来的力，将其转变为转矩输出，并驱动发动机上其他附件工作。
现有的曲轴包括主轴颈、曲轴上主轴瓦、曲轴下主轴瓦、连杆轴颈、连杆上轴瓦和连杆下轴瓦。曲轴上主轴瓦和曲轴下主轴瓦拼合形成曲轴主轴瓦，且与主轴颈配合使用；连杆上轴瓦和连杆下轴瓦拼合形成连杆轴瓦，且与连杆轴颈配合使用。在曲轴组装过程中，对各个部件的加工精度以及装配精度均有较高要求，否则可能由于制造安装问题而导致失效的风险。如曲轴主轴瓦与主轴颈之间不协调或连杆轴瓦与连杆轴颈之间不协调，可能导致相互之间无法充分建立油膜，并进一步使得曲轴主轴瓦或连杆轴瓦的内合金层出现过热、剧烈磨损等不良现象，严重情况下将导致曲轴主轴瓦或连杆轴瓦烧蚀。
因此，需要一种用于发动机的曲轴、发动机以及汽车，来解决上述问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种用于发动机的曲轴、发动机以及汽车，提供润滑油存储功能，改善油膜状态以及润滑条件，减少剧烈摩擦，以便发动机具有更好的燃油经济性能及排放性能。
基于上述目的本实用新型提供的一种用于发动机的曲轴，包括：曲轴本体，所述曲轴本体包括相对设置的前端和后端，所述前端和所述后端之间间隔分布有多段主轴颈和多段连杆轴颈，相邻的两个所述主轴颈通过至少一个所述连杆轴颈分隔，至少两段所述主轴颈上均设置有油槽，所述连杆轴颈上设置有油孔。
优选地，所述油槽沿着所述主轴颈的周向方向延伸，所述油槽沿着所述主轴颈的宽度方向呈曲线状。
优选地，所述油槽包括多段槽体，多段所述槽体沿着所述主轴颈的宽度方向按波峰和波谷相间方式排列。
优选地，所述槽体的横截面的端面呈圆弧形，相邻的所述槽体之间圆滑过渡。
优选地，相邻的两个所述槽体的弧长相等且半径相等。
优选地，相邻的两个所述槽体的槽壁之间最大垂直距离是所述主轴颈的宽度的0.80～0.90倍。
优选地，所述油槽的长度是所述主轴颈的周长长度的0.25～0.30倍。
另外，优选地，所述曲轴本体上从所述前端到所述后端的奇数位的所述主轴颈上均设置有所述油槽。
本实用新型还提供一种发动机，所述发动机包括如上述的用于发动机的曲轴。
本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如上述的用于发动机的曲轴。
从上面所述可以看出，本实用新型提供的用于发动机的曲轴、发动机以及汽车，与现有技术相比，具有以下优点：通过油槽和油孔来储备润滑油，以便保证主轴颈以及连杆轴颈能够得到充分润滑，改善主轴颈和连杆轴颈的成膜状态和润滑条件，在发动机正常运行工况下，减少了曲轴与缸体的摩擦扭矩，从而实现发动机具有更好的燃油经济性能及排放性能。通过油槽和油孔来储备润滑油，取消主轴瓦、连杆轴瓦的使用，进而避免因主轴瓦或连杆轴瓦安装精度或制作精度不满足要求造成的曲轴主轴瓦与主轴颈之间不协调或连杆轴瓦与连杆轴颈之间不协调，避免由于制造安装问题而导致失效的风险。而且，储油槽的结构简单，性能优良，加工方便，加工成本低廉，取代轴瓦的使用后，可降低曲轴的整体制作成本和装配成本。
附图说明
通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。
图1为本实用新型具体实施例中采用的用于发动机的曲轴的示意图。
图2为图1所示的用于发动机的曲轴的A部放大图。
其中附图标记：
1：前端；2：后端；3：主轴颈；
4：油槽；41：第一槽体；42：第二槽体；
5：连杆轴颈；6：油孔。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图1为本实用新型具体实施例中采用的用于发动机的曲轴的示意图。如图1所示，用于发动机的曲轴包括：曲轴本体。
曲轴本体包括相对设置的前端1和后端2，前端1和后端2之间间隔分布有多段主轴颈3和多段连杆轴颈5，相邻的两个主轴颈3通过至少一个连杆轴颈5分隔，至少两段主轴颈3上均设置有油槽4，连杆轴颈5上设置有油孔6。
通过在主轴颈3上设置油槽4，在连杆轴颈5上设置油孔6，通过油槽4和油孔6来储备润滑油，以便保证主轴颈3以及连杆轴颈5能够得到充分润滑，改善主轴颈3和连杆轴颈5的成膜状态和润滑条件，在发动机正常运行工况下，减少了曲轴与缸体的摩擦扭矩，从而实现发动机具有更好的燃油经济性能及排放性能。通过油槽4和油孔6来储备润滑油，取消主轴瓦、连杆轴瓦的使用，进而避免因主轴瓦或连杆轴瓦安装精度或制作精度不满足要求造成的曲轴主轴瓦与主轴颈之间不协调或连杆轴瓦与连杆轴颈之间不协调，避免由于制造安装问题而导致失效的风险。
油槽的存储能力需要能满足润滑剂量要求，优选地，油槽4沿着主轴颈3的周向方向延伸，油槽4沿着主轴颈3的宽度方向呈曲线状。油槽4沿着主轴颈3的周向方向延伸，以便满足主轴颈3周向方向对润滑油的需求，油槽4沿着主轴颈3的宽度方向呈曲线状，以便满足主轴颈3的宽度方向对润滑油的需求。
在本实施例中，曲线状包括但不限于折现、波浪线、S型等常见的形状。
图2为图1所示的用于发动机的曲轴的A部放大图。如图2所示，油槽4包括多段槽体。
优选地，油槽4包括多段槽体，多段槽体沿着主轴颈3的宽度方向按波峰和波谷相间方式排列。多段槽体按照波峰波谷间隔排列，以便相邻的槽体可同时向两侧提供润滑油，以便快速在主轴颈3的宽度方向上成膜。
在本实施例中，油槽4包括两段槽体，分别是第一槽体41和第二槽体42，第一槽体41和第二槽体42相互连通，第一槽体41和第二槽体42凸出方向相反，且沿着主轴颈的宽度方向呈S型排列。
为方便润滑油在不同的槽体之间流通，避免润滑油的溢出阻力增加，优选地，槽体的横截面的端面呈圆弧形，相邻的槽体之间圆滑过渡。
在本实施例中，每个槽体的弧形延伸方向的连线呈钝角，如120～150°；相邻的两个槽体的弧形延伸方向的连线呈钝角，如120～150°。
优选地，相邻的两个槽体的弧长相等且半径相等。通过设置槽体的弧长和半径，可确保相邻的槽体的存储能力相同，以便在主轴颈3上形成均匀的润滑油层；同时降低制作难度，提高制作速度。
优选地，相邻的两个槽体的槽壁之间最大垂直距离是主轴颈3的宽度的0.80～0.90倍。通过增加两个槽体的槽壁之间最大垂直距离，在降低油槽4宽度的前提下，使得油槽4尽可能沿宽度方向覆盖主轴颈3，在满足存储剂量要求的前提下，以便快速成膜。
优选地，油槽4的长度是主轴颈3的周长长度的0.25～0.30倍。通过增加油槽4的长度，在满足快速成膜的前提下，尽可能避免油槽4内润滑油浪费。
油槽4的数量和设定位置可以根据实际情况设定，曲轴本体上的多个主轴颈3上可以间隔设置或全部设置，另外，优选地，曲轴本体上从前端1到后端2的奇数位的主轴颈3上均设置有油槽4。通过上述设置方式，可以满足曲轴本体的成膜要求，同时降低曲轴本体的制作难度。
在本实施例中，曲轴本体的前端1和后端2之间间隔分布有四段主轴颈3和四段连杆轴颈5，相邻的两个主轴颈3通过一个或两个连杆轴颈5分隔，其中，从前端1到后端2的第一主轴颈和第三主轴颈上均设置有油槽4，每个连杆轴颈5上均设置有油孔6。
下面进一步介绍用于发动机的曲轴的使用过程。
在部分主轴颈3上设置油槽4以及在连杆轴颈5上设置有油孔6，通过油槽4和油孔6来储备和提供润滑油，以便在使用前在主轴颈3和连杆轴颈5上形成润滑膜层，保证充分润滑，形成保护作用，来减少曲轴和缸体之间的摩擦扭矩，以便实现发动机具有更好的燃油经济性能及排放性能。
本实用新型还提供一种发动机，所述发动机包括如上述的用于发动机的曲轴。发动机采用上述用于发动机的曲轴，通过在主轴颈上设置油槽，在连杆轴颈上设置油孔，通过油槽和油孔来储备润滑油，以便保证主轴颈以及连杆轴颈能够得到充分润滑，改善主轴颈和连杆轴颈的成膜状态和润滑条件，在发动机正常运行工况下，减少了曲轴与缸体的摩擦扭矩，从而实现发动机具有更好的燃油经济性能及排放性能。通过油槽和油孔来储备润滑油，取消主轴瓦、连杆轴瓦的使用，进而避免因主轴瓦或连杆轴瓦安装精度或制作精度不满足要求造成的曲轴主轴瓦与主轴颈之间不协调或连杆轴瓦与连杆轴颈之间不协调，避免由于制造安装问题而导致失效的风险。
本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如上述的用于发动机的曲轴。汽车采用上述用于发动机的曲轴，通过在主轴颈上设置油槽，在连杆轴颈上设置油孔，通过油槽和油孔来储备润滑油，以便保证主轴颈以及连杆轴颈能够得到充分润滑，改善主轴颈和连杆轴颈的成膜状态和润滑条件，在发动机正常运行工况下，减少了曲轴与缸体的摩擦扭矩，从而实现发动机具有更好的燃油经济性能及排放性能。通过油槽和油孔来储备润滑油，取消主轴瓦、连杆轴瓦的使用，进而避免因主轴瓦或连杆轴瓦安装精度或制作精度不满足要求造成的曲轴主轴瓦与主轴颈之间不协调或连杆轴瓦与连杆轴颈之间不协调，避免由于制造安装问题而导致失效的风险。
从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的用于发动机的曲轴、发动机以及汽车，与现有技术相比，具有以下优点：通过油槽和油孔来储备润滑油，以便保证主轴颈以及连杆轴颈能够得到充分润滑，改善主轴颈和连杆轴颈的成膜状态和润滑条件，在发动机正常运行工况下，减少了曲轴与缸体的摩擦扭矩，从而实现发动机具有更好的燃油经济性能及排放性能。通过油槽和油孔来储备润滑油，取消主轴瓦、连杆轴瓦的使用，进而避免因主轴瓦或连杆轴瓦安装精度或制作精度不满足要求造成的曲轴主轴瓦与主轴颈之间不协调或连杆轴瓦与连杆轴颈之间不协调，避免由于制造安装问题而导致失效的风险。而且，储油槽的结构简单，性能优良，加工方便，加工成本低廉，取代轴瓦的使用后，可降低曲轴的整体制作成本和装配成本。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920111608.X
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209621840U
授权时间:20191112
主分类号:F16C 3/14
专利分类号:F16C3/14
范畴分类:27B;32B;
申请人:上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
第一申请人:上汽通用汽车有限公司
申请人地址:201206上海市浦东新区自由贸易试验区申江路1500号
发明人:张伟;陆磊
第一发明人:张伟
当前权利人:上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
代理人:黄泽雄
代理机构:11012
代理机构编号:北京邦信阳专利商标代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计