电动汽车动力传动系统参数匹配与优化

论文摘要

以某款纯电动汽车为研究对象,针对其动力系统参数优化问题进行分析。以整车能量传递为基础,满足性能设计指标为目标,制定了参数初步匹配方法。通过在Cruise中建立仿真模型以及在Matlab中建立整车控制策略,实现Cruise-Matlab/Simulink协同仿真,验证了模型的合理性。采用非线性权重粒子群算法,以整车经济性为优化目标,动力性及各参数间耦合关系为约束条件,完成参数解耦并实现全局优化。将优化前后的结果进行仿真对比分析,结果表明,优化后整车动力性基本不变,但经济性能改善效果显著,验证了匹配优化方法的正确性及可行性,使得整车动力系统参数匹配更加合理。

论文目录

• 0 引言
• 1 动力传动系统参数初步匹配
•   1.1 电机参数匹配
•     1.1.1 峰值功率确定
•     1.1.2 电机基速点确定
•     1.1.3 电机额定参数的确定
•   1.2 电池参数匹配
•   1.3 变速器参数匹配
•   1.4 换挡规律制定
•     1.4.1 动力性换挡规律的制定
•     1.4.2 经济性换挡规律的制定
• 2 整车性能仿真及分析
• 3 动力系统参数优化
•   3.1 优化函数的确定
•   3.2 建立约束条件
•     3.2.1 爬坡度条件下的约束
•     3.2.2 最高车速下的约束
•     3.2.3 加速时间下的约束
•     3.2.4 满足动力需求的电池组输出功率约束
•     3.2.5 经济性约束
•     3.2.6 滑移及变速器速比范围约束
•   3.3 改进粒子群优化算法在Matlab中的实现
•   3.4 优化前后仿真结果对比
• 4 总结

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 牛秦玉,李珍惜,王智超,田海波

关键词: 纯电动汽车,参数匹配,多工况,协同仿真,非线性权重粒子群算法

来源: 机械传动 2019年02期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 汽车工业

单位: 西安科技大学机械工程学院

基金: 陕西省自然科学基础研究计划项目(2015JM5235),同济大学嵌入式系统与服务计算教育部重点实验室开放课题基金(ESSCKF 2015-04)

分类号: U469.72

DOI: 10.16578/j.issn.1004.2539.2019.02.024

页码: 129-136

总页数: 8

文件大小: 1462K

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