全文摘要
本实用新型公开了一种汽车车门骨架结构，包括一防撞钢杆，及配合在所述防撞钢杆两端的固定座，该固定座连接车门，所述固定座包括一底板，及设置在所述底板上方的支架，所述支架的中部位置处下凹后形成一凹部，该凹部的内侧形成一U形槽，所述防撞钢杆装配在该U形槽内，并且所述防撞钢杆与所述U形槽之间焊接固定，所述凹部的下端面距离所述底板3cm～5cm；本产品在受到碰撞力时，通过凹部继续下凹来吸收碰撞力，减少防撞钢杆的形变，减少防撞钢杆侵入到驾驶舱内的几率，有效保护位于驾驶舱内的驾驶员，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
主设计要求
1.一种汽车车门骨架结构，包括一防撞钢杆，及配合在所述防撞钢杆两端的固定座，该固定座连接车门，其特征在于：所述固定座包括一底板，及设置在所述底板上方的支架，所述支架的中部位置处下凹后形成一凹部，该凹部的内侧形成一U形槽，所述防撞钢杆装配在该U形槽内，并且所述防撞钢杆与所述U形槽之间焊接固定，所述凹部的下端面距离所述底板3cm～5cm。
设计方案
1.一种汽车车门骨架结构，包括一防撞钢杆，及配合在所述防撞钢杆两端的固定座，该固定座连接车门，其特征在于：所述固定座包括一底板，及设置在所述底板上方的支架，所述支架的中部位置处下凹后形成一凹部，该凹部的内侧形成一U形槽，所述防撞钢杆装配在该U形槽内，并且所述防撞钢杆与所述U形槽之间焊接固定，所述凹部的下端面距离所述底板3cm～5cm。
2.根据权利要求1所述的汽车车门骨架结构，其特征在于：在所述防撞钢杆的外部套设有一橡胶材质的保护套，所述保护套在安装时，内壁处刷涂玻璃胶，通过该玻璃胶与所述防撞钢杆之间胶合固定。
3.根据权利要求2所述的汽车车门骨架结构，其特征在于：所述保护套的壁厚为8mm～12mm。
4.根据权利要求1所述的汽车车门骨架结构，其特征在于：所述底板和所述支架为铸造一体式结构。
5.根据权利要求1所述的汽车车门骨架结构，其特征在于：在所述底板的顶部焊接有一杆件，在所述杆件的外部套设有一弹簧，所述弹簧的上端支撑在所述凹部的底部位置处。
6.根据权利要求5所述的汽车车门骨架结构，其特征在于：所述弹簧的丝径为2mm～4mm。
7.根据权利要求1所述的汽车车门骨架结构，其特征在于：在所述支架的内侧、位于所述凹部的两侧位置处填充有泡沫材质的吸能块。
8.根据权利要求7所述的汽车车门骨架结构，其特征在于：所述吸能块为实心结构。
9.根据权利要求1所述的汽车车门骨架结构，其特征在于：在所述支架的顶部、位于所述凹部的两侧位置处均设置有应力槽。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车门骨架结构。
背景技术
汽车车门的内部需要安装骨架，通过骨架增加车门的防撞能力，现有技术中的骨架采用一根简单的钢杆，其受力能力较差，并且在受力后，容易将形变传递给驾驶舱，给驾驶舱内的驾驶员带来安全隐患。
基于上述问题，我们设计了一种可以在接收碰撞力时进行吸能，减少形变的汽车车门骨架结构。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以在接收碰撞力时进行吸能，减少形变的汽车车门骨架结构。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种汽车车门骨架结构，包括一防撞钢杆，及配合在所述防撞钢杆两端的固定座，该固定座连接车门，所述固定座包括一底板，及设置在所述底板上方的支架，所述支架的中部位置处下凹后形成一凹部，该凹部的内侧形成一U形槽，所述防撞钢杆装配在该U形槽内，并且所述防撞钢杆与所述U形槽之间焊接固定，所述凹部的下端面距离所述底板3cm～5cm。
优选地，在所述防撞钢杆的外部套设有一橡胶材质的保护套，所述保护套在安装时，内壁处刷涂玻璃胶，通过该玻璃胶与所述防撞钢杆之间胶合固定，当碰撞力度过大，导致防撞钢杆突破车门进入驾驶舱内时，保护套可以保护驾驶舱内的人员，避免硬性接触带来的较大损伤。
优选地，所述保护套的壁厚为8mm～12mm。
优选地，所述底板和所述支架为铸造一体式结构。
优选地，在所述底板的顶部焊接有一杆件，在所述杆件的外部套设有一弹簧，所述弹簧的上端支撑在所述凹部的底部位置处，弹簧是起到凹部的支撑效果，当凹部受力想要向下发生形变时，通过弹簧进行支撑，起到缓冲冲击力的效果，减少凹部的形变量。
优选地，所述弹簧的丝径为2mm～4mm。
优选地，在所述支架的内侧、位于所述凹部的两侧位置处填充有泡沫材质的吸能块，吸能块可以增加支架的受力能力，如果不设置吸能块，则支架的内部存在较大的空隙，易发生形变，因此增加了吸能块，帮助吸收碰撞力。
优选地，所述吸能块为实心结构。
优选地，在所述支架的顶部、位于所述凹部的两侧位置处均设置有应力槽，通过设置应力槽，当防撞钢杆受到碰撞力后，凹部下凹，下凹的同时势必会造成支架的形变，通过设置应力槽，将形变限制在应力槽内，使得整个形变的趋势可控。
本产品在安装时，其中一个固定座需要对应车辆的底大边，另一个固定座对应车辆的B柱，当车门关闭时，防撞钢杆保护驾驶室，当车辆的侧面受到撞击时，由于一个固定座被车辆底大边限位，另一个固定座被车辆的B柱限位，因此防撞钢杆的两端无法侵入到驾驶室内，有效保护驾驶员。
本实用新型的有益效果是：本产品在受到碰撞力时，通过凹部继续下凹来吸收碰撞力，减少防撞钢杆的形变，减少防撞钢杆侵入到驾驶舱内的几率，有效保护位于驾驶舱内的驾驶员，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为固定座的结构示意图；
图3为A-A处截面图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和\/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1、图2和图3所示的一种汽车车门骨架结构，包括一防撞钢杆1，及配合在所述防撞钢杆1两端的固定座2，该固定座2连接车门，连接方式可以是螺丝连接，也可以是焊接，所述固定座2包括一底板201，及设置在所述底板201上方的支架202，所述支架202的中部位置处下凹后形成一凹部203，该凹部203的内侧形成一U形槽211，所述防撞钢杆1装配在该U形槽211内，并且所述防撞钢杆1与所述U形槽211之间焊接固定，所述凹部203的下端面距离所述底板4cm。
本实用新型中一个较佳的实施例，在所述防撞钢杆1的外部套设有一橡胶材质的保护套121，所述保护套在安装时，内壁处刷涂玻璃胶，通过该玻璃胶与所述防撞钢杆之间胶合固定，当碰撞力度过大，导致防撞钢杆突破车门进入驾驶舱内时，保护套可以保护驾驶舱内的人员，避免硬性接触带来的较大损伤。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述保护套121的壁厚为10mm。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述底板201和所述支架202为铸造一体式结构。
本实用新型中一个较佳的实施例，在所述底板201的顶部焊接有一杆件212，在所述杆件212的外部套设有一弹簧213，所述弹簧213的上端支撑在所述凹部203的底部位置处，弹簧是起到凹部的支撑效果，当凹部受力想要向下发生形变时，通过弹簧进行支撑，起到缓冲冲击力的效果，减少凹部的形变量。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述弹簧213的丝径为3mm。
本实用新型中一个较佳的实施例，在所述支架202的内侧、位于所述凹部203的两侧位置处填充有泡沫材质的吸能块214，吸能块214可以增加支架的受力能力，如果不设置吸能块，则支架的内部存在较大的空隙，易发生形变，因此增加了吸能块，帮助吸收碰撞力。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述吸能块214为实心结构。
本实用新型中一个较佳的实施例，在所述支架201的顶部、位于所述凹部202的两侧位置处均设置有应力槽215，通过设置应力槽，当防撞钢杆受到碰撞力后，凹部下凹，下凹的同时势必会造成支架的形变，通过设置应力槽，将形变限制在应力槽内，使得整个形变的趋势可控。
本产品在安装时，其中一个固定座需要对应车辆的底大边，另一个固定座对应车辆的B柱，当车门关闭时，防撞钢杆保护驾驶室，当车辆的侧面受到撞击时，由于一个固定座被车辆底大边限位，另一个固定座被车辆的B柱限位，因此防撞钢杆的两端无法侵入到驾驶室内，有效保护驾驶员。
本实用新型的有益效果是：本产品在受到碰撞力时，通过凹部继续下凹来吸收碰撞力，减少防撞钢杆的形变，减少防撞钢杆侵入到驾驶舱内的几率，有效保护位于驾驶舱内的驾驶员，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822268407.9
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209320641U
授权时间:20190830
主分类号:B60J 5/00
专利分类号:B60J5/00
范畴分类:32B;36F;
申请人:山东瀚氏汽车零部件有限公司
第一申请人:山东瀚氏汽车零部件有限公司
申请人地址:264006 山东省烟台市开发区广州路7号
发明人:谢庆利;陈斌;张荣福;印玲
第一发明人:谢庆利
当前权利人:山东瀚氏汽车零部件有限公司
代理人:陈娟
代理机构:11427
代理机构编号:北京科家知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：钢杆论文;