一种滑板车的转向机构论文和设计-郑鹏

全文摘要

本实用新型涉及一种滑板车的转向机构，包括踏板、前轮和前轮连接杆，所述前轮连接杆中部设置有凸台，凸台上设置有与之相适配的转向件，所述凸台内放置有转向复位橡胶，所述转向件的内部设置有与转向复位橡胶相适配的第一凹槽，在转向复位橡胶的下方设置有可以放置转向复位橡胶的第二凹槽，所述转向复位橡胶放置在第一凹槽和第二凹槽中。本实用新型的目的是提供一种结构简单、通过踏板控制方向的一种滑板车的转向机构。

主设计要求

1.一种滑板车的转向机构，包括踏板(1)、前轮(2)和前轮连接杆(3)，其特征在于：所述前轮连接杆(3)中部设置有凸台(9)，凸台(9)上设置有与之相适配的转向件(8)，所述凸台(9)内放置有复位橡胶(5)，所述转向件(8)的内部设置有与复位橡胶(5)相适配的第一凹槽(6)，在复位橡胶(5)的下方设置有可以放置复位橡胶(5)的第二凹槽(7)，所述复位橡胶(5)放置在第一凹槽(6)和第二凹槽(7)中。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种滑板车的转向机构，其特征在于：所述复位橡胶(5)的材质为聚氨酯。

3.根据权利要求1所述的一种滑板车的转向机构，其特征在于：所述转向件(8)与所述踏板(1)相连接，转向件(8)上设置有第三凹槽(18)和第四凹槽(10)，踏板(1)与转向件(8)相连接的部位设置有与第三凹槽(18)和第四凹槽(10)相适配的第三凸块(11)和第四凸块(12)。

4.根据权利要求1所述的一种滑板车的转向机构，其特征在于：所述凸台(9)、转向件(8)和复位橡胶(5)中部均设有通孔，所述第二凹槽(7)的下方设置有定位槽(17)。

5.根据权利要求4所述的一种滑板车的转向机构，其特征在于：所述凸台(9)的下端底部设置有多个镂空腔(19)，这些镂空腔(19)分布在凸台(9)通孔的周边。

6.根据权利要求1所述的一种滑板车的转向机构，其特征在于：所述前轮连接杆(3)的两侧连接有连接件(13)，连接件(13)与前轮连接杆(3)的连接处设置有第五凹槽(15)，第五凹槽(15)上放置有与之相适配的固定块(16)，该连接件(13)上延伸的轴与前轮(2)相连接。

7.根据权利要求1所述的一种滑板车的转向机构，其特征在于：所述转向件(8)连接有转动杆(20)，转动杆(20)之间固定有辅助装置(21)。

8.根据权利要求7所述的一种滑板车的转向机构，其特征在于：所述辅助装置(21)包括连接管(22)和转动支撑体(23)，转动支撑体(23)与连接管(22)连接，连接管(22)内成型有定位块(25)，所述转动杆(20)插设在连接管(22)内；所述转动支撑体(23)的一端成型有转动卡体(26)，所述转向件(8)卡接在转动卡体(26)上。

9.根据权利要求8所述的一种滑板车的转向机构，其特征在于：所述定位块(25)上可伸缩安装有弹性件(27)；所述转动杆(20)下端部开设有若干个定位孔(28)，所述弹性件(27)插设在定位孔(28)内。

10.根据权利要求9所述的一种滑板车的转向机构，其特征在于：所述连接管(22)上开设有至少一个辅助转动孔(24)，辅助转动孔(24)和所述定位孔(28)通过螺栓进行固定。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于滑板车技术领域，特指一种滑板车的转向机构。

背景技术

目前，通常的滑板车是前滚轮枢接在立杆的下方，并通过转动立杆上的把手来改变前进的方向，这种滑板车的转向机构过于直接，有些时候万一手柄失灵不能转向，就会出现一系列的安全隐患，而且使用者直接通过立杆来进行转向这种简单的操作会感到枯燥，体验感不是很强。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、通过踏板控制方向的一种滑板车的转向机构。

本实用新型的目的是这样实现的：一种滑板车的转向机构，包括踏板、前轮和前轮连接杆，所述前轮连接杆中部设置有凸台，凸台上设置有与之相适配的转向件，所述凸台内放置有复位橡胶，所述转向件的内部设置有与复位橡胶相适配的第一凹槽，在复位橡胶的下方设置有可以放置复位橡胶的第二凹槽，所述复位橡胶放置在第一凹槽和第二凹槽中。

作为本实用新型的进一步改进，所述复位橡胶的材质为聚氨酯。

作为本实用新型的进一步改进，所述转向件与所述踏板相连接，转向件上设置有第三凹槽和第四凹槽，踏板与转向件相连接的部位设置有与第三凹槽和第四凹槽相适配的第三凸块和第四凸块。

作为本实用新型的进一步改进，所述凸台、转向件和复位橡胶中部均设有通孔，所述第二凹槽的下方设置有定位槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述凸台的底部设置有多个镂空腔，这些镂空腔分布在凸台通孔的周边。

作为本实用新型的进一步改进，所述前轮连接杆的两侧连接有连接件，连接件与前轮连接杆的连接处设置有第五凹槽，第五凹槽上放置有与之相适配的固定块，该连接件上延伸的轴与前轮相连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述转向件连接有转动杆，转动杆之间固定有辅助装置。

作为本实用新型的进一步改进，所述辅助装置包括连接管和转动支撑体，转动支撑体与连接管连接，连接管上开设有至少一个辅助转动孔，连接管内成型有定位块，所述转动杆插设在连接管内；所述转动支撑体的一端成型有转动卡体，所述转向件卡接在转动卡体上。

作为本实用新型的进一步改进，所述定位块上可伸缩安装有弹性件；所述转动杆下端部开设有若干个定位孔，所述弹性件插设在定位孔内。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接管上开设有至少一个辅助转动孔，辅助转动孔和所述定位孔通过螺栓进行固定。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：本技术方案所述的凸台是用于放置复位橡胶和转向件的一种部件，在这个凸台内部放入复位橡胶，在外部有和凸台相适配的转向件，转向件与踏板相连接，凸台设置在前轮连接杆的中部，本技术方案中的复位橡胶是软性件，因复位橡胶放置在第一凹槽和第二凹槽中，通过站在踏板上随着人体的倾斜，给踏板的作用力，随着转向件的传递给复位橡胶来进行转向；滑板车滑动过程中，如果人体向左倾斜时，通过凸块与凹槽之间的配合，凸块带动转向件向逆时针的转动，这时在第一凹槽和第二凹槽内的复位橡胶也随着转向件的转动方向进行扭转，前轮连接杆就会往左倾斜，当人体回正，被扭转的复位橡胶即会恢复，这时轮连接杆也随着复位；通过站在踏板上控制转向能够预防手柄失灵的情况下还能够控制方向，避免出现一系列的安全隐患；通过站在踏板上控制方向，能有较多的趣味性，能让使用者有较好的体验感。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图之一。

图2是本实用新型的结构示意图之二。

图3是本实用新型凸台的剖视图。

图4是本实用新型辅助装置的结构示意图。

图5是本实用新型定位块的结构示意图。

图中标号所表示的含义：

1-踏板；2-前轮；3-前轮连接杆；5-复位橡胶；6-第一凹槽； 7-第二凹槽；8-转向件；9-凸台；10-第四凹槽；11-第三凸块；12-第四凸块； 13-连接件；15-第五凹槽；16-固定块；17-定位槽；18-第三凹槽；19-镂空腔；20-转动杆；21-辅助装置；22-连接管；23-转动支撑体；24-辅助转动孔； 25-定位块；26-转动卡体；27-弹性件；28-定位孔。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：如图1-2所示，一种滑板车的转向机构，包括踏板1、前轮2和前轮连接杆3，所述前轮连接杆3中部设置有凸台9，凸台9上设置有与之相适配的转向件8，所述凸台9内放置有复位橡胶5，所述转向件8的内部设置有与复位橡胶5相适配的第一凹槽6，在复位橡胶5的下方设置有可以放置复位橡胶5的第二凹槽7，所述复位橡胶5放置在第一凹槽6和第二凹槽7中。

本技术方案所述的凸台9是用于放置复位橡胶5和转向件8的一种部件，在这个凸台9内部放入复位橡胶5，在外部有和凸台9相适配的转向件8，转向件8与踏板1相连接，凸台9设置在前轮连接杆3的中部，本技术方案中的复位橡胶5是软性件，因复位橡胶5放置在第一凹槽6和第二凹槽7中，通过站在踏板1上随着人体的倾斜，给踏板1的作用力，随着转向件8的传递给复位橡胶5来进行转向。

滑板车滑动过程中，如果人体向左倾斜时，通过凸块与凹槽之间的配合，凸块带动转向件8向逆时针的转动，这时在第一凹槽6和第二凹槽7内的复位橡胶5也随着转向件8的转动方向进行扭转，前轮连接杆3就会往左倾斜，当人体回正，被扭转的复位橡胶5即会恢复，这时轮连接杆3也随着复位。

作为本实用新型的进一步改进，所述复位橡胶5的材质为聚氨酯。

复位橡胶5采用的材质是聚氨酯，聚氨酯的弹性好，具有优良的复原性，这个材质做的复位橡胶5能通过转向件8传递过来的力来进行转向。

如图1-2所示，作为本实用新型的进一步改进，所述转向件8与所述踏板1 相连接，转向件8上设置有第三凹槽18和第四凹槽10，踏板1与转向件8相连接的部位设置有与第三凹槽18和第四凹槽10相适配的第三凸块11和第四凸块 12。

通过转向件8上的第三凹槽18和第四凹槽10与踏板1上的第三凸块11和第四凸块12之间的连接，踏板1上传过来的力可以直接传递到转向件8内部，通过凹槽与凸块的配合传递的力更平稳。

如图3所示，作为本实用新型的进一步改进，所述凸台9、转向件8和复位橡胶5中部均设有通孔，所述第二凹槽7的下方设置有定位槽17。

本技术方案所述的定位槽17起到安装螺丝时正确位置的作用，螺丝直接从中间的通孔穿过固定住踏板1和凸台9。

如图2所示，作为本实用新型的进一步改进，所述凸台9的底部设置有多个镂空腔19，这些镂空腔19分布在凸台9通孔的周边。

在凸台9的底部设置有多个镂空腔19，可以减少重量，使人体倾斜控制转向时不会应为凸台9过重导致转向困难。

如图1所示，作为本实用新型的进一步改进，所述前轮连接杆3的两侧连接有连接件13，连接件13与前轮连接杆3的连接处设置有第五凹槽15，第五凹槽15上放置有与之相适配的固定块16，该连接件13上延伸的轴与前轮14相连接。

连接件13使前轮14与前轮连接杆3相连接，随着前轮连接杆3的转动，前轮也随着那个方向进行转动，固定块16放置在第五凹槽15上，通过固定块 16对其进行固定能使它们之间的连接牢固。

如图4所示，作为本实用新型的进一步改进，所述转向件8连接有转动杆 20，转动杆20之间固定有辅助装置21；所述辅助装置21包括连接管22和转动支撑体23，转动支撑体23与连接管22连接，连接管22内成型有定位块25，所述转动杆20插设在连接管22内；所述转动支撑体23的一端成型有转动卡体 26，所述转向件8卡接在转动卡体26上。

在实际使用中，转动杆20固定在连接管22内，通过定位块25把转动杆20 固定住，转动支撑体23与连接管22之间是一体成型，转动支撑体23上的转动卡体26卡接转向件8上，通过辅助装置21把转动杆20与转向件8固定住，让转动杆20能够直接控制转向件8使其转动，防止长时间在颠簸路段使用导致存在安全隐患。

如图4-5所示，作为本实用新型的进一步改进，所述定位块25上可伸缩安装有弹性件27；所述转动杆20下端部开设有若干个定位孔28，所述弹性件27 插设在定位孔28内。

在实际使用中，转动杆20插设在转向件8内时，因为弹性件27可以进行伸缩，所以在转动杆20套在转向件8内，弹性件27就会压缩，直到与定位孔 28对其后，弹性件27才会伸出来进行固定，通过固定块25上的弹性件27与定位孔28之间的连接使转动杆20与连接管22牢固的连接。

如图4所示，作为本实用新型的进一步改进，所述连接管22上开设有至少一个辅助转动孔24，辅助转动孔24和所述定位孔28通过螺栓进行固定。

在实际使用中，在弹性件27与定位孔28之间连接的基础上，通过螺栓穿设过辅助转动孔24和所述定位孔28来进行固定转动杆20与连接管22，使它们之间的连接更牢固。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

设计图

一种滑板车的转向机构论文和设计

一种滑板车的转向机构论文和设计-郑鹏

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

相关信息详情

猜你喜欢