一种新能源卡车叉车论文和设计-朴钟茸

全文摘要

一种新能源卡车叉车，包括安装在车辆底盘上的驻行侧驾驶室、作业侧驾驶室和门架总成，所述驻行侧驾驶室与作业侧驾驶室的设置方向相反，所述门架总成位于车辆底盘的后部；所述新能源卡车叉车还包括电池单元，以及由电池单元进行供电的驻行驱动单元和液压驱动单元；所述驻行驱动单元用于实现所述新能源卡车叉车的驻行，所述液压驱动单元用于产生门架总成工作所需的液压动力。本实用新型一种新能源卡车叉车，通过电动驱动的驻行驱动单元和液压驱动单元实现车辆的驻行和叉车功能，相对于传统的燃油卡车叉车具有结构简单、使用成本低廉、安全性和可靠性高、机动性强(不受地域限行约束)、节能环保等优点。

主设计要求

1.一种新能源卡车叉车，包括安装在车辆底盘上的驻行侧驾驶室、作业侧驾驶室和门架总成，所述驻行侧驾驶室与作业侧驾驶室的设置方向相反，所述门架总成位于车辆底盘的后部，其特征在于：还包括电池单元，以及由电池单元进行供电的驻行驱动单元和液压驱动单元；所述驻行驱动单元用于实现所述新能源卡车叉车的驻行，所述液压驱动单元用于产生门架总成工作所需的液压动力。

设计方案

2.根据权利要求1所述的新能源卡车叉车，其特征在于：还包括用于控制车辆驻行的电动机控制单元；所述电动机控制单元根据驾驶员控制指令，驱动所述驻行驱动单元的驱动电动机工作或停止，所述驱动电动机的输出通过所述驻行驱动单元的变速差速器作用于驱动轴，从而实现车辆的驻行。

3.根据权利要求2所述的新能源卡车叉车，其特征在于：还包括叉车作业控制装置和液压执行机构；所述液压驱动单元在叉车作业控制装置的控制下工作以产生液压动力，并驱动液压执行机构运行。

4.根据权利要求3所述的新能源卡车叉车，其特征在于：所述液压驱动单元包括液压马达和液压泵。

5.根据权利要求4所述的新能源卡车叉车，其特征在于：所述液压执行机构包括主控制阀和多个液压缸，用于驱动门架总成的桅杆举升架总成及货叉总成动作。

6.根据权利要求5所述的新能源卡车叉车，其特征在于：还包括增程器；所述增程器采用燃油发电机结构，用于所述新能源卡车叉车开展作业时为其供电，同时为电池单元充电。

7.根据权利要求6所述的新能源卡车叉车，其特征在于：还包括用于为电池单元进行充电的电池充电单元。

8.根据权利要求7所述的新能源卡车叉车，其特征在于：所述电池单元的壳体整体呈长方体结构，内部设有电池组，下表面外侧设有两条以上的导向轨道，侧面设有一个或多个用于为电池组散热的冷却风扇。

9.根据权利要求8所述的新能源卡车叉车，其特征在于：所述车辆底盘下方横向设有一个或多个长方体结构的用于安装电池单元的电池室，所述电池室内部空间底部设有与导向轨道配合使用的滑轮，端部设有用于对电池单元进行固定的限位架。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于工程机械技术领域，涉及一种叉车，特别是涉及一种新能源卡车叉车。

背景技术

卡车叉车是以二类汽车底盘为基础，在车辆底盘上安装副驾驶室、门架总成、附加控制系统等叉车相关组件，形成可双向行驶的卡车叉车。为了实现原车驾驶室(即主驾驶室)与副驾驶室的协同工作，通常需要对原车的液压、转向、制动、离合、变速等系统进行改造，使两套控制系统融合工作，存在改造难度大、成本高，车辆安全性不足等问题。同时，二类汽车底盘仍以燃油作为动力，不符合机动车节能减排的发展趋势。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种完全采用电池进行驱动的新能源卡车叉车，以克服传统燃油驱动卡车叉车存在的弊端。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源卡车叉车，包括安装在车辆底盘上的驻行侧驾驶室170、作业侧驾驶室180和门架总成230，所述驻行侧驾驶室170与作业侧驾驶室180的设置方向相反，所述门架总成230位于车辆底盘100的后部；所述新能源卡车叉车还包括电池单元110，以及由电池单元110进行供电的驻行驱动单元130和液压驱动单元140；所述驻行驱动单元130用于实现所述新能源卡车叉车的驻行，所述液压驱动单元140用于产生门架总成230工作所需的液压动力。

进一步，所述新能源卡车叉车还包括用于控制车辆驻行的电动机控制单元150；所述电动机控制单元150根据驾驶员控制指令，驱动所述驻行驱动单元130的驱动电动机131工作或停止，所述驱动电动机131的输出通过所述驻行驱动单元130的变速差速器132作用于驱动轴133，从而实现车辆的驻行。

进一步，所述新能源卡车叉车还包括叉车作业控制装置250和液压执行机构220；所述液压驱动单元140在叉车作业控制装置250的控制下工作以产生液压动力，并驱动液压执行机构220运行。

进一步，所述液压驱动单元140包括液压马达141和液压泵142。

进一步，所述液压执行机构220包括主控制阀221和多个液压缸(222、223)，用于驱动门架总成230的桅杆举升架总成270及货叉总成240动作。

进一步，所述新能源卡车叉车还包括增程器260，所述增程器260采用燃油发电机结构，用于所述新能源卡车叉车开展作业时为其供电，同时为电池单元110充电。

进一步，所述新能源卡车叉车还包括用于为电池单元110进行充电的电池充电单元160。

进一步，所述电池单元110的壳体111整体呈长方体结构，内部设有电池组，下表面外侧设有两条以上的导向轨道113，侧面设有一个或多个用于为电池组散热的冷却风扇112。

进一步，所述车辆底盘下方横向设有一个或多个长方体结构的用于安装电池单元110的电池室120，所述电池室120内部空间底部设有与导向轨道113配合使用的滑轮121，端部设有用于对电池单元110进行固定的限位架122。

本实用新型一种新能源卡车叉车，通过电动驱动的驻行驱动单元和液压驱动单元实现车辆的驻行和叉车功能，相对于传统的燃油卡车叉车具有结构简单、使用成本低廉、安全性和可靠性高、机动性强(不受地域限行约束)、节能环保等优点。

附图说明

图1是本实用新型一种新能源卡车叉车的整体结构示意图；

图2是本实用新型一种新能源卡车叉车的主视图；

图3是本实用新型一种新能源卡车叉车的俯视图；

图4是本实用新型一种新能源卡车叉车的功能组成结构示意图；

图5是本实用新型一种新能源卡车叉车的电池单元的整体结构示意图；

图6是本实用新型一种新能源卡车叉车的电池室的整体结构示意图。

附图标记说明：110-电池单元(BatteryUnit)；111-壳体(Box)；112-冷却风扇(CoolingFan)；113-导向轨道(GuideRail)；120-电池室(BatteryRoom)；121-滑轮(Rollers)；122-限位架(forwardstopper)；130-驻行驱动单元(DrivingUnit)；131-驱动电动机(DriveMotor)；132-变速差速器(Transaxle)；133-驱动轴(DriveAxle)；140-液压驱动单元(HydraulicUnit)；141-液压马达(HydraulicMotor)；142-液压泵(HydraulicPump)；150-电动机控制单元(ControllerUnit)；160-电池充电单元(UnitforBatteryCharging-Plug)；170-驻行侧驾驶室(主驾驶室)(VehicleCabin)；171-叉车作业转换开关(circuitchangingswitchforforklifttruck)；180-作业侧驾驶室(副驾驶室)(ForkliftCabin)；181-座椅(Seat)；182-叉车作业转换开关(circuit changingswitchforHydraulicsystem)；190-门架操纵杆(MastControl Lever)；200-转向装置(SteeringDevice)；210-变速装置(Transmission-Change speedLever)；220-液压执行机构(HydraulicActuator)；221-主控制阀(Main controlvalve)；222、223-液压缸(HydraulicCylinder)；230-门架总成(MastAss'y)；300-制动系统(Brakecontrolsystem)；240-货叉总成(ForkAss'y)；250-叉车作业控制装置(Forkliftcontroller)；260-增程器(RangeExtender)；270-桅杆举升架总成(MastliftbracketMast)；310-制动踏板(Brakepedal)；2a-开关(Keyswitch)；2b-仪表盘(DisplayDevice)；2c-转向压力开关(Steer Pressureswitch)；2d-驻车开关(Parkingswitch)；2e-前进\/后进开关(Forward-Reverseswitch)；2f-电子加速踏板(Accelerator)。

具体实施方式

以下结合附图1至6，进一步说明本实用新型一种新能源卡车叉车的具体实施方式。本实用新型一种新能源卡车叉车不限于以下实施例的描述。

如图1至3所示，一种新能源卡车叉车，包括安装在车辆底盘上的驻行侧驾驶室170、作业侧驾驶室180和门架总成230，所述驻行侧驾驶室170与作业侧驾驶室180的设置方向相反，所述门架总成230位于车辆底盘100的后部。与现有的卡车叉车不同的是，所述新能源卡车叉车采用全电力驱动，还包括电池单元110，以及由电池单元110进行供电的驻行驱动单元130和液压驱动单元140；所述驻行驱动单元130用于实现所述新能源卡车叉车的驻行，所述液压驱动单元140用于产生门架总成230工作所需的液压动力。

如图4所示，图中虚线右侧为车辆驻行部分的功能组成。所述新能源卡车叉车还包括用于控制车辆驻行的电动机控制单元150；所述电动机控制单元150根据驾驶员控制指令，驱动所述驻行驱动单元130的驱动电动机131工作或停止，所述驱动电动机131的输出通过所述驻行驱动单元130的变速差速器132作用于驱动轴133，从而实现车辆的驻行。优选的，所述新能源卡车叉车还包括增程器260，所述增程器260采用燃油发电机结构，用于所述新能源卡车叉车开展作业时为其供电，同时为电池单元110充电。优选的，所述新能源卡车叉车还包括用于为电池单元110进行充电的电池充电单元160。

如图5所示，所述电池单元110的壳体111整体呈长方体结构，内部设有电池组，下表面外侧设有两条以上的导向轨道113，侧面设有一个或多个用于为电池组散热的冷却风扇112。

如图6所示，所述车辆底盘下方横向设有一个或多个长方体结构的用于安装电池单元110的电池室120，所述电池室120内部空间底部设有与导向轨道113配合使用的滑轮121，端部设有用于对电池单元110进行固定的限位架122。

如图4所示，图中虚线左侧为液压部分的功能组成。所述新能源卡车叉车还包括叉车作业控制装置250和液压执行机构220；所述液压驱动单元140在叉车作业控制装置250的控制下工作以产生液压动力，并驱动液压执行机构220运行。优选的，所述液压驱动单元140包括液压马达141和液压泵142。具体的，所述液压执行机构220包括主控制阀221和多个液压缸(222、223)，驱动门架总成230的桅杆举升架总成270及货叉总成240动作。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

设计图

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