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摘要：道路桥梁建设属于综合性项目工程，其组合因素主要包括道路与桥梁两项作业，这两项作业又细分为各种施工流程。从交通服务业的角度来分析，道路桥梁工程均服务于各种机动车与行人。随着车辆的碾压和使用日期的增长以及风吹日晒雨雪侵蚀，难免会出现混凝土裂缝、钢筋结构锈蚀、桥梁墩台受损、面层平整度骤降等病害问题，因此必须加强维护，即使修复病害区域。
关键词：道路桥梁养护；常见病害；维护方法
引言
道路桥梁建设是中国的基础建设工程之一，可以说道路桥梁工程的施工技术质量是确保该项工程安全与稳固和促进国家交通事业发展的根基。然而，当前道路桥梁养护工作中的病害问题屡见不鲜，主要病害类型包括裂缝、钢筋结构锈蚀、桥梁墩台受损、路面平整度严重下降。
1道路桥梁养护工作中的常见病害问题
1.1混凝土裂缝
混凝土结构裂缝是道路桥梁养护工作中最常见的问题之一，而滋生该问题的主要原因是道路桥梁所承担的负荷过重和应力过强。一般来讲，道路桥梁所承担的应力分为直接应力与次应力，其中直接应力所滋生的混凝土结构裂缝主要是重负荷导致的，通常是在道路桥梁设计初期，存在数据计算失误，致使最终的施工技术与起初的设计模型不符，可行性偏低。其次，施工技术人员在施工作业中放置和运行巨型施工机械设备时，没有综合考虑混凝土结构本身的承重能力，一旦负荷过重就会加剧裂缝问题。再次，在道路桥梁工程交付使用之后，随着大量的车辆碾压、雨雪侵蚀和地震波动，混凝土结构层会受到严重破坏，最终产生裂缝。次应力则是指在施工过程中，道路桥梁挖掘、凿空与开洞等作业所产生的裂缝，这些施工作业难免会使整体混凝土结构发生震动，如果震动过大，混凝土结构就会张烈，进而出现裂缝。另一方面，桥梁的主梁部位也经常会出现裂缝，不可忽视的是这种裂缝的危害最为严重，不仅会减少桥梁的使用寿命，而且会诱发桥梁坍塌问题，严重危害交通安全。从微观视角来讲，主梁部位出现裂缝的重要原因是桥梁在日常使用中受力不均匀，外加长时间超负荷使用，进而导致桥梁张裂。
1.2钢筋结构锈蚀
钢筋结构锈蚀问题是道路桥梁工程的多发性病害，产生这种问题的主要原因是车辆的反复碾压与荷载，随着时间的推移，最终致使钢筋在受力的作用下产生不均匀的裂缝，雨水和空气顺着裂缝进入整个钢筋结构，产生氧化反应，导致钢筋结构出现锈蚀问题。
1.3桥梁墩台受损
桥梁墩台受损问题大多分为三种情况：第一，在水文条件与气候条件的影响下，桥梁墩台产生基础性病害，进而影响桥梁的整体稳定性与安全性；第二，长时期承受过重的负荷，导致桥梁墩台产生应力性裂缝；第三，桥梁墩台施工作业存在缺陷，进而诱发后期病害问题。
1.4面层平整度骤降
面层平整度骤减是指路桥工程在长期使用中出现了路面或者桥面坑洼不平现象，这种现象不仅会影响路桥工程整体结构的美观效果，而且会加剧交通安全问题，影响车辆的正常行驶。
2公路桥梁加固维修技术的具体应用策略
依据桥梁检测结果的相关数据可划分桥梁当前实际状况的等级，通常情况下分五个等级，所以各类桥梁的处置对策也存在一定的差异。一类桥梁仅需要进行基础的保养维护就可以，二类桥梁需要则需要给予针对性的小修和保养，三类桥梁需要对其正常使用功能进行有效维护，四类桥梁的主要构件缺损情况比较严重，甚至会对桥梁正常的使用功能或者承载能力造成危害，无法确保正常使用状态，五类桥梁的构件有严重缺损状况，已经无法进行正常使用，桥梁安全受到危害，也可将其称之为危桥。
2.1未对承载能力进行改变的维修策略
有大量数据表明水是侵蚀钢筋和混凝土过程中的主要介质。因此于新建造的结构来说需要通过增加混凝土的密实度来达成对混凝土结构耐久性进行提升的目的，进而预防并控制混凝土开裂的发生率，有效阻隔了水分的入侵。此外，还可借助对混凝土保护层厚度进行增加的措施，达成降低保护层碳化来减少对钢筋钝化膜造成破坏的情况。于在役结构而言，在病害根源消除的基础上对裂缝进行封堵并对破损的混凝土进行修补是混凝土结构耐久性提升的首要措施，还可增加防水层来预防水分的入侵。公路桥梁维修工作的主要内容是保养、修缮危害到桥梁结构正常应用的地方，因公路桥梁的缺陷具有多样化的特征，所以需要将具体状况作为依据应用针对性的维修对策。
2.2加固钢筋结构
加固钢筋结构避免出现钢筋锈蚀问题，首先要注重改善钢筋管道。当普通钢筋、钢绞线与竖向预应力筋之间发生冲突以后，要做好局部调整工作。在调整过程中，应该先调整好普通钢筋，接着做好精轧螺纹钢筋的调整工作，固定好纵向预应力筋。其次，对于纵向预应力管道，应精选材料，确保波纹管的质量，确保波纹管表面光洁无孔洞。在安装预应力管道之前，应结合标准的施工图纸科学定位坐标，在安装过程中，必须用铁丝把井字形定位钢筋和管体绑扎在一起，然后焊接好主筋点与定位钢筋。其次，要注意保持垫板与管道轴线的垂直关系，避免管道在混凝土浇筑过程中出现上浮和变位问题，而且要为纵向波纹管设置内径较小的优质塑料管，做好波纹管成孔作业。再次，在金属波纹管的接长工作中，要选用尺码较大的同型波纹管来充当接头管，对于接头转弯处，要用胶带进行密封，这样钢筋的结构会更加紧密。
2.2恢复、提升桥梁承载力的维修策略
通常情况下此种维修策略应用在发生过重大灾害或者是已经无法满足具体运输需求的旧桥维修中，对其承载能力进行恢复及提升，进而使其满足具体使用需求并一定程度提升使用年限。
2.3地震损害桥梁的维修策略
当前阶段的技术水平依旧无法准确预测地震发生的准确时间和强度，为了使得公路桥梁可在地震作用后继续使用需要在完善设计的基础上进行严谨施工，丰富的力学知识是该项工作推进的根本基础，当前阶段主要采用修补裂缝损伤的措施对其进行维修。
2.4洪灾桥梁的维修策略
洪水对桥梁的损害一般都是冲刷为主，当前阶段我国主要将防撞钢板应用于河川墩柱上，用来帮助混凝土抵抗水石流的冲击力。一般会对以下几种保护方式进行应用：第一，如水流冲击对桥梁基础造成危害使可采用铅丝、柱子以及钢筋支撑的石笼护基，并相互连接石笼间的铅丝或者钢筋进行下沉。第二，如河床为细砂砾或者土质，可采用筑板桩围堰的方法，将砂砾或者石子填充在堰内，但要注意板桩面顶高要小于河床。第三，如河床不是特别稳定且基础埋置深度较浅，但是冲刷范围又相对较大时，要采用平面防护措施，将实际状况作为依据对其范围进行确定。
结束语
综上所述，降低病害问题对道路桥梁工程的负面影响，维护路桥工程安全质量，施工技术人员应充分借助钢纤维混凝土技术，不断优化施工技艺，以此强化混凝土结构刚度。改善钢筋管道，避免钢筋结构出现锈蚀问题，科学加固钢筋结构；全面改善桥梁墩台施工技术，增强桥梁墩台结构的整体效果；做好路面与桥面的铺装工作，维护面层的平整度。
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