一种散热型减震器论文和设计-宋剑

全文摘要

本实用新型公开了减震器领域内的一种散热型减震器。该种散热型减震器包括底座、工作缸、贮油缸、冷却缸和活塞机构，贮油缸设置于冷却缸内，工作缸设置于贮油缸内，工作缸与贮油缸顶部通过流通孔一相连通，工作缸与贮油缸底部通过流通孔二相连通，活塞机构包括活塞和活塞杆，活塞设置有向下流通的单向阀一，工作缸底部设置有补偿阀，补偿阀设置有向下流通的单向阀二，单向阀二设置于流通孔二之上，冷却缸顶部设置有进水口，底部设置有出水口，进水口下侧设置有半圆环形隔断一，出水口上侧设置有半圆环形隔断二，隔断一和隔断二将冷却缸内空间分隔成S型流道。该种散热型减震器散热速度快，散热效果好，有效延长减震器使用寿命。

主设计要求

1.一种散热型减震器，其特征在于：包括底座、工作缸、贮油缸、冷却缸和活塞机构，所述工作缸、贮油缸、冷却缸均设置于底座上，所述贮油缸设置于冷却缸内，所述工作缸设置于贮油缸内，所述工作缸与贮油缸顶部通过流通孔一相连通，所述工作缸与贮油缸底部通过流通孔二相连通，所述活塞机构包括设置于工作缸内的活塞和一端连接活塞另一端伸出工作缸的活塞杆，所述活塞将工作缸分隔为上腔与下腔，所述活塞设置有向下流通的单向阀一，所述工作缸底部设置有补偿阀，所述补偿阀设置有向下流通的单向阀二，所述单向阀二设置于流通孔二之上，所述冷却缸顶部设置有进水口，底部设置有出水口，所述进水口和出水口沿冷却缸轴线相对设置，所述进水口下侧设置有与冷却缸和贮油缸之间间隙匹配的半圆环形隔断一，所述出水口上侧设置有与冷却缸和贮油缸之间间隙匹配的半圆环形隔断二，所述隔断二低于隔断一，隔断一和隔断二将冷却缸内空间分隔成S型流道。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种散热型减震器，其特征在于：所述隔断一设置于冷却缸竖直高度三分之二处，隔断二设置于冷却缸竖直高度三分之一处。

3.根据权利要求1所述的一种散热型减震器，其特征在于：所述底座设置有导向杆，所述活塞杆设置有与导向杆配合的导向槽。

4.根据权利要求1所述的一种散热型减震器，其特征在于：所述补偿阀顶部中心设置有缓冲垫。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及一种散热型减震器。

背景技术

减震器是车上必不可少的部件，减震器在工作时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。由于汽车减震器的工作原理，其在工作时内部温度是非常高的，容易导致油封损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种散热快散热效果好的减震器。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型一种散热型减震器采用的如下技术方案：

一种散热型减震器，包括底座、工作缸、贮油缸、冷却缸和活塞机构，所述工作缸、贮油缸、冷却缸均设置于底座上，所述贮油缸设置于冷却缸内，所述工作缸设置于贮油缸内，所述工作缸与贮油缸顶部通过流通孔一相连通，所述工作缸与贮油缸底部通过流通孔二相连通，所述活塞机构包括设置于工作缸内的活塞和一端连接活塞另一端伸出工作缸的活塞杆，所述活塞将工作缸分隔为上腔与下腔，所述活塞设置有向下流通的单向阀一，所述工作缸底部设置有补偿阀，所述补偿阀设置有向下流通的单向阀二，所述单向阀二设置于流通孔二之上，所述冷却缸顶部设置有进水口，底部设置有出水口，所述进水口和出水口沿冷却缸轴线相对设置，所述进水口下侧设置有与冷却缸和贮油缸之间间隙匹配的半圆环形隔断一，所述出水口上侧设置有与冷却缸和贮油缸之间间隙匹配的半圆环形隔断二，所述隔断二低于隔断一，隔断一和隔断二将冷却缸内空间分隔成S型流道。活塞向下运动时，下腔油压较大，单向阀一关闭，单向阀二打开，下腔液压油通过单向阀二以及流通孔二进入贮油缸，贮油缸内的液压油通过流通孔一进入上腔，活塞向上运动时，上腔油压较大，导致贮油缸内油压也较大，单向阀一打开，单向阀二关闭，上腔液压油通过单向阀一进入下腔，完成工作循环，在整个工作循环中液压油均是单向循环流动，贮油缸内的液压油自下而上流动，而冷却缸内的冷却液沿S形流道自上而下流动，与待冷却的液压油流向相对，形成更好的冷却效果。

所述隔断一设置于冷却缸竖直高度三分之二处，隔断二设置于冷却缸竖直高度三分之一处。

所述底座设置有导向杆，所述活塞杆设置有与导向杆配合的导向槽。限定活塞杆的运动方向，减少活塞与工作缸缸壁的磨损。

所述补偿阀顶部中心设置有缓冲垫。保护补偿阀，避免受活塞杆撞击而损坏。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：该散热型减震器散热速度快，散热效果好，有效延长减震器使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中，1底座，11导向杆，2工作缸，21上腔，22下腔，3贮油缸，31流通孔一，32流通孔二，4冷却缸，41进水口，42出水口，43隔断一，44隔断二，5活塞，51单向阀一，6活塞杆，61导向槽，7补偿阀，71单向阀二，8缓冲垫。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“外周面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种散热型减震器，包括底座1、工作缸2、贮油缸3、冷却缸4和活塞机构，工作缸、贮油缸、冷却缸均设置于底座上，贮油缸设置于冷却缸内，工作缸设置于贮油缸内，工作缸与贮油缸顶部通过流通孔一31相连通，工作缸与贮油缸底部通过流通孔二32相连通，活塞机构包括设置于工作缸内的活塞5和一端连接活塞另一端伸出工作缸的活塞杆6，活塞将工作缸分隔为上腔21与下腔22，活塞设置有向下流通的单向阀一51，工作缸底部设置有补偿阀7，补偿阀设置有向下流通的单向阀二71，单向阀二设置于流通孔二之上，冷却缸顶部设置有进水口41，底部设置有出水口42，进水口和出水口沿冷却缸轴线相对设置，进水口下侧设置有与冷却缸和贮油缸之间间隙匹配的半圆环形隔断一43，出水口上侧设置有与冷却缸和贮油缸之间间隙匹配的半圆环形隔断二44，隔断一设置于冷却缸竖直高度三分之二处，隔断二设置于冷却缸竖直高度三分之一处，隔断一和隔断二将冷却缸内空间分隔成S型流道，底座设置有导向杆11，活塞杆设置有与导向杆配合的导向槽61，补偿阀顶部中心设置有缓冲垫8。

本实用新型的具体工作过程与原理：活塞向下运动时，下腔油压较大，单向阀一关闭，单向阀二打开，下腔液压油通过单向阀二以及流通孔二进入贮油缸，贮油缸内的液压油通过流通孔一进入上腔，活塞向上运动时，上腔油压较大，导致贮油缸内油压也较大，单向阀一打开，单向阀二关闭，上腔液压油通过单向阀一进入下腔，完成工作循环，在整个工作循环中液压油均是单向循环流动，贮油缸内的液压油自下而上流动，而冷却缸内的冷却液沿S形流道自上而下流动，与待冷却的液压油流向相对，形成更好的冷却效果。

设计图

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