导读:本文包含了装配式衬砌论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:隧道,盾构,数值,隧洞,管片,模具,渠道。
装配式衬砌论文文献综述
刘天毅,刘宇恒,朱少帅,章春炜[1]（2019）在《不同工况下装配式衬砌边墙结构稳定性研究》一文中研究指出鉴于水工隧洞临时支护与二次衬砌间隔时间较长的特点,为了加快衬砌进度,提出采用装配式衬砌方法并研究先墙后拱施工方法的可行性。本文以配筋为20@200,厚度分别为60 cm以及65 cm的装配式衬砌边墙为研究对象,研究分析边墙在自重条件下、考虑安装及附加荷载时管片安装瞬间以及管片纵向预紧等3种工况下边墙的稳定性。结果表明:3种工况下边墙的稳定性都能满足要求,先墙后拱的施工方法具有可行性,其中管片纵向预紧工况下稳定性最高,管片安装瞬间边墙稳定性最低。(本文来源于《东北水利水电》期刊2019年10期）
江帅,宋丹,赵振威,付开勇[2]（2019）在《新型装配式衬砌技术在地铁隧道的应用研究》一文中研究指出为研究新型装配式衬砌技术及其配套施工设备的应用,基于北京地铁6号线西延07标工程,对装配式管片拼装设备的组成、功能进行简述,介绍新型装配式衬砌技术在项目的应用情况,对新型装配式衬砌施工技术及其配套设备的特点进行总结。研究结果表明:1)采用装配式管片拼装设备,可保证隧道施工质量; 2)采用装配式管片拼装设备,在大幅度提高施工进度的同时,施工人员可减少2/3以上; 3)装配式管片拼装设备可实现小竖井始发,显着提高隧道施工的机械化及自动化水平; 4)新型装配式衬砌技术有待进一步提高并推广应用。(本文来源于《隧道建设(中英文)》期刊2019年06期）
崔涛,张继清,刘瑜,郭剑勇[3]（2019）在《城市铁路明挖隧道装配式衬砌接头性能研究》一文中研究指出城市铁路明挖隧道装配式衬砌纵向接头是隧道结构的薄弱部位。采用数值模拟方法研究在弯矩和轴力作用下新型明挖隧道装配式衬砌纵向接头的受力变形规律。结果表明:在轴力和弯矩共同作用下纵向接头受拉侧张开,其破坏以螺栓屈服断裂或受压侧混凝土剥落为标志;随着纵向接头所受轴力的增加,纵向接头能够承受的弯矩逐渐增大;轴力相同纵向接头破坏时所承受的负弯矩比正弯矩大。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年04期）
颜波[4]（2018）在《公路隧道装配式衬砌研究进展及工程应用》一文中研究指出文章依托河惠莞高速公路半嶂隧道工程,探索在公路隧道中实施装配式衬砌,通过分析计算,合理划分衬砌分块,对比不同接头的受力情况,并展开试验段研究,在保证隧道施工安全与质量、提高机械化水平和工厂预制化等方面取得良好效果。(本文来源于《珠江水运》期刊2018年15期）
程传胜,田军仓,王斌,王馨苑[5]（2018）在《装配式U形混凝土渠道衬砌钢模具数值模拟》一文中研究指出为了探求装配式U形混凝土衬砌渠道钢模具在预制混凝土衬砌板时的应力应变规律,以D60装配式U形混凝土渠道衬砌钢模具为研究对象,运用ADINA软件对不同厚度、不同纵向加劲肋及不同横向加劲肋的钢模具进行数值模拟。结果表明:钢模具的变形在直线段最大,弧线段次之,直线连接段和弧线连接段最小;等效应力在直线连接段和弧线连接段最大,直线段和弧线段较小,并且钢模具厚度的影响程度>纵向加劲肋数量的影响程度>横向加劲肋数量的影响程度;在一定的变形允许范围之内,装配式U形混凝土衬砌渠道钢模具的厚度以8~10 mm为宜,纵向加劲肋以3~4根为宜,横向加劲肋以2根为宜(布置在直线段和弧线段各1根)。(本文来源于《人民黄河》期刊2018年03期）
李向红[6]（2017）在《类矩形盾构隧道装配式衬砌结构设计参数研究》一文中研究指出以曲墙曲拱的类矩形断面形式设计两车道拼装式盾构隧道衬砌,考虑地层抗力系数、覆土厚度、设计荷载等因素的影响,建立类矩形盾构隧道衬砌的梁-弹簧模型。结合昆明地区典型地质剖面,分别对均质环模型和梁-弹簧模型进行内力计算,验证计算模型的合理性。研究结果表明:随着地层抗力系数的增加,衬砌结构弯矩及剪力逐渐减小,轴力逐渐增大,改善了管片结构的受力状态。(本文来源于《地下工程与隧道》期刊2017年01期）
程传胜[7]（2016）在《装配式U型混凝土渠道衬砌钢模具数值模拟研究》一文中研究指出本文针对宁夏等北方地区装配式U型混凝土渠道出现的冻胀破坏、渠系水利用率低等问题,基于大量的实地调研和试验,运用大型有限元ADINA软件,对装配式D60 U型混凝土渠道衬砌钢模具建立了3D-SOLIDE有限元模型,对装配式U型混凝土渠道衬砌钢模具的位移变形和应力应变变化进行了较为系统的数值模拟分析,并以青铜峡市农业综合开发办混凝土预制场的现有装配式D60 U型混凝土渠道衬砌钢模具为研究对象,运用动态应变仪进行了动态应变观测试验,以此验证有限元计算的可行性,为装配式混凝土渠衬砌钢模具的优化设计提供理论依据,对灌区渠道节水技术改造具有指导作用。其研究结果如下：(1)通过对钢模具施加静力荷载进行数值模拟分析,钢模具的位移变形在直线段最大,弧线段次之,直线连接段和弧线段连接段最小;等效应力在直线连接段和弧线连接段最大,直线段和弧线段较小,纵向加劲肋的数量为2Z、3Z、4Z和5Z时,钢模具模型的最大变形分别为0.231mm、0.043mm、0.032mm和0.024mm,纵向加劲肋为3Z的钢模具模型的最大变形比纵向加劲肋为2Z减小了4.34倍,纵向加劲肋为4Z的钢模具模型的最大变形比纵向加劲肋为3Z减小了34.38%,纵向加劲肋为5Z的钢模具模型的最大位移变形比纵向加劲肋为4Z减小了33.33%;厚度为5mm、8mm、10mm和12mmm时,装配式U型混凝土渠道衬砌钢模具的最大变形分别为0.0564mm、0.0317mm、0.0265mm和0.0218mm,厚度为8mmm的钢模具模型的最大变形比厚度为5mm的钢模具模型减小了77.92%,并且钢模具的整体变形相对均匀；厚度为10mm的钢模具模型的最大变形比厚度为8mm的钢模具模型减小了19.62%,厚度为12mmm的钢模具模型的最大变形比厚度为10mm的钢模具模型减小了21.56%。通过综合分析,得出装配式U型混凝土衬砌渠道钢模具厚度为8mm或10mm、纵向加劲肋的数量为3根或4根、横向加劲肋的数量2根(直线段和弧线段分别布置1根)的布置型式为宜,其中钢模具厚度为8mm、纵向加劲肋为4根、横向加劲肋为2根(直线段和弧线段分别布置1根)的布置形式最优。(2)通过对钢模具进行模态分析,对于厚度为8mm和10mm、纵向加劲肋为3Z和4Z与横向加劲肋为2(1W1Z)的装配式混凝土衬砌渠道的钢模具的第一阶主振型的固有频率的范围为274.80Hz-345.92Hz;相同纵向加劲肋和横向加劲肋数量的不同厚度的钢模具、相同厚度和相同数量的横向加劲肋的不同纵向加劲肋数量的钢模具的相同阶数的振动变形形态并不完全相同,其原因是因为在不同厚度或者不同纵向加劲肋的钢模具的自身质量不同,导致装配式混凝土衬砌渠道钢模具的整体刚度不同,从而使得钢模具的振动形态发生变化。装配式混凝土衬砌渠道钢模具的第一阶主振型表现为在X-Y平面内的发生平动或弯曲变形,次振型表现为Y-Z平面内的发生弯曲变形,甚至出现扭转变形,在底板的不同部位出现鼓起状的振动。(3)通过对钢模具进行简谐荷载作用下的动力响应进行分析,当简谐荷载的频率一定时,装配式混凝土衬砌渠道钢模具结构的位移变形呈正弦波变化；厚度为8mmm和纵向加劲肋为3根及横向加劲肋分别布置在直线段和弧线段1根、厚度为8mm和纵向加劲肋为4根及横向加劲肋分别布置在直线段和弧线段1根、厚度为10mm和纵向加劲肋为3根及横向加劲肋分别布置在直线段和弧线段1根、厚度为10mm和纵向加劲肋为4根及横向加劲肋分别布置在直线段和弧线段1根的钢模具结构的主频率分别为274.80Hz、321.94Hz、295.22Hz和345.92Hz。(4)通过对现有D60型装配式混凝土渠道衬砌钢模具的动态应变试验,验证了对其进行扩展建模的有限元数值模拟分析的可行性。(本文来源于《宁夏大学》期刊2016-03-01）
袁勇,毕湘利,柳献,王辉[8]（2015）在《装配式圆形衬砌环结构变形特性试验研究》一文中研究指出盾构隧道一般采用预制管片拼装的方式施做衬砌结构。荷载作用下衬砌结构的径向位移及管片间接缝内外侧的张合位移是衡量这类装配式结构变形状态的基本指标。通过圆形拼装衬砌环结构的极限承载试验,获得了衬砌环结构径向位移和接缝张合位移随荷载发展的曲线,分析给出了其关键性能点的荷载、整体变形、径向位移、直径变化率以及接缝张合位移。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2015年07期）
钟良德[9]（2013）在《预制装配式低糙率衬砌输水隧洞施工技术》一文中研究指出装配式结构是在专用工场预制好构件,在施工现场进行构件组装的结构。该文以九龙江北溪引水工程左干渠改造二期工程为对象,介绍全新的预制装配式低糙率衬砌输水隧洞的施工技术,探讨其设计原理,砌体预制、运输和安装等施工难点,供类似工程参考。(本文来源于《水利科技》期刊2013年03期）
郇星超[10]（2013）在《公路隧道装配式衬砌结构研究》一文中研究指出随着社会文明的不断发展，人们越来越关注工程建设中的速度、质量以及施工环境等问题。在公路隧道软弱破碎围岩施工过程中，如何尽快紧跟掌子面，封闭围岩，发挥支护结构的功能，安全快速的通过软弱破碎段，是保障施工顺利进行的关键。现行的公路隧道施工存在施工速度慢，劳动强度大，施工环境恶劣等问题，而装配式衬砌在公路隧道软弱破碎围岩施工中有着独特的优点，研究公路隧道装配式衬砌的力学特性很有必要的。本文首先，根据国内外公路隧道和盾构隧道的设计方法及研究成果，介绍了隧道及地下结构设计的力学计算模型，确定了本文所用的计算方法。其次，依据公路隧道二车道建筑标准，采用数值模拟，对比分析了40cm、45cm及50cm厚衬砌的力学特性，确定45cm为公路隧道的装配式衬砌合理厚度。再次，按照“综合考虑结构受力和优化配置安装运输等因素”的原则，提出5种衬砌构件划分方案，通过结构特性对比，推荐方案2为最佳构件划分方案。最后，在推荐的衬砌构件划分方案基础上，对装配式衬砌环向接缝抗弯刚度、围岩弹性抗力系数、砌块幅宽及厚度变化状况下，隧道衬砌结构的变形和内力的变化规律进行了研究，验证了公路隧道装配式衬砌结构的可靠性。(本文来源于《长安大学》期刊2013-04-25）
装配式衬砌论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究新型装配式衬砌技术及其配套施工设备的应用,基于北京地铁6号线西延07标工程,对装配式管片拼装设备的组成、功能进行简述,介绍新型装配式衬砌技术在项目的应用情况,对新型装配式衬砌施工技术及其配套设备的特点进行总结。研究结果表明:1)采用装配式管片拼装设备,可保证隧道施工质量; 2)采用装配式管片拼装设备,在大幅度提高施工进度的同时,施工人员可减少2/3以上; 3)装配式管片拼装设备可实现小竖井始发,显着提高隧道施工的机械化及自动化水平; 4)新型装配式衬砌技术有待进一步提高并推广应用。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
装配式衬砌论文参考文献
[1].刘天毅,刘宇恒,朱少帅,章春炜.不同工况下装配式衬砌边墙结构稳定性研究[J].东北水利水电.2019
[2].江帅,宋丹,赵振威,付开勇.新型装配式衬砌技术在地铁隧道的应用研究[J].隧道建设(中英文).2019
[3].崔涛,张继清,刘瑜,郭剑勇.城市铁路明挖隧道装配式衬砌接头性能研究[J].铁道建筑.2019
[4].颜波.公路隧道装配式衬砌研究进展及工程应用[J].珠江水运.2018
[5].程传胜,田军仓,王斌,王馨苑.装配式U形混凝土渠道衬砌钢模具数值模拟[J].人民黄河.2018
[6].李向红.类矩形盾构隧道装配式衬砌结构设计参数研究[J].地下工程与隧道.2017
[7].程传胜.装配式U型混凝土渠道衬砌钢模具数值模拟研究[D].宁夏大学.2016
[8].袁勇,毕湘利,柳献,王辉.装配式圆形衬砌环结构变形特性试验研究[J].城市轨道交通研究.2015
[9].钟良德.预制装配式低糙率衬砌输水隧洞施工技术[J].水利科技.2013
[10].郇星超.公路隧道装配式衬砌结构研究[D].长安大学.2013
论文知识图
