全文摘要
本实用新型公开了一种电动车充电接口主动安全隔离装置，包括：二极管和电阻及稳压管；所述二极管的阳极接充电器接头的正极端，所述二极管的阴极接电池组的正极；所述电阻的一端和二极管的阴极连，接所述电阻及稳压管的一端与充电器启动电源专用隐藏式接口连接；该电动车充电接口主动安全隔离装置能从根本上解决充电器接头上的裸露铜接头带有高压的问题。
主设计要求
1.一种电动车充电接口主动安全隔离装置，其特征在于，包括：二极管和电阻及稳压管；所述二极管的阳极接充电器接头的正极端，所述二极管的阴极接电池组的正极；所述电阻的一端和二极管的阴极连，接所述电阻及稳压管的一端与充电器启动电源专用隐藏式接口连接。
设计方案
1.一种电动车充电接口主动安全隔离装置，其特征在于，包括：二极管和电阻及稳压管；
所述二极管的阳极接充电器接头的正极端，所述二极管的阴极接电池组的正极；所述电阻的一端和二极管的阴极连，接所述电阻及稳压管的一端与充电器启动电源专用隐藏式接口连接。
2.根据权利要求1所述的电动车充电接口主动安全隔离装置，其特征在于，所述二极管紧贴在铝基电路板上。
3.根据权利要求2所述的电动车充电接口主动安全隔离装置，其特征在于，所述二极管通过贴片工艺紧贴在铝基电路板上。
4.根据权利要求3所述的电动车充电接口主动安全隔离装置，其特征在于，紧贴有二极管的铝基电路板安装在铝制金属外壳中。
5.根据权利要求4所述的电动车充电接口主动安全隔离装置，其特征在于，所述铝制金属外壳上设置有安装通孔，所述铝制金属外壳通过螺钉固定于电动车内部，且靠近电池组的位置。
6.根据权利要求1所述的电动车充电接口主动安全隔离装置，其特征在于，所述二极管的导通电流为15A-30A。
7.根据权利要求6所述的电动车充电接口主动安全隔离装置，其特征在于，所述二极管的导通电流为20A。
8.根据权利要求1所述的电动车充电接口主动安全隔离装置，其特征在于，所述电阻的功率为1W，所述电阻的阻值为2000Ω。
9.根据权利要求1所述的电动车充电接口主动安全隔离装置，其特征在于，所述稳压管电压小于安全电压36V。
10.根据权利要求9所述的电动车充电接口主动安全隔离装置，其特征在于，所述的稳压管电压设定为15V。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及电动车充电接口安全保护技术领域，具体涉及一种电动车充电接口主动安全隔离装置。
背景技术
目前电动摩托车（电摩）行业普遍已采用60V（伏特）或72V电压的电池组，充电接口端子是直接连接到电池组的正负两极上的，外部电源通过充电接口端子对电池组充电。充电接口裸露铜接头两端带电在70-80V然而现有充电接口端子仅采用普通塑料盖片进行简单防护，裸露铜接头极易因异物或者金属物体触碰产生短路及触电现象无安全性可言。这种简单防护盖板式的结构并没有从根本上解决充电接口端子带有高压的问题。特别是当缺乏防护意识的用户或儿童无意中触碰到充电接口端子的正负极端而极易导致意外触电情况的发生。因此行业内急需一种对充电接口端子的有效安全隔离装置。以保障电动车充电接口裸露铜接头不带电（零电压）保证绝对的安全性。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动车充电接口主动安全隔离装置，其能从根本上解决充电器接头上的裸露铜接头带有高压的问题。
本实用新型所要解决的上述技术问题通过以下技术方案予以实现：
一种电动车充电接口主动安全隔离装置，包括：二极管和电阻及稳压管；
所述二极管的阳极接充电器接头的正极端，所述二极管的阴极接电池组的正极；所述电阻的一端和二极管的阴极连，接所述电阻及稳压管的一端与充电器启动电源专用隐藏式接口连接。
优选地，所述二极管紧贴在铝基电路板上。
优选地，所述二极管通过贴片工艺紧贴在铝基电路板上。
优选地，紧贴有二极管的铝基电路板安装在铝制金属外壳中。
优选地，所述铝制金属外壳上设置有安装通孔，所述铝制金属外壳通过螺钉固定于电动车内部，且靠近电池组的位置。
优选地，所述二极管的导通电流为15A-30A。
优选地，所述二极管的导通电流为20A。
优选地，所述电阻的功率为1W，所述电阻的阻值为2000Ω。
优选地，所述稳压管电压小于安全电压36V。
优选地，所述的稳压管电压设定为15V。
有益效果：采用本实用新型所述的结构后,电动车充电接口主动安全隔离装置当充电器没有接上充电器接头对电池组充电时，由于二极管的单向导电特性，二极管没有导通，充电器接头上裸露铜接头周围没有电压。当充电器接上充电器接头时，电池组通过电阻及稳压管共同作用输出一个低电压至充电器，充电器检测到该低电压时，启动自身的充电电路，充电器对电池组充电，从而实现正向充电时正常工作，而不充电时充电器接头的裸露铜端子无电压状态，此时只有隐藏式充电器专用接口带有一个36V（人体安全电压）以下的低电压，最大输出电流小于0.1A.最大限度的保障了安全性。从根本上解决不充电时充电器接头的裸露铜接头带有高电压易发生触电及其他安全事故的问题。
附图说明
图1 为本实用新型所述电动车充电接口主动安全隔离装置的电路原理图。
图2为本实用新型所述电动车充电接口主动安全隔离装置的连接结构示意图。
图3为图2中位于电动车充电接口主动安全隔离装置位置的局部放大图。
其中：1--二极管，2--电阻，3--稳压管，4--充电接口端子，5--导线，6--隔离装置接口，7--充电器接头，71--充电器启动电源专用隐藏式接口，72--裸露铜接头，8--电池组接口，9--第一充电器启动电源接口，10--第二充电器启动电源接口，11--铝基电路板，12--铝制金属外壳。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，但实施例对本发明不做任何形式的限定。
实施例1
如图1-3所示的一种电动车充电接口主动安全隔离装置，包括：二极管1、电阻2和稳压管3；所述的二极管2的阳极通过充电接口端子4、导线5和隔离装置接口6连接充电器接头7的正极端，所述充电器接头7上设置有充电器启动电源专用隐藏式接口71和电动车端充电的裸露铜接头72，所述的二极管2的阳极通过导线5连接有充电接口端子4，所述充电器接头7的正极端通过导线5连接有隔离装置接口6，所述的隔离装置接口6与充电接口端子4相互配合连接，所述二极管1的阴极通过导线5和电池组接口8连接电池组的正极，所述电阻2的一端和二极管2的阴极连接，所述电阻2和稳压管3通过导线5、第一充电器启动电源接口9和第二充电器启动电源接口10连接于充电器启动电源专用隐藏式接口71，所述电阻2和稳压管3通过导线5连接于第一充电器启动电源接口9，所述充电器接头7上的充电器启动电源专用隐藏式接口71通过导线5连接于第二充电器启动电源接口10，所述第二充电器启动电源接口10与第一充电器启动电源接口9相互配合连接。
本方案的电动车充电接口主动保护装置工作原理如下：
充电器没有接上充电器接头7对电池组充电时，由于二极管1的单向导电特性，二极管1没有导通，充电器接头7的裸露铜接头72周围没有电压。当充电器接上充电器接头7时，电池组通过电阻2及稳压管3输出一个低电压至充电器，充电器检测到该低电压时，启动自身的充电电路。二极管1导通，充电器对电池组充电，此时的电阻2与稳压管3共同作用，为充电器提供工作电源。
在本实施例，所述二极管1紧贴在铝基电路板11上。所述二极管1通过贴片工艺紧贴在铝基电路板11上。紧贴有二极管1的铝基电路板11安装在铝制金属外壳12中，所述铝制金属外壳12上设置有安装通孔，所述铝制金属外壳12通过螺钉固定于电动车内部，且靠近电池组的位置。这样便于解决二极管1的发热问题，且使得铝制金属外壳12安装拆卸简单，固定稳固。
在本实施例，所述二极管1的导通电流为15A-30A。作为另一优选实施例，所述二极管1的导通电流为20A。
在本实施例，所述电阻2的功率为1W，所述电阻2的阻值为2000Ω。
在本实施例，所述稳压管3的电压小于安全电压36V。作为另一优选实施例，所述稳压管3的电压设定为15V。
本方案的电动车充电接口主动保护装置相对于现有技术具有的优点如下：
当充电器接上充电器接头7时，电池组通过电阻2及稳压管3输出一个低电压至充电器，充电器检测到该低电压时，启动自身的充电电路。充电器的充电电流达到二极管1的导通电流时，二极管1导通，充电器对电池组充电，此时的电阻2与稳压管3共同作用为充电器提供工作电源。从而实现正向充电时正常工作。充电器没有接上充电器接头7对电池组充电时，由于二极管1的单向导电特性，二极管1没有导通，充电器接头7的裸露铜接头72周围没有高电压，从根本上解决不充电时充电器接头7的裸露铜接头72带有高电压问题。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920293902.7
申请日:2019-03-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:44(广东)
授权编号:CN209795216U
授权时间:20191217
主分类号:B60L53/16
专利分类号:B60L53/16
范畴分类:32B;37C;
申请人:张有银
第一申请人:张有银
申请人地址:528000 广东省佛山市南海区大沥镇黄岐万科四季花城牡丹苑2单元302房
发明人:张有银
第一发明人:张有银
当前权利人:张有银
代理人:杨昕昕;董云
代理机构:44369
代理机构编号:广州一锐专利代理有限公司 44369
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计