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摘要：提升路基路面压实的质量也是保障工程施工质量的关键步骤，在施工的期间，必须要对路基结构进行有效的压实，只有这样，才可以加长工程的使用寿命，确保路基的强度。由于在施工过程中受到不确定因素的干扰，在试验室里明确的质量标准也许会出现不好的结果，例如标准过低，就不能达到工程的质量要求；标准太高，影响工期的同时也会增加工程的开支；同时也要检测好完工后的路基。本文笔者根据工作实践经验对公路工程路基路面压实施工技术的应用进行了分析探讨。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术；应用
前言：在当前公路工程路基路面压实施工中，公路建设对压实施工的质量提出了更高的要求，这就促使相关单位在施工过程中，能积极采用新的技术、新的方法以更好的满足当前公路工程建设的要求。同时对施工单位而言，在当前公路工程压实施工中，为了切实保证压实施工的施工质量，在工作中更要认识到路基路面压实施工的重要性，并能严格控制压实施工的各个要点，确保能更加有效的控制路基路面压实度，最终提高公路工程整体施工质量。
1公路路基路面压实施工的意义
1.1提高公路路面的平整性
路基路面的平整性影响着公路路面的平整性，而路基路面的压实施工质量直接影响到路基路面的平整性。当公路路基的压实质量没有达到设计要求时，路基各处的填土的标高就没有达到设计的指定标高，造成填土高度的差异，在这样的路基上修建的公路在竣工运营的过程中，受到车辆荷载的冲击作用会出现受力不均匀的情况，路面如果受力不均匀就会导致路面出现不均匀的沉降，一段时间后就会导致路面出现凹凸不平的现象，使路面的平整性受到影响。
1.2提高路基路面的强度
在公路工程的设计过程中，为控制工程项目的施工成本，路面的设计高度一般在30cm左右，路基的质量在很大程度上决定着公路路面的强度。提高公路工程路基的压实施工质量对提高公路路面的强度有着非常重要的影响。
1.3提高路基路面的耐久性
路面的耐久性主要是指其使用寿命。路面的耐久性受到路基的平整性、稳定性和路面强度等多种因素的影响。而路基的平整性、稳定性和路面强度等很大程度上与路基压实的施工质量有关。因此，提高路基路面的压实质量是提高公路路面耐久性的关键措施。
2公路工程路基路面压实施工技术的应用
2.1路基基底处理压实技术
公路路基基底处理压实技术的好坏影响着公路工程的后期使用问题以及整体的质量，发挥着关键性的作用。在当前，我国公路工程路基路面施工中存在很多不同地质的压实问题，如湿土路基、黄土路基和软土路基等，这些问题很大程度上影响着公路施工的整体质量，甚至会产生不必要的人员伤亡及财产损失，造成严重的安全隐患。经过这样的分析，在对公路路基路面压实进行施工前，施工单位一定要充分考虑施工的天气情况、施工现场的地质土壤状态等方面情况，才能依据实际的施工状况，采取最为科学的工作方式，才能保证公路工程的安全和质量。
2.1.1过湿土质的压实
应该严格的遵循设计的压实度数据及标准，有效的压实公路工程路基路面中的过湿土质，和一般土质相比，在压实过程中，这种土质的压实度要降低到3%～4%，土层的天然稠度会降低到低于1．1，而液限应比40要大，基于这种情况就要选择轻型压实标准，将其作为下路床的施工填料；在对填料性质的改善过程中，可以提高土里面使用生石灰的数量，可以选用新型的吸水材料进行加固。
2.1.2黄土路基的压实
在公路工程黄土路基施工中，对其进行压实施工，可以很好地扩散固结土中的水分，以此满足提升土质密实度的需求，不断的对黄土土质进行加固，使黄土路基路面能够达到最好的压实效果。最好将冲压次数控制在35遍左右，因为这样能够保证达到最佳的含水量，在压实路堤边沿时，应保证缓慢的进行施工，这样可以很好的降低施工机械在路堤上出现下滑的概率，如果在机械掉头施工中出现了路面褶皱的状况，那么就应该进行二次的返压作业。
2.1.3不同横坡的基底处理技术
当横面坡度出现1∶5的情况以下时，可以对路堤进行填充，在路基防护施工中，可以选择浆砌片石及沁水挡墙对其进行很好的保护。当横面坡度处于1∶5到2∶2．5之中时，要在自然地面上挖掘出一个高于三米的台阶，在开挖之前，必须检测基底面的覆盖层，如果覆盖层太薄时，必须先做好清除工作。当横面坡度在1∶2．6以上时，要检算好路堤整体下层及基底滑动的稳定性，才能确保抗滑动系数要高于相关的规定值。
2.2进行有效夯实工作
在对公路工程路基路面进行施工时，必须选取具有较高技术含量的夯实机来完成夯实作业，具体来说，工作流程主要是先将重8～40吨的夯锤吊到一定的高度，例如8m～28m，其次使夯锤自由的降落，这样可以有效的对地基进行冲击夯实，不断结合内部与土层的空隙，有效的避免水、气体的外泄，使其能够加大路基密的实度，提升其承载力。
3公路路基路面压实施工的技术要点
3.1施工材料配比的均匀性控制要点
一般情况下，在路基填土中添加的外掺剂的量对压实施工不会造成太大的影响，但在路基路面的实际施工中添加外掺剂，其密度和填土的密度一般具有差异性。导致路基中的含水量增大时，在压实施工的过程中有可能会出现压实虚胀的现象。因此在压实施工中进行填土材料的干密度测定时，一定要事先检查外掺料的配比，避免在压实施工中出现压实虚胀的现象。
3.2压实含水量的控制要点
根据土力学的基本原理，土是由土颗粒、水和空气构成的三相体。其中土的含水量对土的密实性有着非常重要的影响，直接影响着土的工程性质。一般说来，含水量越高的土体，干密度就越小，在压实施工中就很难被压实，这种性质的土不但影响压实施工的进度，而且还会对工程的质量造成影响。压实施工时要严格控制填土的含水量，确保填土能够得到充分的压实。一般情况下降填土的含水量控制在土体最优含水率，误差在±2%的范围内，这样压实施工可以得到非常理想的效果。
3.3合理选用轻重型击实标准
根据土力学试验的相关结论，在不同的击实标准作用下，土体的工程力学性质会有很大的差异。击实标准一般分为重型击实标准和轻型击实标准2种。对于同一种土，采用轻型击实标准得到的土体的压缩模量比采用重型击实标准得到的土体的压缩模量小20%～45%。在公路投入运营的过程中，如果路基压实采用的是轻型标准，就会造成公路在汽车荷载的作用下产生压缩变形，从而影响到路面的平顺性，对行车的安全和舒适度造成影响。因此在路基的压实施工中，要尽可能的选择重型压实标准，防止公路在运营过程中出现变形和破坏。
3.4结构层宽度与厚度均匀性的控制要点
在粉质土体中，公路结构层的宽度和厚度会对路基的压实施工造成影响。一般情况下需要给结构层留下一定的宽度，这样不仅可以保证公路断面符合设计的要求，还可以方便路肩和路面的连接，同时也便于路基的压实施工。因此，在进行路基的压实施工时要合理的控制结构层宽度和厚度均匀性。
4结语
综上所述，本文对公路工程路基路面的压实技术进行研究，从公路路基路面压实施工的意义、影响路基路面压实施工的因素和公路路基路面压实施工的技术要点三个方面进行论述，以期能够让公路工程技术人员对路基路面压实技术有一定的了解和推动压实技术的创新。
参考文献：
［1］陈征宝．公路工程路基路面压实施工技术研究［J］．新一代（下半月），2012（04）．
［2］邵磊．路基路面压实施工技术探讨［J］．中国科技博览，2011（26）．