全文摘要
本实用新型提供了一种连接汽机油动机和反馈装置的连接装置，包括：铰链连接件，铰链连接件与汽机油动机的横向连接杆和反馈装置的反馈杆铰接；弹性件，弹性件的两端分别与横向连接杆和反馈杆的连接处连接，以为横向连接杆和反馈杆提供相互靠近的复位力。本实用新型解决了现有技术中的反馈装置与汽机油动机连接的稳定性差的问题。
主设计要求
1.一种连接汽机油动机和反馈装置的连接装置，其特征在于，包括：铰链连接件(10)，所述铰链连接件(10)与所述汽机油动机的横向连接杆(20)和所述反馈装置的反馈杆(30)铰接；弹性件(40)，所述弹性件(40)的两端分别与所述横向连接杆(20)和所述反馈杆(30)的连接处连接，以为所述横向连接杆(20)和所述反馈杆(30)提供相互靠近的复位力。
设计方案
1.一种连接汽机油动机和反馈装置的连接装置，其特征在于，包括：
铰链连接件(10)，所述铰链连接件(10)与所述汽机油动机的横向连接杆(20)和所述反馈装置的反馈杆(30)铰接；
弹性件(40)，所述弹性件(40)的两端分别与所述横向连接杆(20)和所述反馈杆(30)的连接处连接，以为所述横向连接杆(20)和所述反馈杆(30)提供相互靠近的复位力。
2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述铰链连接件(10)的两端具有球型铰链，所述球型铰链与所述横向连接杆(20)和\/或所述反馈杆(30)连接。
3.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述铰链连接件(10)为杆状件，且所述铰链连接件(10)的延伸方向与所述横向连接杆(20)的运动方向相同。
4.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述弹性件(40)为拉紧弹簧。
5.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述铰链连接件(10)包括顺次连接的第一段、第二段和第三段，所述第一段和所述第二段以及所述第二段与所述第三段之间均可调节地连接。
6.根据权利要求5所述的连接装置，其特征在于，所述第一段和所述第二段以及所述第二段与所述第三段之间螺纹连接。
7.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述连接装置还包括延长组件(50)，所述延长组件(50)与所述反馈杆(30)和所述铰链连接件(10)连接，以增大所述反馈杆(30)至所述横向连接杆(20)之间的距离。
8.根据权利要求7所述的连接装置，其特征在于，所述延长组件(50)包括：
固定件(51)，所述固定件(51)与所述汽机油动机连接；
活动件(52)，所述活动件(52)与所述固定件(51)滑动连接，所述活动件(52)的一端与所述铰链连接件(10)铰接，所述活动件(52)的另一端与所述反馈杆(30)连接，以使所述反馈装置通过所述延长组件(50)与所述汽机油动机连接。
9.根据权利要求8所述的连接装置，其特征在于，所述活动件(52)与所述铰链连接件(10)连接的一端设置有连接螺栓，所述铰链连接件(10)与所述连接螺栓连接，所述弹性件(40)与所述连接螺栓连接。
10.根据权利要求9所述的连接装置，其特征在于，所述活动件(52)与所述铰链连接件(10)连接的一端具有U形结构，所述连接螺栓贯穿所述U形结构的相对的两侧。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽轮机技术领域，具体而言，涉及一种连接汽机油动机和反馈装置的连接装置。
背景技术
汽轮机数字电液控制系统(又称DEH系统)，其控制系统的主要任务是以计算机为核心，以高压抗燃油为执行动力，通过调节控制汽轮机各个进汽阀门的电液伺服阀控制油动机，达到控制汽机的启动、停止、转速控制及负荷控制，达到机组安全稳定运行的目的。线性差动变送器LVDT是DEH系统中油动机行程反馈汽门开度的重要测量元件，LVDT的作用是将油动机的位移行程(阀门开度)信号转换成电压信号反馈到DEH系统。同时反馈信号与DEH系统的阀门开度指令信号进行偏差运算,偏差值经过伺服卡运算后输出电流值，驱动液压伺服阀控制油动机和汽阀开关。所以汽机机油动机行程反馈装置LVDT的可靠性直接关系到机组的安全稳定运行。
汽机油动机行程反馈装置线性差动变送器LVDT是火电厂DEH系统中反馈汽轮机主汽门和调速汽门开度的重要测量元件，其作用是将油动机活塞的位移(阀门开度)信号转换成电压信号反馈到DEH系统经过DEH伺服卡运算输出控制指令，驱动液压伺服阀控制油动机和汽阀开关。目前，原机轮机高中压调节门油动机行程反装置LVDT安装位置靠近阀座本体，其受阀座的高温辐射及热传导因素影响，导致LVDT本体温度较高，严重影响LVDT的反馈测量精度及使用寿命，同时因LVDT的反馈杆直接安装于阀杆行程连接支架上，无任何纠偏装置，导致LVDT反馈杆与线圈套筒产生侧力磨损而发生设备故障，造成汽机调门异常振荡和全行程关闭、开启，严重影响机组的长周期安全稳定运行。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种连接汽机油动机和反馈装置的连接装置，以解决现有技术中的反馈装置与汽机油动机连接的稳定性差的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种连接汽机油动机和反馈装置的连接装置，包括：铰链连接件，铰链连接件与汽机油动机的横向连接杆和反馈装置的反馈杆铰接；弹性件，弹性件的两端分别与横向连接杆和反馈杆的连接处连接，以为横向连接杆和反馈杆提供相互靠近的复位力。
进一步地，铰链连接件的两端具有球型铰链，球型铰链与横向连接杆和\/或反馈杆连接。
进一步地，铰链连接件为杆状件，且铰链连接件的延伸方向与横向连接杆的运动方向相同。
进一步地，弹性件为拉紧弹簧。
进一步地，铰链连接件包括顺次连接的第一段、第二段和第三段，第一段和第二段以及第二段与第三段之间均可调节地连接。
进一步地，第一段和第二段以及第二段与第三段之间螺纹连接。
进一步地，连接装置还包括延长组件，延长组件与反馈杆和铰链连接件连接，以增大反馈杆至横向连接杆之间的距离。
进一步地，延长组件包括：固定件，固定件与汽机油动机连接；活动件，活动件与固定件滑动连接，活动件的一端与铰链连接件铰接，活动件的另一端与反馈杆连接，以使反馈装置通过延长组件与汽机油动机连接。
进一步地，活动件与铰链连接件连接的一端设置有连接螺栓，铰链连接件与连接螺栓连接，弹性件与连接螺栓连接。
进一步地，活动件与铰链连接件连接的一端具有U形结构，连接螺栓贯穿U形结构的相对的两侧。
应用本实用新型的技术方案，通过在汽机油动机的横向连接杆和反馈装置的反馈杆之间设置有铰链连接件，使得横向连接杆和反馈杆之间能够自动纠偏，从而降低横向连接杆与反馈杆上的磨损，同时为了避免因铰接方式出现阀位行程传递的调节间隙而导致振荡的问题，通过在横向连接杆和反馈杆之间加装弹性件，使得横向连接杆与铰链连接件之间以及反馈杆与铰链连接件之间能够保持稳定可靠地接触，并且还使得反馈杆与横向连接杆不接触，从而避免了汽机油动机的高温传递到反馈装置上。上述设置方式有效的解决反馈装置靠近横向连接杆以及反馈杆与横向连接杆的磨损的基础上，同时也避免因铰链铰接的方式出现的横向连接杆与铰链连接件之间以及反馈杆与铰链连接件之间产生调节间隙而造成的汽机阀门调节振荡的问题，从而提高设备的可靠性和稳定性。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了本实用新型的连接装置的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、铰链连接件；20、横向连接杆；30、反馈杆；40、弹性件；50、延长组件；51、固定件；52、活动件。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。
为了解决现有技术中的反馈装置与汽机油动机连接的稳定性差的问题，本实用新型提供了一种连接汽机油动机和反馈装置的连接装置。
如图1所示的一种连接汽机油动机和反馈装置的连接装置，包括铰链连接件10和弹性件40，铰链连接件10与汽机油动机的横向连接杆20和反馈装置的反馈杆30铰接；弹性件40的两端分别与横向连接杆20和反馈杆30的连接处连接，以为横向连接杆20和反馈杆30提供相互靠近的复位力。
本实施例通过在汽机油动机的横向连接杆20和反馈装置的反馈杆30之间设置有铰链连接件10，使得横向连接杆20和反馈杆30之间能够自动纠偏，从而降低横向连接杆20与反馈杆30上的磨损，同时为了避免因铰接方式出现阀位行程传递的调节间隙而导致振荡的问题，通过在横向连接杆20和反馈杆30之间加装弹性件40，使得横向连接杆20与铰链连接件10之间以及反馈杆30与铰链连接件10之间能够保持稳定可靠地接触，并且还使得反馈杆30与横向连接杆20不接触，从而避免了汽机油动机的高温传递到反馈装置上。上述设置方式有效的解决了反馈装置过于靠近横向连接杆20以及反馈杆30与反馈装置的线圈套筒的磨损两个问题的基础上，同时也避免因铰链铰接的方式出现的横向连接杆20与铰链连接件10之间以及反馈杆30与铰链连接件10之间产生调节间隙而造成的汽机阀门调节振荡的问题，从而提高设备的可靠性和稳定性。
在本实施例中，铰链连接件10的两端具有球型铰链，球型铰链与横向连接杆20和\/或反馈杆30连接。
由于横向连接杆20一般水平设置且竖直运动，而反馈杆30一般竖直设置，因而铰链连接件10设置为杆状件，且铰链连接件10的延伸方向与横向连接杆20的运动方向相同，从而使得横向连接杆20的运动能够通过铰链连接件10带动反馈杆30一同上下运动。
优选地，弹性件40为拉紧弹簧，拉紧弹簧能够保证铰链连接件10始终与横向连接杆20和反馈杆30紧密接触，从而避免产生调节间隙而导致震动的情况。通过在铰链连接件10的球型铰链结构上加装拉紧弹簧，有效的消除球型铰链结构磨损出现的调整间隙，在保证系统调节特性的基础上，同时可以有效的避免结构连接部位的机械磨损，进一步提高设备的可靠性和使用周期。
在本实施例中，铰链连接件10包括顺次连接的第一段、第二段和第三段，第一段和第二段以及第二段与第三段之间均可调节地连接。
具体地，第一段和第二段以及第二段与第三段之间螺纹连接，第一段和第三段具有外螺纹，第二段的两端均具有内螺纹，第一段和第三段远离第二段的一端分别与横向连接杆20和反馈杆30连接，通过转动第二段实现铰链连接件10整体的长度调节，从而使得铰链连接件10能够适应不同的距离，提高连接装置的通用性。
可选地，连接装置还包括延长组件50，延长组件50与反馈杆30和铰链连接件10连接，以增大反馈杆30至横向连接杆20之间的距离。延长组件50能够方便铰链连接件10与反馈杆30之间的连接，同时还能够进一步延长横向连接杆20与反馈杆30之间的距离，从而进一步降低横向连接杆20向反馈杆30的传热量，避免汽机油动机发热对反馈装置产生影响。
在本实施例中，延长组件50包括固定件51和活动件52，固定件51与汽机油动机连接；活动件52与固定件51滑动连接，活动件52的一端与铰链连接件10铰接，活动件52的另一端与反馈杆30连接，以使反馈装置通过延长组件50与汽机油动机连接。
具体地，固定件51与汽机油动机的外壁螺栓连接，活动件52贯穿固定件51并相对于固定件51能够滑动，活动件52的一端与反馈杆30连接，另一端具有U形结构，在U形结构的开口处穿设有连接螺栓，连接螺栓贯穿U形结构的相对的两侧，铰链连接件10的一端位于U形结构内且穿设在连接螺栓上，从而将铰链连接件10通过活动件52和连接螺栓与反馈杆30连接，弹性件40的一端套设在横向连接杆20上，另一端套设在连接螺栓上，从而为横向连接杆20和反馈杆30提供向彼此靠近的方向运动的力，使得二者与铰链连接件10均紧密接触。
从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
1、解决了现有技术中的反馈装置与汽机油动机连接的稳定性差的问题；
2、铰链连接件使得横向连接杆和反馈杆之间能够自动纠偏，从而降低横向连接杆与反馈杆上的磨损；
3、弹性件避免因铰接方式出现阀位行程传递的调节间隙而导致振荡的问题，从而提高设备的可靠性；
4、铰链连接件避免了汽机油动机的高温传递到反馈装置上，保证反馈装置的正常工作。
显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和\/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和\/或它们的组合。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920031406.4
申请日:2019-01-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209494596U
授权时间:20191015
主分类号:F01D 17/26
专利分类号:F01D17/26
范畴分类:28A;
申请人:中国神华能源股份有限公司;神华神东电力有限责任公司;神华亿利能源有限责任公司电厂
第一申请人:中国神华能源股份有限公司
申请人地址:100011 北京市东城区安外西滨河路22号神华大厦
发明人:闫普
第一发明人:闫普
当前权利人:中国神华能源股份有限公司;神华神东电力有限责任公司;神华亿利能源有限责任公司电厂
代理人:韩建伟
代理机构:11240
代理机构编号:北京康信知识产权代理有限责任公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计