全文摘要
本实用新型涉及汽车变速箱压板技术领域，尤其为一种汽车变速箱具有减震功能的压板，包括底座，所述底座顶端固定连接有支架，所述支架顶端固定连接有限位板，所述底座顶端转动连接有操作杆，所述操作杆外侧固定连接有第一挡板，所述第一挡板一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧另一端固定连接有垫片，所述垫片一侧固定连接有滑块，所述垫片另一侧固定连接有压板，所述压板底端通过转轴转动连接有减震板，所述压板底端固定连接有套管，本实用新型中，通过设置的套管、第二弹簧、减震板和滚轮，减少装置的抖动，且缓冲操作杆与压板受到的冲击，提高装置的减震效果，延长装置的使用寿命，使用方便快捷。
主设计要求
1.一种汽车变速箱具有减震功能的压板，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶端固定连接有支架(2)，所述支架(2)顶端固定连接有限位板(3)，所述底座(1)顶端转动连接有操作杆(4)，所述操作杆(4)外侧固定连接有第一挡板(5)，所述第一挡板(5)一侧固定连接有第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)另一端固定连接有垫片(7)，所述垫片(7)一侧固定连接有滑块(8)，所述垫片(7)另一侧固定连接有压板(9)，所述压板(9)底端通过转轴转动连接有减震板(10)，所述压板(9)底端固定连接有套管(11)，所述套管(11)内侧固定连接有安装板(12)，所述安装板(12)底端固定连接有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)底端固定连接有第二挡板(14)，所述第二挡板(14)底端与所述套管(11)之间固定连接有第三弹簧(15)，所述第二挡板(14)内侧固定连接有套杆(16)，所述套杆(16)底端固定连接有连接杆(17)，所述连接杆(17)底端通过转轴转动连接有滚轮(18)，所述滚轮(18)外侧与所述减震板(10)滑动连接。
设计方案
1.一种汽车变速箱具有减震功能的压板，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶端固定连接有支架(2)，所述支架(2)顶端固定连接有限位板(3)，所述底座(1)顶端转动连接有操作杆(4)，所述操作杆(4)外侧固定连接有第一挡板(5)，所述第一挡板(5)一侧固定连接有第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)另一端固定连接有垫片(7)，所述垫片(7)一侧固定连接有滑块(8)，所述垫片(7)另一侧固定连接有压板(9)，所述压板(9)底端通过转轴转动连接有减震板(10)，所述压板(9)底端固定连接有套管(11)，所述套管(11)内侧固定连接有安装板(12)，所述安装板(12)底端固定连接有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)底端固定连接有第二挡板(14)，所述第二挡板(14)底端与所述套管(11)之间固定连接有第三弹簧(15)，所述第二挡板(14)内侧固定连接有套杆(16)，所述套杆(16)底端固定连接有连接杆(17)，所述连接杆(17)底端通过转轴转动连接有滚轮(18)，所述滚轮(18)外侧与所述减震板(10)滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱具有减震功能的压板，其特征在于：所述第一挡板(5)、第一弹簧(6)、垫片(7)和滑块(8)的数量均为两个，所述垫片(7)呈对称设置在所述压板(9)的顶端和底端，所述第一弹簧(6)设置在所述操作杆(4)的周向位置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱具有减震功能的压板，其特征在于：所述减震板(10)的数量为两个，两个所述减震板(10)呈对称设置在所述压板(9)底端的左右两侧，所述减震板(10)的运动轨迹为圆弧状，所述限位板(3)设置在所述减震板(10)的运动轨迹上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱具有减震功能的压板，其特征在于：所述减震板(10)内侧开设有滑槽，所述减震板(10)顶端开设有连接槽，所述连接槽底端与所述滑槽相互连通，所述连接杆(17)外侧与所述连接槽内侧壁滑动连接，所述滚轮(18)外侧与所述滑槽滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱具有减震功能的压板，其特征在于：所述套杆(16)贯穿所述安装板(12)，所述套杆(16)外侧与所述安装板(12)滑动连接，所述第二弹簧(13)和所述第三弹簧(15)均设置在所述套杆(16)的周向位置，所述第二挡板(14)外侧与所述套管(11)内侧壁滑动连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车变速箱压板技术领域，具体为一种汽车变速箱具有减震功能的压板。
背景技术
变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用，随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便，目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾，变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键，目前的变速系统主要有:机械传动、液力传动、静液压传动，变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式，因此，对一种汽车变速箱具有减震功能的压板的需求日益增长。
目前市场上存在的大部分汽车变速箱压板均没有减震功能，汽车变速箱压板在使用过程中容易出现变形、断裂，受力点不耐磨损，从而导致压板、操作杆及相关零部件的快速磨损，装置使用效果较差，且传统的汽车变速箱在使用时，若操作杆或压板突然受力时，对装置的冲击很大，对装置的磨损会十分严重，装置使用寿命较短，因此，针对上述问题提出一种汽车变速箱具有减震功能的压板。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车变速箱具有减震功能的压板，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车变速箱具有减震功能的压板，包括底座，所述底座顶端固定连接有支架，所述支架顶端固定连接有限位板，所述底座顶端转动连接有操作杆，所述操作杆外侧固定连接有第一挡板，所述第一挡板一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧另一端固定连接有垫片，所述垫片一侧固定连接有滑块，所述垫片另一侧固定连接有压板，所述压板底端通过转轴转动连接有减震板，所述压板底端固定连接有套管，所述套管内侧固定连接有安装板，所述安装板底端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧底端固定连接有第二挡板，所述第二挡板底端与所述套管之间固定连接有第三弹簧，所述第二挡板内侧固定连接有套杆，所述套杆底端固定连接有连接杆，所述连接杆底端通过转轴转动连接有滚轮，所述滚轮外侧与所述减震板滑动连接。
优选的，所述第一挡板、第一弹簧、垫片和滑块的数量均为两个，所述垫片呈对称设置在所述压板的顶端和底端，所述第一弹簧设置在所述操作杆的周向位置。
优选的，所述减震板的数量为两个，两个所述减震板呈对称设置在所述压板底端的左右两侧，所述减震板的运动轨迹为圆弧状，所述限位板设置在所述减震板的运动轨迹上。
优选的，所述减震板内侧开设有滑槽，所述减震板顶端开设有连接槽，所述连接槽底端与所述滑槽相互连通，所述连接杆外侧与所述连接槽内侧壁滑动连接，所述滚轮外侧与所述滑槽滑动连接。
优选的，所述套杆贯穿所述安装板，所述套杆外侧与所述安装板滑动连接，所述第二弹簧和所述第三弹簧均设置在所述套杆的周向位置，所述第二挡板外侧与所述套管内侧壁滑动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过设置的套管、第二弹簧、减震板和滚轮，在使用操作杆左右转动时，操作杆向限位板转动，减震板与限位板接触，通过第二弹簧和第三弹簧进行减震，从而通过压板减少装置的抖动，且缓冲操作杆与压板受到的冲击，提高装置的减震效果，延长装置的使用寿命，使用方便快捷。
2、本实用新型中，通过设置的第一挡板、第一弹簧、垫片和滑块，在使用操作杆时通过减震板减震后，减震板通过套管带动压板在操作杆上上下滑动，然后第一弹簧会对压板进行减震缓冲，双重保护，防止装置突然受力后减震板无法满足减震要求，大大提高了装置的减震效果，延长装置的使用寿命，提高操作杆的操控体验，使用方便快捷。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型图1的A出处结构示意图；
图3为本实用新型压板的安装结构示意图。
图中：1-底座、2-支架、3-限位板、4-操作杆、5-第一挡板、6-第一弹簧、7-垫片、8-滑块、9-压板、10-减震板、11-套管、12-安装板、13-第二弹簧、14-第二挡板、15-第三弹簧、16-套杆、17-连接杆、18-滚轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
一种汽车变速箱具有减震功能的压板，包括底座1，所述底座1顶端固定连接有支架2，所述支架2顶端固定连接有限位板3，所述底座1顶端转动连接有操作杆4，所述操作杆4外侧固定连接有第一挡板5，所述第一挡板5一侧固定连接有第一弹簧6，用于减震板10减震效果不够时，进行减震，双重保护，所述第一弹簧6另一端固定连接有垫片7，保护压板9，所述垫片7一侧固定连接有滑块8，用于固定压板9后在操作杆4上滑动，所述垫片7另一侧固定连接有压板9，所述压板9底端通过转轴转动连接有减震板10，对压板9和操作杆4进行减震，所述压板9底端固定连接有套管11，所述套管11内侧固定连接有安装板12，所述安装板12底端固定连接有第二弹簧13，用于减震，所述第二弹簧13底端固定连接有第二挡板14，用于带动套杆16在套管11中滑动，所述第二挡板14底端与所述套管11之间固定连接有第三弹簧15，用于减震，所述第二挡板14内侧固定连接有套杆16，所述套杆16底端固定连接有连接杆17，所述连接杆17底端通过转轴转动连接有滚轮18，用于减震板10转动后的移动补偿，所述滚轮18外侧与所述减震板10滑动连接。
所述第一挡板5、第一弹簧6、垫片7和滑块8的数量均为两个，所述垫片7呈对称设置在所述压板9的顶端和底端，所述第一弹簧6设置在所述操作杆4的周向位置，这种设置有利于方便对压板9和操作杆4进行减震缓冲，提高装置的使用体验，所述减震板10的数量为两个，两个所述减震板10呈对称设置在所述压板9底端的左右两侧，所述减震板10的运动轨迹为圆弧状，所述限位板3设置在所述减震板10的运动轨迹上，这种设置有利于对压板9和操作杆4进行缓冲，延长装置的使用寿命，所述减震板10内侧开设有滑槽，所述减震板10顶端开设有连接槽，所述连接槽底端与所述滑槽相互连通，所述连接杆17外侧与所述连接槽内侧壁滑动连接，所述滚轮18外侧与所述滑槽滑动连接，这种设置有利于方便装置进行缓冲，提高装置使用的稳定性，所述套杆16贯穿所述安装板12，所述套杆16外侧与所述安装板12滑动连接，所述第二弹簧13和所述第三弹簧15均设置在所述套杆16的周向位置，所述第二挡板14外侧与所述套管11内侧壁滑动连接，这种设置有利于方便对压板9和操作杆4进行缓冲，提高装置的减震缓冲效果，延长装置的使用寿命。
工作流程：该装置在使用时，左右转动操作杆4，操作杆4向支架2上的限位板3转动时，减震板10与限位板3接触，减震板10转动，使滚轮18在滑槽中滑动，通过连接杆17推动套杆16向上运动，使套杆16在套管11中滑动，第三弹簧15对第二挡板14的拉力和第二弹簧13对安装板12的推力，对减震板10进行减震，从而通过压板9减少装置的抖动，减少操作杆4与压板9受到的冲击，提高装置的减震效果，延长装置的使用寿命，使用方便快捷，然后在使用操作杆4时通过减震板10减震后，减震板10通过套管11带动压板9操作杆4上下滑动，垫片7和滑块8用于固定压板9,垫片7上的第一弹簧6对压板9进行减震缓冲，双重保护，防止装置突然受力后减震板10无法满足减震要求，大大提高了装置的减震效果，延长装置的使用寿命，提高操作杆4的操控体验，使用方便快捷。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920662948.1
申请日:2019-05-10
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209839115U
授权时间:20191224
主分类号:F16H57/028
专利分类号:F16H57/028
范畴分类:27D;32B;
申请人:重庆市凯曦机械制造有限责任公司
第一申请人:重庆市凯曦机械制造有限责任公司
申请人地址:401336 重庆市南岸区迎春路2号
发明人:何发明;何治融
第一发明人:何发明
当前权利人:重庆市凯曦机械制造有限责任公司
代理人:高太平
代理机构:50221
代理机构编号:重庆乐泰知识产权代理事务所(普通合伙) 50221
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计