全文摘要
本实用新型公开了一种共享单车内藏线路车把组件，包括左刹车组件、右刹车组件、车把、车架头管、竖管，其特征在于，车架头管两端分别与左刹车组件、右刹车组件固定连接，左刹车组件包括左刹把主体、左刹车线，左刹把主体与车把固定连接，左刹车线卡入左刹把主体，车架头管套设于竖管外部，车架头管包括第一走线结构和第二走线结构，第一走线结构包括第一水平部、第一弯折部、第二水平部、第一直部，第二走线结构包括第三水平部、第二弯折部、第二直部，第一走线结构和第二走线结构通过模具一体成型注塑。本实用新型的目的是提供一种共享单车内藏线路车把组件，延长了共享单车刹车线路的使用寿命，使得外形美观简洁。
主设计要求
1.一种共享单车内藏线路车把组件，包括左刹车组件、右刹车组件、车把、车架头管、竖管，其特征在于，所述车架头管两端分别与所述左刹车组件、右刹车组件固定连接，所述左刹车组件包括左刹把主体、左刹车线，所述左刹把主体与所述车把固定连接，所述左刹车线卡入所述左刹把主体，所述车架头管套设于所述竖管外部，所述车架头管包括第一走线结构和第二走线结构，所述第一走线结构包括第一水平部、第一弯折部、第二水平部、第一直部，所述第二走线结构包括第三水平部、第二弯折部、第二直部，所述第一走线结构和第二走线结构通过模具一体成型注塑。
设计方案
1.一种共享单车内藏线路车把组件，包括左刹车组件、右刹车组件、车把、车架头管、竖管，其特征在于，所述车架头管两端分别与所述左刹车组件、右刹车组件固定连接，所述左刹车组件包括左刹把主体、左刹车线，所述左刹把主体与所述车把固定连接，所述左刹车线卡入所述左刹把主体，所述车架头管套设于所述竖管外部，所述车架头管包括第一走线结构和第二走线结构，所述第一走线结构包括第一水平部、第一弯折部、第二水平部、第一直部，所述第二走线结构包括第三水平部、第二弯折部、第二直部，所述第一走线结构和第二走线结构通过模具一体成型注塑。
2.根据权利要求1所述的一种共享单车内藏线路车把组件，其特征在于，所述右刹车组件与所述左刹车组件结构相同，所述右刹车组件包括右刹把主体、右刹车线，所述右刹把主体与所述车把固定连接，所述右刹车线卡入所述右刹把主体。
3.根据权利要求1所述的一种共享单车内藏线路车把组件，其特征在于，所述车架头管内部设有内螺纹，所述竖管外部设有与所述内螺纹配适的外螺纹，所述车架头管和竖管通过螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种共享单车内藏线路车把组件，其特征在于，所述第一水平部和第三水平部与左刹车组件固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种共享单车内藏线路车把组件，其特征在于，所述车把外部均设有把套。
6.根据权利要求5所述的一种共享单车内藏线路车把组件，其特征在于，所述把套外周设有若干防滑纹路。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及单车组件技术领域，尤其涉及一种共享单车内藏线路车把组件。
背景技术
现如今共享经济越来越普及，共享经济是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。其中比较普遍的一种形式就是共享单车，共享单车是近两年才开始出现在各大城市，但是以其方便、快捷的出行模式而被大家广泛接受，共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型共享经济。
现在共享单车虽然很普及，但是其损坏率也一直很高，其中刹车线路由于完全外露或者半外露，造成线路很容易被损坏，这对骑行安全造成了极大的隐患，或者线路的分布与走向不确定，对骑行造成影响，且外表不够美观。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种共享单车内藏线路车把组件，解决了现在共享单车虽然很普及，但是其损坏率也一直很高，其中刹车线路由于完全外露或者半外露，造成线路很容易被损坏，这对骑行安全造成了极大的隐患，或者线路的分布与走向不确定，对骑行造成影响，且外表不够美观的问题，延长了共享单车刹车线路的使用寿命，使得外形美观简洁。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种共享单车内藏线路车把组件，包括左刹车组件、右刹车组件、车把、车架头管、竖管，所述车架头管两端分别与所述左刹车组件、右刹车组件固定连接，所述左刹车组件包括左刹把主体、左刹车线，所述左刹把主体与所述车把固定连接，所述左刹车线卡入所述左刹把主体，所述车架头管套设于所述竖管外部，所述车架头管包括第一走线结构和第二走线结构，所述第一走线结构包括第一水平部、第一弯折部、第二水平部、第一直部，所述第二走线结构包括第三水平部、第二弯折部、第二直部，所述第一走线结构和第二走线结构通过模具一体成型注塑。
进一步，所述右刹车组件与所述左刹车组件结构相同，所述右刹车组件包括右刹把主体、右刹车线，所述右刹把主体与所述车把固定连接，所述右刹车线卡入所述右刹把主体，
进一步，所述车架头管内部设有内螺纹，所述竖管外部设有与所述内螺纹配适的外螺纹，所述车架头管和竖管通过螺纹连接。
进一步，所述第一水平部和第三水平部与左刹车组件固定连接。
进一步，所述车把外部均设有把套。
进一步，所述把套外周设有若干防滑纹路。
本实用新型的优点在于：
本实用新型的一种共享单车内藏线路车把组件，包括左刹车组件、右刹车组件、车把、车架头管、竖管，其特征在于，所述车架头管两端分别与所述左刹车组件、右刹车组件固定连接，所述左刹车组件包括左刹把主体、左刹车线，所述左刹把主体与所述车把固定连接，所述左刹车线卡入所述左刹把主体，所述车架头管套设于所述竖管外部，所述车架头管包括第一走线结构和第二走线结构，所述第一走线结构包括第一水平部、第一弯折部、第二水平部、第一直部，所述第二走线结构包括第三水平部、第二弯折部、第二直部，所述第一走线结构和第二走线结构通过模具一体成型注塑，通过设置第一走线结构和第二走线结构，使得刹车线路不会外露或者半外露，避免造成线路被损坏，这对骑行安全提供了安全保证，避免对骑行造成影响，且解决了外表不够美观的问题，延长了共享单车刹车线路的使用寿命，使得外形美观简洁，第二水平部为车架头管提供支撑作用，加强了车架头管的强度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种共享单车内藏线路车把组件的立体结构示意图。
图2为本实用新型一种共享单车内藏线路车把组件的结构示意图。
其中：
1、左刹车组件，2、右刹车组件，3、车把，4、车架头管，41、第一水平部，42、第一弯折部，43、第二水平部，44、第一直部，45、第三水平部，46、第二弯折部，47、第二直部，5、竖管，6、把套。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1、2所示，一种共享单车内藏线路车把组件，包括左刹车组件1、右刹车组件2、车把3、车架头管4、竖管5，所述车架头管4两端分别与所述左刹车组件1、右刹车组件2固定连接，所述左刹车组件1包括左刹把主体、左刹车线，所述左刹把主体与所述车把3固定连接，所述左刹车线卡入所述左刹把主体，所述车架头管4套设于所述竖管5外部，所述车架头管4包括第一走线结构和第二走线结构，所述第一走线结构包括第一水平部41、第一弯折部42、第二水平部43、第一直部44，所述第二走线结构包括第三水平部45、第二弯折部46、第二直部47，所述第一走线结构和第二走线结构通过模具一体成型注塑。
进一步，所述右刹车组件2与所述左刹车组件1结构相同，所述右刹车组件2包括右刹把主体、右刹车线，所述右刹把主体与所述车把3固定连接，所述右刹车线卡入所述右刹把主体，
进一步，所述车架头管4内部设有内螺纹，所述竖管5外部设有与所述内螺纹配适的外螺纹，所述车架头管4和竖管5通过螺纹连接。
进一步，所述第一水平部41和第三水平部45与左刹车组件固定连接。
进一步，所述车把3外部均设有把套6。
进一步，所述把套6外周设有若干防滑纹路。
通过设置第一走线结构和第二走线结构，使得刹车线路不会外露或者半外露，避免造成线路被损坏，这对骑行安全提供了安全保证，避免对骑行造成影响，且解决了外表不够美观的问题，延长了共享单车刹车线路的使用寿命，使得外形美观简洁，第二水平部43为车架头管4提供支撑作用，加强了车架头管4的强度。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920077481.4
申请日:2019-01-17
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:12(天津)
授权编号:CN209776711U
授权时间:20191213
主分类号:B62L3/02
专利分类号:B62L3/02;B62K21/12
范畴分类:32C;27C;
申请人:天津智来自行车配件有限公司
第一申请人:天津智来自行车配件有限公司
申请人地址:300000 天津市北辰区青光镇青光村工业园区福源路6号
发明人:崔应福
第一发明人:崔应福
当前权利人:天津智来自行车配件有限公司
代理人:刘瑞芳
代理机构:11246
代理机构编号:北京众合诚成知识产权代理有限公司 11246
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：自行车车架论文;