导读:本文包含了航线配船论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:航线,班轮,航速,水路运输,舱位,海南岛,支线。
航线配船论文文献综述
赵红梅,韩晓龙[1]（2019）在《低碳经济下基于班轮联盟舱位互租的航线配船模型》一文中研究指出为给班轮联盟合作运营提供有效建议,在低碳经济下考虑政府制定碳排放限额和存在碳交易市场,建立碳排放受到约束时基于班轮联盟舱位互租的总成本最小的航线配船模型,并通过LINGO 11. 0进行求解,寻找合理的航线配船方案。比较联盟采用舱位互租和非互租策略时的总成本,分析碳交易价格和碳排放限额变化对总成本的影响。结果表明:与舱位非互租策略相比,采用舱位互租策略时总成本降低,总成本增加幅度减小;碳排放限额与班轮公司的总成本负相关。总体来看,通过班轮联盟、政府适当调整碳交易价格和碳排放限额可降低碳排放量,降低班轮公司总成本。(本文来源于《上海海事大学学报》期刊2019年02期）
曾黎[2]（2019）在《考虑综合效益的航线配船问题研究》一文中研究指出面对人们对于环境保护的重视,客户对服务质量的要求,班轮运输航线配船除了考虑利润外,还需要考虑环境保护和服务质量。本文以利润最大,CO_2排放最少、总平均发船间隔最小为目标,建立了多目标的航线配船模型,采用加权理想点法求解模型。以某船公司为例,验证了模型的可行性和有效性,并与征收碳税的形式控制CO_2排放的方案进行比较,本模型能够更多的减少CO_2的排放,并且相对于碳税,船公司对各目标的重视程度更具有主动性,对本身成本较高的航运业更有利。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2019年06期）
唐丽敏,赵伟,曹艺欣[3]（2019）在《考虑航速的集装箱班轮航线配船优化研究》一文中研究指出在班轮航线经营中,航速的大小会影响燃油成本和配船数量.针对近年来持续低迷的航运市场背景,将航速作为变量构建营运成本最小的班轮航线配船模型,并考虑航速降低带来的时间惩罚成本.利用LINGO软件求解航线上船舶的配置数量、闲置数量,以及运营船舶的航速,算例分析表明,在市场低迷时适当的降低航速不仅可以降低船队成本还可以吸纳更多的闲置运力,从而验证了班轮调整航速的合理性和模型的有效性.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2019年01期）
邢玉伟,杨华龙,马雪菲[4]（2018）在《差异化定价策略下的远洋洲际班轮航速与航线配船优化》一文中研究指出针对远洋洲际集装箱班轮航速与航线配船优化问题,在考虑集装箱货物时间价值的基础上,通过分析在往返两个长航段上船舶航速变化对货物运输时间的影响,构造了对即期市场客户随航速变化的差异化定价函数,以船公司周利润最大化为目标,构建了集装箱班轮航速与航线配船混合整数非线性规划模型,设计离散化求解算法.算例验证了模型和算法的有效性和适用性.结果表明,差异化定价策略下的航速与航线配船优化,不仅可以降低客户集装箱货物的时间成本,而且也能够明显地增加船公司的运输收益.此外,使最优航速阶梯型下降的燃油价格阈值会随着收益增量比例系数的提高而增大.研究结论可以为船公司航线配船决策提供科学的参考.(本文来源于《系统工程理论与实践》期刊2018年12期）
吴暖,王诺,黄祺[5]（2018）在《基于改进NSGA-Ⅱ算法的班轮航线配船多目标优化》一文中研究指出航线配船合理与否不仅关系到班轮公司运营成本还会影响服务质量。考虑到货主是"理性经济人",以货物时间价值损失最小和运营成本最低为目标,建立了集装箱班轮航线配船的多目标优化模型;设计了双向随机变异算子,并以嵌入非劣解局部搜索改进NSGA-Ⅱ算法,求出满足货主和船公司双方需求的Pareto解集,以某班轮公司的实际案例验证了模型和算法的可行性。最后通过与NSGA-Ⅱ算法对比,证明改进后的算法计算所需的时间更短、运行稳定,得到的结果更优。该模型和算法能够为船公司在不同市场情况和企业战略目标下做出合理决策提供参考。(本文来源于《工业工程与管理》期刊2018年01期）
邢玉伟,杨华龙,张燕[6]（2017）在《考虑碳税成本的班轮航线配船与航速优化》一文中研究指出针对在节能减排背景下的班轮航线配船与航速优化问题,通过引入碳税政策,将船舶的CO2排放量转换成碳税成本,以班轮周总营运成本最小化为目标,建立航线配船与航速优化非线性规划模型,并设计结合枚举的逐步逼近求解算法。选取4条集装箱班轮航线,利用标准算例库中的数据进行数值试验,结果验证了模型和算法的适用性和有效性。敏感性分析表明:随着碳税税率的提高,船舶航速呈现下降趋势,航线配船数量则呈现增加趋势;虽然船舶周总营运成本增加明显,但总CO2排放量却在下降,且下降幅度逐渐变小。(本文来源于《上海海事大学学报》期刊2017年04期）
李翔宇[7]（2017）在《班轮航线配船与舱位分配两阶段鲁棒优化研究》一文中研究指出集装箱运输始于20世纪60年代,90年代后进入高速发展模式,1981年全球航运集装箱率还只有20%,到现在已经达到将近65%。集装箱运输以其非常高的装卸效率、便于在各种运输方式之间转换、有效降低货物损耗以及方便追踪管理等优势完美的契合了现代经济全球化发展过程中对于交通运输的要求,从而经济全球化程度不断加深后迎来其快速发展时期。但是,2008年全球性的金融危机使国际贸易倍受冲击,作为全球经济市场派生市场的班轮运输市场也受到了船舶运力供给过剩、运输需求下降及收益降低等不利因素的困扰,同时,随着全球贸易规模的不断增大,集装箱班轮运输市场的规模也在不断扩大,各大班轮公司开始建立联盟以试图控制更大的市场,所开辟的班轮航线也越来越多、越来越复杂,网络化程度越来越高,为适应航线上不断增长的需求集装箱船舶也越建越大。以上种种内外部原因造成了越来越复杂多变的经营环境,班轮公司在对其经营前景进行预测、做出重大经营决策以及对公司日常运营活动进行管理时的难度越来越高,如何应对集装箱运输市场中表现出的越来越多的不确定性因素,如何在运输开始前进行航线配船和舱位分配的合理决策,如何在减少集装箱班轮运输成本的同时增加收益,现在已经成为班轮公司面临的关键决策之一。本文尝试着将集装箱班轮航线配船问题和舱位分配问题整合在一起,采用两阶段鲁棒优化方法进行协同研究。本文首先从航线配船、舱位分配以及两阶段鲁棒优化的相关理论入手,全面介绍了国内外在这些个领域的研究成果,在此基础上构建了需求不确定下的集装箱班轮航线配船与舱位分配两阶段鲁棒优化模型。之后设计算例对模型进行求解,通过对结果的分析,证明了将集装箱班轮航线配船问题和舱位分配问题整合在一起进行决策是可行的,并且两阶段鲁棒优化方法也能够较为准确及有效的对问题模型进行求解。(本文来源于《大连海事大学》期刊2017-11-01）
吴文雯[8]（2017）在《A航运公司海南岛电煤运输系统航线配船优化》一文中研究指出随着我国的经济的快速发展,海南海运市场也得到了飞速的发展。此外,海上运输的成本费用比航空运输低很多,需要的航行时间方面比陆地运输所需要的时间短,所以全国所有省份的进行贸易第一选择的主要运输方式还是海上运输。国家的政治经济和贸易环境的改变对海上运输市场的影响,国家的政策法规的调整对海上运输市场的影响,还有港口码头的发展情况也会对海上运输造成影响,这些影响是客观存在的。船公司只有安排合适的船舶放在航行路线上,利用好本公司现有的船舶运力,并且合理的分配船舶上的舱位,为公司创造最大的经济利益。因此,航运行业最关心的关键问题就是如何进行航线优化以达到合适的船舶配置分配。而航线优化和调整一般容易被外在因素例如航运市场环境、当地的经济贸易发展情况、航运公司自身经营战略、航运公司竞争对手等这些因素的影响。本文章是站在航运公司的角度,分析A航运公司的组织结构、A航运公司整体业务操作流程,并根据A航运公司海南岛电煤运输系统的煤炭需求情况,以航运经济学、航运业务管理,航线优化等理论作为基础,主要分析如何进行航线配船。建立了适合航运公司的航线配船优化模型,具体分析了影响模型的约束条件,并对各参数进行了分析说明并且描述了参数间相互的影响和作用,最后把航运公司的涉及到的各参数实际数据带入模型求解,得到了 A航运公司船舶的优化结果。该模型将船队短期调配使用与长期发展规划结合起来统筹分析研究,利用线性规划的单纯形算法进行求解分析,并通过应用实例对模型和求解的有效性进行了验证。有了这样的理论支持,航运公司可以据此调整船舶配置投放市场,达到增加航运公司经济效益的目的。其优化方案的提出,对航线的优化提供了思路。由于航运市场货物的需求量,运价水平,竞争者状态等都是在变化的,所以需要公司对线路进行动态管理以满足达到海南电煤市场需求。(本文来源于《大连海事大学》期刊2017-10-01）
王岩[9]（2017）在《环渤海内支线集装箱运输的航线配船问题研究》一文中研究指出随着港口集装箱运输的不断发展,内支线运输的作用日益突出,配合干线运输发展。由于船舶正在向大型化转型,所以,船舶对所要进行挂靠的港口有较高的要求,一般只有干线上的港口可以,满足大型化船舶的靠泊。但是干线港口有限,当航运发展趋势呈现上升状态时,就需要内支线港口为干线港口分担压力。内支线运输可以改变干线运输的货源腹地限制,即为干线运输的货量提供了保障。内支线运输一般都是中小型船舶运输,而且根据内支线的性质,船舶可以在内支线上灵活运输,机动性强。所以内支线运输可以很好的辅助干线运输,提高干线运输的效率,从而吸引更多的货源,带来更大的收益。为了更好的发挥内支线作用,本文以环渤海区域为例,其中以大连港作为枢纽港,其周边港口作为支线港,对它们之间的航线进行航线配船问题的优化,以解决实际问题。首先,本文根据国内外的已有研究,对内支线集装箱运输有了初步的了解,并简单的介绍了本文的研究内容与方法。其次,详细介绍了内支线运输的相关概述以及我国目前内支线集装箱运输的发展现状和存在的问题。接着,介绍了本文所需要的航线配船的相关概述,对航线配船有了深入的理解,便于理解下文的航线配船模型。然后,建立了航线配船模型,并结合本文的实际要求,对模型进行了优化,形成一个与本文需求相符的模型,介绍了该模型需要用到的求解软件。最后,进行了实例分析,对环渤海地区所选中的航线进行分析,并把数据代入到求解软件中,得到最佳的航线配船方案。(本文来源于《大连海事大学》期刊2017-09-01）
邢玉伟,杨华龙,张燕[10]（2017）在《远洋干线班轮航速与航线配船优化模型与算法》一文中研究指出针对燃油价格剧烈波动条件下的远洋干线集装箱班轮航速和航线配船优化问题,通过分析远洋干线各航段货运量与港口对需求量、班轮航速与航线配船数量及燃油消耗量之间的关系,构建班轮航速与航线配船优化非线性规划模型,并设计逐步逼近求解算法,通过实例分析验证模型和算法的有效性及适用性。结果表明:基于航速优化策略,通过在不同航线上合理地配置船舶类型和数量,可明显降低班轮运输成本;依据燃油价格变化,适时采取"加船减速"或"减船加速"策略,可有效提高船公司的经济效益。(本文来源于《中国航海》期刊2017年02期）
航线配船论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
面对人们对于环境保护的重视,客户对服务质量的要求,班轮运输航线配船除了考虑利润外,还需要考虑环境保护和服务质量。本文以利润最大,CO_2排放最少、总平均发船间隔最小为目标,建立了多目标的航线配船模型,采用加权理想点法求解模型。以某船公司为例,验证了模型的可行性和有效性,并与征收碳税的形式控制CO_2排放的方案进行比较,本模型能够更多的减少CO_2的排放,并且相对于碳税,船公司对各目标的重视程度更具有主动性,对本身成本较高的航运业更有利。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
航线配船论文参考文献
[1].赵红梅,韩晓龙.低碳经济下基于班轮联盟舱位互租的航线配船模型[J].上海海事大学学报.2019
[2].曾黎.考虑综合效益的航线配船问题研究[J].中国水运(下半月).2019
[3].唐丽敏,赵伟,曹艺欣.考虑航速的集装箱班轮航线配船优化研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2019
[4].邢玉伟,杨华龙,马雪菲.差异化定价策略下的远洋洲际班轮航速与航线配船优化[J].系统工程理论与实践.2018
[5].吴暖,王诺,黄祺.基于改进NSGA-Ⅱ算法的班轮航线配船多目标优化[J].工业工程与管理.2018
[6].邢玉伟,杨华龙,张燕.考虑碳税成本的班轮航线配船与航速优化[J].上海海事大学学报.2017
[7].李翔宇.班轮航线配船与舱位分配两阶段鲁棒优化研究[D].大连海事大学.2017
[8].吴文雯.A航运公司海南岛电煤运输系统航线配船优化[D].大连海事大学.2017
[9].王岩.环渤海内支线集装箱运输的航线配船问题研究[D].大连海事大学.2017
[10].邢玉伟,杨华龙,张燕.远洋干线班轮航速与航线配船优化模型与算法[J].中国航海.2017
论文知识图
