导读:本文包含了不同结构形式论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:结构,形式,柱状,混凝土,弹性,微结构,围岩。
不同结构形式论文文献综述
彭亮斌,陈建峰,阮华[1]（2019）在《不同尾部结构形式声辐射计算对比分析》一文中研究指出本文针不同尾部结构刚度、总体尺寸以及推力轴支撑刚度的船体结构,为抓住主要因素,对计算模型进行简化,建立了不同尾部结构形式的船体结构声辐射计算模型,应用叁维水弹性声学计算方法,计算了垂向与纵向单位集中力作用尾部结构引起的水下声辐射。通过对比分析,总结了不同尾部结构形式在不同激励情况下声辐射特性差异,说明了改变尾部结构刚度与长度,对尾部耦合噪声影响较小,而降低轴系支撑刚度对抑制耦合辐射噪声的效果比较明显,找到了尾部耦合振动中引起船体声辐射影响的主要因素,为尾部总体与声学优化设计提供参考。(本文来源于《第十七届船舶水下噪声学术讨论会论文集》期刊2019-08-21）
吴春芳,吴梵[2]（2019）在《不同结构形式内置式耐压液舱稳定性分析》一文中研究指出为研究内置式耐压液舱稳定性特征,针对内置式环形和平板两种不同的液舱结构形式,在载荷1液舱与外界不连通、载荷2液舱与外界连通两种载荷工况下,通过改变液舱舷间距对液舱结构的稳定性进行了分析比较。结果表明:对于内置式平板耐压液舱,载荷2工况下的液舱顶部耐压壳、底部耐压壳、肋板端部整体的失稳压力临界值均高于载荷1工况;对于内置式环形耐压液舱,载荷1工况下的液舱底部耐压壳的失稳压力值低于载荷2工况,舷间距越大对结构的稳定性越有利;两种载荷作用下,液舱顶部耐压壳的失稳临界压力值远低于液舱底部耐压壳;内置式环形耐压液舱除顶部耐压壳、非液舱壳板外,其他参数的失稳临界压力值均高于内置式平板耐压液舱;随着舷间距的增加,两种结果的失稳临界压力值均有所增加。(本文来源于《海军工程大学学报》期刊2019年04期）
李梅,王禹函,吴矾,谭海,王其洲[3]（2019）在《不同装药形式对柱状结构爆破效果影响分析》一文中研究指出磊磊石矿开采过程中需要对突起柱状矿体进行单独拆除爆破,为确定合理的爆破拆除方案和装药方式,降低其大块率,提高其松散系数,利用ANSYS/LS-DYNA有限元软件计算分析3种装药方式(同面直线布孔、对面交替布孔和四面螺旋上升布孔)的爆破损伤。通过比较矿柱各水平截面及不同时刻的爆破损伤值,发现炮孔以螺旋上升的方式布置时,各部位爆破损伤值和整体损伤值达到最大,爆破效果最佳。对该方案进一步进行优化,炮孔最小抵抗线为28 cm时,大块率明显降低,松散系数为1.48,实际爆破效果良好。(本文来源于《爆破》期刊2019年02期）
叶海[4]（2019）在《不同斜交网格结构平面形式对斜交结构节点的变形影响研究》一文中研究指出为研究不同斜交网格平面形式对不同节点连接形式下高层建筑斜交网格结构的变形影响,文章研究的斜交网格结构平面形式为四边形、六边形、十二边形,其节点形式分别采用刚接和铰接,通过对斜交网格结构在竖向荷载和侧向倒叁角荷载作用下结构整体的变形进行了比较与分析,可得到在不同荷载作用下斜交节点连接方式对其在不同平面形式下的斜交结构变形的影响程度。采用有限元软件SAP2000对此简易模型进行对比分析,通过对模型施加竖向荷载和侧向倒叁角荷载,发现斜交网格筒结构在不同荷载作用下,斜交节点连接形式对不同平面形式的斜交结构变形影响有所差异,特别是在铰接情况下,会产生楼层位移突变,其中楼层位移的突变幅度也有所不同。(本文来源于《四川建筑》期刊2019年02期）
任慧龙,马开开,杨征,李陈峰,胡学聪[5]（2019）在《不同扶强材形式的纵骨贯穿舱壁结构疲劳试验》一文中研究指出采用试验形式研究矩形扶强材和削斜扶强材结构形式的某铝合金船体纵骨贯穿舱壁结构疲劳性能。首先建立舱段结构的有限元模型(目标船纵骨采用6082铝合金,其他部分采用5083铝合金材料),确定载荷工况并计算分析2种扶强材结构在相应载荷水平下的应力分布状态。在此基础上,设计并开展实际板厚4点弯曲疲劳模型试验,获得试验模型在不同载荷水平下的疲劳失效循环次数,根据试验测得数据得到2种扶强结构形式的S-N曲线。试验结果表明,矩形扶强材形式的纵骨贯穿舱壁结构疲劳性能优于削斜扶强材形式,该结论可为舰船上纵骨贯穿舱壁结构处节点形式的设计以及5083、6082铝合金焊接结构形式(T型焊接和趾端焊接)的疲劳强度评估提供依据。(本文来源于《船舶工程》期刊2019年02期）
沈颖哲,李长龙,张然,马斌捷[6]（2019）在《不同振动形式下压电俘能结构热弹性耗散研究》一文中研究指出通常情况下,压电材料应用于结构中可实现对外界能量的俘获,但是在能量收集过程中,热弹性耗散将对其能量俘获效率产生影响。因此,本文提出了压电俘能结构热弹性耗散特性的研究方法;首先,基于Euler-Bernoulli梁理论,并结合压电结构变形影响时的热传导方程以及压电结构电场方程,推导出在压电热弹性耦合下不同振动形式时结构的控制方程;然后,通过数值计算和仿真分析的方法得出结构的频率漂移及热弹性阻尼的变化,得到了不同振动形式下温度场对压电结构的影响;同时,针对结构几何尺寸对结构热弹性耗散的影响进行了讨论,得到了压电热弹性耦合对压电装置能量俘获的影响。(本文来源于《强度与环境》期刊2019年01期）
许延祺[7]（2019）在《不同结构形式小半径曲线梁桥受力对比分析》一文中研究指出城市及高速公路立交桥中最常用的小半径曲线梁桥的上部结构形式为预应力混凝土箱梁和钢-混凝土组合箱梁。笔者以北京市延崇高速公路延康路立交匝道桥为例,利用MIDAS/Civil对上述两种结构形式的内外侧支座反力、扭矩及扭转应力、变形等力学指标进行了分析对比,同时也考虑了施工、造价等方面的合理性,通过比选,优化了设计方案。为类似桥梁的设计方案提供一定的参考。(本文来源于《市政技术》期刊2019年01期）
王瑞[8]（2018）在《配置不同形式抗冲切钢筋对板柱结构节点冲切性能影响》一文中研究指出钢筋混凝土板柱结构具有降低层高、空间利用率高和方便施工等优点。但是在抗震性能方面板柱结构节点存在着缺点,因其节点抗冲切能力较差造成了一系列事故。为了解决其节点薄弱问题,大量学者进行了有效的针对性试验研究,并且给出了相应的数值模拟方法:配置不同形式的抗冲切钢筋来增大板柱构件的抗冲切性能。通过借助有限元软件ABAQUS建立了实体模型,并采取位移控制的方法对已建模型进行抗冲切性能数值分析。模拟结果与试验结果拟合较好。(1)通过对各国有关板柱节点的抗冲切计算公式汇总,在此基础上针对国内规范《混凝土结构设计规范》、美国规范、欧洲规范分析比较,提出一种新的计算抗冲切简化公式。(2)本次模拟对6种配置不同抗冲切钢筋的板柱节点建立ABAQUS实体模型,主要涉及配筋形式有:单弯曲剪力钢筋、u形箍筋、双弯曲剪力钢筋、锚钉、锚栓。将模拟结果得到的数值与试验数值进行分析对比,结果表明两者的极限承载力相吻合,证明本次模拟模型具有合理性与可靠性。通过模拟结果与试验过程分析可以得出,在提高抗冲切承载力上双弯曲剪力钢筋、锚栓和锚钉表现出了良好的性能;对于延性方面的提升锚栓与锚钉是两种比较有效的抗冲切钢筋。(3)基于上述ABAQUS实体模型,对5个配置锚栓的板柱进行了非线性有限元分析。将数值分析结果与试验结果进行对比,吻合较好,并在此基础上进行了参数分析:一种是锚栓与锚栓之间的距离;另一种是考虑第一排锚栓距柱的距离。文中在原有公式的基础上,利用虚功原理整合出新公式,得到的计算结果与试验值比对,吻合良好,可为以后分析提供参考借鉴。图57幅;表12个;参57篇。(本文来源于《华北理工大学》期刊2018-11-26）
彭玉麒[9]（2018）在《不同结构形式下公路隧道的稳定性数值分析》一文中研究指出主要对平底隧道和仰拱隧道二者的围岩受力和隧道周围位移进行对比分析,得到以下结论:开挖过程中两种隧道模型最大压应力值存在差别,且上台阶开挖要比下台阶开挖时最大压应力值要大;开挖过程中仰拱隧道的最大拉应力一直略小于平底隧道,说明施加仰拱对围岩整体受力较好;随着隧道开挖步的进行,两种隧道模型均呈现出拱顶沉降和拱底隆起位移增长的趋势,且仰拱隧道拱顶沉降值一直略大于平底隧道,而仰拱隧道拱底隆起值一直略小于平底隧道;两种隧道模型上拱墙竖向沉降基本一致,而仰拱隧道底部隆起位移均小于平底隧道,且仰拱隧道隆起位移最大值要比平底隧道小6. 78%,这与仰拱隧道底部围岩和衬砌的"拱作用"有关。实际工程中应综合考虑各方面进行方案选取。(本文来源于《公路工程》期刊2018年05期）
李小珍,梁林,赵秋晨,王党雄[10]（2018）在《不同轨道结构形式对高架箱梁结构噪声的影响》一文中研究指出为探讨不同轨道结构形式对高架混凝土箱梁结构噪声的影响规律,在考虑多轮对相互作用影响的基础上,建立车辆-轨道耦合系统频域内分析模型及桥梁噪声统计能量仿真模型。以某城市轨道交通30m混凝土简支箱梁现场噪声试验为依据,对仿真分析模型进行验证。在此基础上,分别对埋入式轨枕、梯形轨枕及钢弹簧浮置板叁种轨道结构形式下作用于箱梁的力、输入功率及箱梁结构噪声的频变规律进行了探讨。结果表明:仿真值与实测值吻合良好,能较好对箱梁结构噪声进行预测;输入到箱梁的总功率及子系统的功率取决于作用于箱梁的力;场点噪声的频变规律主要受箱梁输入功率的影响;轨道结构形式对箱梁噪声的影响较大,辐射总声级大小关系为:埋入式轨枕情况下最大,梯形轨枕情况下次之,钢弹簧浮置板情况下最小。(本文来源于《土木工程学报》期刊2018年10期）
不同结构形式论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究内置式耐压液舱稳定性特征,针对内置式环形和平板两种不同的液舱结构形式,在载荷1液舱与外界不连通、载荷2液舱与外界连通两种载荷工况下,通过改变液舱舷间距对液舱结构的稳定性进行了分析比较。结果表明:对于内置式平板耐压液舱,载荷2工况下的液舱顶部耐压壳、底部耐压壳、肋板端部整体的失稳压力临界值均高于载荷1工况;对于内置式环形耐压液舱,载荷1工况下的液舱底部耐压壳的失稳压力值低于载荷2工况,舷间距越大对结构的稳定性越有利;两种载荷作用下,液舱顶部耐压壳的失稳临界压力值远低于液舱底部耐压壳;内置式环形耐压液舱除顶部耐压壳、非液舱壳板外,其他参数的失稳临界压力值均高于内置式平板耐压液舱;随着舷间距的增加,两种结果的失稳临界压力值均有所增加。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
不同结构形式论文参考文献
[1].彭亮斌,陈建峰,阮华.不同尾部结构形式声辐射计算对比分析[C].第十七届船舶水下噪声学术讨论会论文集.2019
[2].吴春芳,吴梵.不同结构形式内置式耐压液舱稳定性分析[J].海军工程大学学报.2019
[3].李梅,王禹函,吴矾,谭海,王其洲.不同装药形式对柱状结构爆破效果影响分析[J].爆破.2019
[4].叶海.不同斜交网格结构平面形式对斜交结构节点的变形影响研究[J].四川建筑.2019
[5].任慧龙,马开开,杨征,李陈峰,胡学聪.不同扶强材形式的纵骨贯穿舱壁结构疲劳试验[J].船舶工程.2019
[6].沈颖哲,李长龙,张然,马斌捷.不同振动形式下压电俘能结构热弹性耗散研究[J].强度与环境.2019
[7].许延祺.不同结构形式小半径曲线梁桥受力对比分析[J].市政技术.2019
[8].王瑞.配置不同形式抗冲切钢筋对板柱结构节点冲切性能影响[D].华北理工大学.2018
[9].彭玉麒.不同结构形式下公路隧道的稳定性数值分析[J].公路工程.2018
[10].李小珍,梁林,赵秋晨,王党雄.不同轨道结构形式对高架箱梁结构噪声的影响[J].土木工程学报.2018
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