全文摘要
本实用新型公开了一种涡轮机构，包括涡轮以及设于涡轮下方、用以与涡轮固接的转子，转子设置有沿轴向开设的定位孔，涡轮固定连接有用以伸入定位孔并与定位孔定位连接的定位轴。本实用新型还公开了一种包括上述涡轮机构的汽车电子水泵。上述涡轮机构可以解决一体结构的涡轮机构制造难度较大、成本较高的问题，从而可以使涡轮机构的制造难度和生产成本大大降低。本实用新型还涉及一种具有该涡轮机构的汽车电子水泵。
主设计要求
1.一种涡轮机构，其特征在于，包括涡轮(1)以及设于所述涡轮(1)下方、用以与所述涡轮(1)固接的转子(2)，所述转子(2)设置有沿轴向开设的定位孔(21)，所述涡轮(1)固定连接有用以伸入所述定位孔(21)并与所述定位孔(21)定位连接的定位轴(11)。
设计方案
1.一种涡轮机构，其特征在于，包括涡轮(1)以及设于所述涡轮(1)下方、用以与所述涡轮(1)固接的转子(2)，所述转子(2)设置有沿轴向开设的定位孔(21)，所述涡轮(1)固定连接有用以伸入所述定位孔(21)并与所述定位孔(21)定位连接的定位轴(11)。
2.根据权利要求1所述的涡轮机构，其特征在于，所述定位轴(11)与所述定位孔(21)热铆连接。
3.根据权利要求2所述的涡轮机构，其特征在于，所述涡轮(1)为一次注塑成型的涡轮。
4.根据权利要求3所述的涡轮机构，其特征在于，所述转子(2)具体为塑料磁钢转子。
5.根据权利要求4所述的涡轮机构，其特征在于，所述涡轮(1)设有若干个位于所述定位轴(11)的外周、用以当所述涡轮(1)转动时降低气体或者液体产生的阻力的弧形叶片(12)。
6.根据权利要求5所述的涡轮机构，其特征在于，所述涡轮(1)还设有沿轴向开设、用以与转轴配合连接的轴孔(13)。
7.根据权利要求6所述的涡轮机构，其特征在于，所述转子(2)设有位于下端、用以安装定子组件的腔体(22)。
8.根据权利要求1至7任一项所述的涡轮机构，其特征在于，所述涡轮(1)通过榫卯结构与所述转子(2)固接以传递扭矩。
9.一种汽车电子水泵，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的涡轮机构。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种涡轮机构。本实用新型还涉及一种具有该涡轮机构的汽车电子水泵。
背景技术
汽车电子水泵的主要作用是为了熄火后对涡轮轴处的机油进行强制冷却。
正常运转状态下，由于涡轮叶片的转动是依靠发动机工作后的废气冲击产生的，除了废气的热量外，废气在冲击涡轮叶片的过程中部分动能也会转变为热能，因此，涡轮会变得非常炽热，如果涡轮轴处不能及时得到冷却，机油就会因高温变得异常稀薄，无法建立起足够的油膜来保证涡轮轴的润滑，而且由于高温的作用，机油极易氧化变质，最终造成发动机整个润滑系统失效，因此，对涡轮轴处的强制冷却是必须的。现有技术中，汽车电子水泵的涡轮结构一般采用一体式的结构，而一体式结构的涡轮机构制造难度很大，成本相对较高。
因此，如何避免一体式的涡轮机构制造难度较大、成本较高，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种涡轮机构，该涡轮机构可以解决一体式的涡轮机构制造难度较大、成本较高的问题，从而可以使涡轮机构的制造难度和生产成本大大降低。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述涡轮机构的汽车电子水泵。
为实现上述目的，本实用新型提供一种涡轮机构，包括涡轮以及设于所述涡轮下方、用以与所述涡轮固接的转子，所述转子设置有沿轴向开设的定位孔，所述涡轮固定连接有用以伸入所述定位孔并与所述定位孔定位连接的定位轴。
优选地，所述定位轴与所述定位孔热铆连接。
优选地，所述涡轮为一次注塑成型的涡轮。
优选地，所述转子具体为塑料磁钢转子。
优选地，所述涡轮设有若干个位于所述定位轴的外周、用以当所述涡轮转动时降低气体或者液体产生的阻力的弧形叶片。
优选地，所述涡轮还设有沿轴向开设、用以与转轴配合连接的轴孔。
优选地，所述转子设有位于下端、用以安装定子组件的腔体。
优选地，所述涡轮通过榫卯结构与所述转子固接以传递扭矩。
本实用新型还提供一种汽车电子水泵，包括上述任一项所述的涡轮机构。
相对于上述背景技术，本实用新型针对汽车电子水泵制造的不同要求，设计了一种涡轮机构。由于一体结构的涡轮机构制造难度大、生产成本高，因此，使用一种能够使涡轮机构的制造难度和生产成本大大降低的涡轮机构很有必要。
具体来说，上述涡轮机构包括涡轮以及转子，其中，转子设于涡轮下方，转子与涡轮固接，从而可以实现扭矩的传递，具体地说，转子设置有定位孔，该定位孔沿转子的轴向开设，相应地，涡轮固定连接有定位轴，该定位轴能够伸入转子的定位孔中，并与定位孔定位连接，从而可以实现转子与涡轮的固定安装。这样的设置方式可以解决一体结构的涡轮机构制造难度较大、成本较高的问题，从而可以使涡轮机构的制造难度和生产成本大大降低。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例所提供的涡轮机构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例所提供的涡轮机构的剖面结构示意图；
图3为图1中涡轮的结构示意图；
图4为图1中转子的结构示意图。
其中：
1-涡轮、11-定位轴、12-弧形叶片、13-轴孔、2-转子、21-定位孔、22-腔体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的核心是提供一种涡轮机构，该涡轮机构可以解决一体式的涡轮机构制造难度较大、成本较高的问题，从而可以使涡轮机构的制造难度和生产成本大大降低。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述涡轮机构的汽车电子水泵。
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
需要说明的是，下文所述的“上端、下端、左侧、右侧”等方位词都是基于说明书附图所定义的。
请参考图1至图4，图1为本实用新型实施例所提供的涡轮机构的结构示意图；图2为本实用新型实施例所提供的涡轮机构的剖面结构示意图；图3为图1中涡轮的结构示意图；图4为图1中转子的结构示意图。
本实用新型实施例所提供的涡轮机构，包括涡轮1以及转子2，其中，转子2设于涡轮1的下方，转子2与涡轮1固接，从而可以实现扭矩的传递；设于驱动机构与涡轮1之间的转轴可以将驱动机构的运动与动力传递至涡轮1上，从而可以带动涡轮1与转子2运转，进而可以实现转子2相对定子的转动作用。
具体地说，转子2设置有预设内径的定位孔21，该定位孔21沿转子2的轴向开设，相应地，涡轮1的下端固定连接有预设直径的定位轴11，该定位轴11能够伸入转子2的定位孔21中，并与定位孔21定位配合连接，从而可以实现转子2与涡轮1的固定安装。
此外，定位孔21的预设内径与定位轴11的预设直径应当符合二者配合连接的要求，例如，当定位轴11与定位孔21采用过盈配合连接时，需要将定位孔21的公差带设置在定位轴11的公差带之下，过盈配合的相关技术要求可以参考现有部分的技术要求，此处将不再展开。
与传统涡轮机构的一体结构不同的是，本实用新型实施例提供的涡轮机构采用涡轮1与转子2分体式的结构，在实现扭矩传递的基础上，这样的设置方式可以解决一体结构的涡轮机构制造难度较大、成本较高的问题，从而可以使涡轮机构的制造难度和生产成本大大降低。
在本实用新型实施例中，上述涡轮1的定位轴11与转子2的定位孔21也可以通过热铆的方式实现连接，即可以先将涡轮1与转子2加热至预设温度，这样一来，涡轮1的定位轴11与转子2的定位孔21得以变形乃至融化在一起，这样即可实现涡轮1与转子2的固定连接；此外，关于热铆的相关技术要求可以参照现有部分的相关技术要求。
为了便于涡轮1与转子2的热铆连接，涡轮1可以设置为一次注塑成型的涡轮，转子2具体可以设置为塑料磁钢转子。
其中，采用一次注塑工艺成型的涡轮，不仅可以实现复杂的曲线设置，提高汽车电子泵的工作效率，而且可以在一定程度上降低噪音，从而可以使汽车电子泵的运转更加平稳；塑料磁钢转子是通过将磁粉加塑料进行均匀混合后，再进行注塑处理并预充磁，成品完成后再进行局部充磁，这样的设置方式可以提高磁场的稳定性和一致性。
更加具体地说，涡轮1设有若干个叶片，根据实际需要，涡轮叶片的表面形状通常设计成形状复杂的扭曲变截面曲面，此处，可以将该叶片设置为弧形叶片12，全部的弧形叶片12以相等的预设间隔分布于定位轴11的外周，当涡轮1运转时，弧形叶片12可以用来降低气体或者液体产生的阻力。当然，涡轮叶片可以有其他不同的设置方式，本文并不做出具体限制。
为了实现驱动机构与涡轮1的连接，涡轮1还设有轴孔13，该轴孔13沿涡轮1的轴向开设，轴孔13与设于驱动机构与涡轮1之间的转轴配合连接，转轴与轴孔13的连接可以采用过盈配合连接。
进一步的，为了实现定子组件的安装，转子2设有位于下端的腔体22，该腔体22用于安装定子组件，定子组件与转子2的安装可以有不同的设置方式，前提是能够实现转子2相对定子组件的转动作用。
为了优化上述实施例，涡轮1还可以通过榫卯结构与转子2固接，从而可以保证扭矩传递的稳定性，具体地说，榫卯结构是指在涡轮1和转子2上所采用的一种凹凸结合的连接方式，例如，可以在定位轴11上设置凹陷结构，相应地，可以在转子2上设置凸起结构，转子2上的凸起结构形成榫(或榫头)，定位轴11上的凹陷结构形成卯(或榫眼、榫槽)，通过榫和卯的咬合进而起到连接的作用。这样的设置方式可以有效地限制涡轮1与转子2向各个方向的扭动，从而可以保证涡轮1与转子2连接的牢靠性。
本实用新型所提供的一种汽车电子水泵，包括上述具体实施例所描述的涡轮机构；汽车电子水泵的其他部分可以参照现有技术，本文不再展开。
需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
以上对本实用新型所提供的汽车电子水泵及其涡轮机构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920106496.9
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209340206U
授权时间:20190903
主分类号:F04D 29/24
专利分类号:F04D29/24;F04D29/62;F04D29/02;F04D29/00;F04D13/06;F01P5/10
范畴分类:28D;
申请人:汇润电气有限公司
第一申请人:汇润电气有限公司
申请人地址:325011 浙江省温州市经济技术开发区滨海园区滨海五道368号二楼
发明人:薛肇江;黄泰盈
第一发明人:薛肇江
当前权利人:汇润电气有限公司
代理人:罗满
代理机构:11227
代理机构编号:北京集佳知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计