全文摘要
本实用新型承载型直角减速箱，包括减速箱箱体、设置于减速箱箱体内的减速箱输出轴、设置于减速箱箱体内的且与减速箱输出轴配合使用的传动组件，减速箱箱体上设置有减速箱盖，减速箱输出轴和传动组件分别伸出减速箱箱体和减速箱盖。
主设计要求
1.一种承载型直角减速箱，其特征在于：包括减速箱箱体、设置于减速箱箱体内的减速箱输出轴、设置于减速箱箱体内的且与减速箱输出轴配合使用的传动组件，减速箱箱体上设置有减速箱盖，减速箱输出轴和传动组件分别伸出减速箱箱体和减速箱盖。
设计方案
1.一种承载型直角减速箱，其特征在于：包括减速箱箱体、设置于减速箱箱体内的减速箱输出轴、设置于减速箱箱体内的且与减速箱输出轴配合使用的传动组件，减速箱箱体上设置有减速箱盖，减速箱输出轴和传动组件分别伸出减速箱箱体和减速箱盖。
2.根据权利要求1所述的一种承载型直角减速箱，其特征在于：传动组件为一级传动或多级传动。
3.根据权利要求2所述的一种承载型直角减速箱，其特征在于：传动组件为二级传动，传动组件包括对应设置的减速箱输入齿轮和减速箱传动齿轮。
4.根据权利要求3所述的一种承载型直角减速箱，其特征在于：减速箱输入齿对应设置有定位轴承，减速箱传动齿轮连接于减速箱连接轴。
5.根据权利要求4所述的一种承载型直角减速箱，其特征在于：减速箱连接轴和减速箱输出轴通过螺旋伞齿轮传递结构进行转动传输。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及动力驱动装置，具体的，其展示一种承载型直角减速箱。
背景技术
减速箱是常用的动力驱动传递装置，直角减速箱是其中较有代表性种类之一。
现有直角减速箱，主要通过箱体上的法兰安装到设备上，设计有输出轴或者有输出法兰，主要作为传动机构输出扭矩，但是输出轴和输出法兰允许的径向载荷较小，箱体设计也没有考虑承载需要。而在一些新兴的行业中，如自主移动设备，需要使用电机、减速箱、车轮来组合设计成驱动轮总成，使用现有的减速箱，不仅驱动轮总成整体结构复杂、尺寸大，同时能够承受的载荷也受到限制。
因此，有必要提供一种承载型直角减速箱来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种承载型直角减速箱。
技术方案如下：
一种承载型直角减速箱，包括减速箱箱体、设置于减速箱箱体内的减速箱输出轴、设置于减速箱箱体内的且与减速箱输出轴配合使用的传动组件，减速箱箱体上设置有减速箱盖，减速箱输出轴和传动组件分别伸出减速箱箱体和减速箱盖。
进一步的，传动组件为一级传动或多级传动
进一步的，传动组件为二级传动，传动组件包括对应设置的减速箱输入齿轮和减速箱传动齿轮。
进一步的，减速箱输入齿对应设置有定位轴承，减速箱传动齿轮连接于减速箱连接轴。
进一步的，减速箱连接轴和减速箱输出轴通过螺旋伞齿轮传递结构进行转动传输。
与现有技术相比，本实用新型可以将马达输入经过传动总成后从输出轴向外输出，允许输出轴上安装车轮并能承受较大的径向载荷，整个减速箱总成经过精确设计，也可以承受较大的径向载荷，并且可以直接安装在设备上，配合电机和车轮设计出尺寸小、承载大、集成度高的驱动轮总成，满足行业以应有需要。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图之一。
图2是本实用新型的结构示意图之二。
具体实施方式
实施例：
请参阅图1至图2，本实施例展示一种承载型直角减速箱，包括减速箱箱体4、设置于减速箱箱体4内的减速箱输出轴1、设置于减速箱箱体4内的且与减速箱输出轴配合1使用的传动组件5，减速箱箱体4上设置有减速箱盖6，减速箱输出轴1和传动组件5分别伸出减速箱箱体4和减速箱盖6。
其中：
减速箱输出轴1采用大轴径设计，允许承受较大的径向载荷；
减速箱输出轴1上安装一个或多个径向承载能力较大的承载轴承3，减速箱箱体4上设计有一个或多个承载轴承3的安装位；
减速箱箱体4根据承载和安装需要，合理设计结构和尺寸，可以承受较大的径向载荷，并能用于安装，同时将传动组件5布置在箱体内部，传动组件5可以稳定可靠传动；
减速箱输出轴1的内部连接传动组件5的部件，可以向外输出扭矩；减速箱输出轴1的固定端使用紧固螺母10和止退垫片等锁紧，防止出现轴向上的位移；
减速箱输出轴1输出端安装有密封圈2，用于密封减速箱中的油脂；传动组件5可以是1级或多级传动机构，如示意图中为两级传动，包含定位轴承51、减速箱输入齿轮52、减速箱传动齿轮53、直角传动组件54等；
当传动组件5装配到减速箱箱体4中并调试运行良好后，箱体内加润滑脂，并使用减速箱盖6、减速箱盖螺栓7、减速箱堵盖8、减速箱堵盖螺栓9进行封闭安装。减速箱盖6和减速箱箱体4上可以设计定位孔、安装孔，用于安装电机以及将驱动轮总成安装在设备上；
电机输入轴与减速箱输入齿轮52连接，电机转动驱动减速箱传动齿轮53转动，进一步带动直角传动组件54转动，直角传动组件54的部件与减速箱输出轴1连接，从而实现直角减速传动输出。
减速箱连接轴和减速箱输出轴1通过螺旋伞齿轮传递结构进行转动传输。
本实施例可将马达输入经过传动总成后从输出轴向外输出，允许输出轴上安装车轮并能承受较大的径向载荷，整个减速箱总成经过精确设计，也可以承受较大的径向载荷，并且可以直接安装在设备上，配合电机和车轮设计出尺寸小、承载大、集成度高的驱动轮总成，满足行业以应有需要。
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920120033.8
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209444785U
授权时间:20190927
主分类号:F16H 57/02
专利分类号:F16H57/02;F16H1/06
范畴分类:27D;
申请人:苏州凤凰动力工业有限公司
第一申请人:苏州凤凰动力工业有限公司
申请人地址:215300 江苏省苏州市昆山市开发区南浜西路139号
发明人:张乐博;孙洪久
第一发明人:张乐博
当前权利人:苏州凤凰动力工业有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计