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摘要：随着我国道路交通网络的不断发展，我国的道路建设处于高速发展的状态。对于城市道路的施工质量将会严重影响到人们出行的安全性以及舒适性，而路基的施工技术将会直接影响到城市道路的质量。因此，我们需要对沉降段路基路面的施工技术进行分析，以便提高城市道路的施工质量。本文主要介绍了城市道路工程中关于沉降段路基路面的施工技术，仅供参考。
关键词：市政工程；沉降段路基面；城市道路
引言
良好的道路工程的施工质量是人们出行通畅性、节约出行时间的重要保障。在实际的施工及使用过程中，城市道路沉降现象是道路工程常见的质量问题，城市道路沉降易引起车辆跳车现象，如果该路段未及时维修，会严重影响该路段的使用寿命，且对车辆的性能造成影响。
一、道路路基路面出现沉降的不良影响
道路的路基路面出现沉降会破坏城市道路的完整性与平整性，影响公路的整体质量。对过往的车辆来说，在沉降段，如果车辆没有及时减速，在高速行驶下就会造成车胎的磨损，进而影响车速，也会给驾驶人员带来不舒适感。而且车胎经过长时间的磨损后，如果驾驶人员未及时发现车胎磨损问题，一旦在行驶过程中发生爆胎，并且在车辆承载量巨大，车速过快的情况下，容易发生交通事故，从而严重威胁到人们的生命财产安全。如果是桥梁本身发生了沉降，当过往行驶车辆过多，或者桥头出现了跳车现象就会加剧桥梁结构的损伤，如果桥梁沉降过于严重，就会破坏桥头结合缝与桥墩相接的地面。
总之，为了保证人民的生命财产安全，也为了我国经济的快速健康发展，城市道路沉降段路基路面的施工技术越来越多地受到了施工方乃至各界人们的广泛关注。
二、沉降段路基路面施工中存在的问题
（一）路面压实问题
在城市道路施工中进行填土作业是其中的重点，但是在的填土的过程中，进行台背方向的填土作业难度很大，不仅是在施工的过程中工序较为复杂，而填土的质量也会受到许多外界因素的影响，一旦在填土的过程中出现问题，就会造成路面压实度不够的情况。同时也是由于在城市道路施工中填土施工不合格、路面的压实度不足才会造成路面下沉的现象。此外，城市道路工时经常会有大型车辆行驶，也会增加路基路面下沉的可能性。
（二）路堤变形问题
道路工程施工中，黏性土在台背填筑施工中十分常用，但由于不同工程施工现场存在很大差别，且施工条件也有所不同，所以增大了台背施工的难度，若土体未得到有效的压实，则土方含水量无法达到设计标准，就会有产生变形的隐患。这种道路在投入使用后，因受到行车荷载和路堤自重等因素的影响，路基自身密实性会不断提高，经过一段时间后也会产生路堤填土的现象。由于土体自身具有弹塑性，而且回填土还有一定柔性，相比采用混凝土制作而成的桥台，二者在刚度方面就存在很大差异，在行车荷载作用下，这两种桥台就会出现变形。
（三）结构设计问题
目前最为常见的道路工程项目路基处理方法，一般集中在粗粒料填筑、钢筋混凝土搭板或者是增加钢筋法这几个方面。所有的处理方式最终目的，就是要从根本上降低城市道路段刚度差异以及目标位置所存在的不均匀沉降等问题，利用结构调整的形式来提升路基强度以及路基的韧性，避免来往车辆在行使过程中出现桥头跳车的问题。
三、城市道路沉降段路基路面的施工技术要点
（一）加强下沉地段的结构设计
第一，在城市道路下沉地段的施工时，需要重视搭板的长度以及材质强度，在我国现阶段对道路施工的相关标准中，几乎没有对沉降地段在搭板作业上的统一标准，通常都是施工单位在施工时根据实际情况以及设计方案中的要求进行施工。其中具体的施工设计需要参考城市道路的沉降数值和项目通车标准。在设计中可以使用土工格栅的施工手法，充分发挥出土工格栅涂层的抗剪切能力，降低在道路填土过程中出现位移的可能性以及土层出现移动的情况。进而提升城市道路施工中路基路面的稳定性能。
第二，设计沉降缓和地段。在城市道路施工之前需要对现场进行勘测，尤其是在软土层的地段，需要将路基与路面进行有效处理，在设计中对不同强度的沉降地段采用强度渐变的方式进行设计，在不同强度的沉降地段中进行平稳过渡，其中主要的控制标准为路堤与桥台的渐变长度不超过50米，而不同的沉降地段在沉降数值上的差距需要控制在5厘米之间。
第三，从路基路面的角度进行分析，可以使用钢筋材料作为路堤有效的提升整个路面的承重能力，降低出现沉降的可能性。
（二）台后填筑施工
城市道路工程施工过程中，台后填筑施工能够有效地解决路堤的沉降问题，因为路基沉降与路基结构变形以及路面压缩是路堤出现沉降的主要原因，而台后填筑施工可以有效的解决此问题。再具体施工过程中，对于填筑材料的选择尤为重要，要根据工程的实际情况，合理的确定填筑材料的类型，而且要保证质量，这样才能够确保填筑施工的质量，进而降低路堤沉降发生几率。如果填筑材料选择不当，例如选择轻型材料，就会使原有的沉降作用降低，如果选用压实材料就能够加大压缩密度，从而有效的降低变形问题，所以，台后填筑施工一定要合理的选择填筑材料。
（三）对桥台软基位置进行施工
道路桥台软土层施工技术包含了水泥粉喷桩地基施工技术、塑料排水板施工技术以及爆破施工技术等多种技术形式。这些项目施工形式的工期比较短，可以有效缩短项目施工时间。缺点就是这些施工技术的工程造价比较高，而且超载预压技术对应施工工期较长，会产生大量的沉降。在对桥台路基项目施工方案进行选择时，可以根据不同地区工程项目施工情况，尽量减少软土路基不均匀沉降发生几率，针对桥台位置进行预压，全面提升桥台位置地基承载能力以及桥台位置的牢固性，减少不必要的沉降。
（四）桥台和搭板的连接
首先在桥台上放置搭板近台端，将竖向锚栓与水平拉杆设置在台背及搭板之间，以此防止搭板出现纵向滑移，而使桥台产生凹陷。其主要材料为22#钢筋，按75~80cm的间距进行设置。在锚栓保持竖直的条件下，部分情况下会对牛腿及搭板造成破坏；若能确保水平拉杆方向和限制位置相同，则可起到保证处理效果的作用。
在设置好的搭板近台端底部布设厚度为1~2cm的垫层。如果支座采用的板式橡胶，则需按照80cm的标准对间距进行有效控制，其规格一般为150mm×150mm×（21~38）mm。
为避免因搭板发生转动而对路面各结构层造成破坏，需将搭板近台端的上部以及牛腿的上部制成倒角。
设置搭板时，会在桥台和搭板之间的连接位置留有接缝，为避免雨水进入接缝对下部结构造成侵害，需向接缝中填入适宜的材料。在实际工程中常采用以下几种填缝材料：玻璃纤维、沥青麻絮与油浸甘蔗板等。首先要对接缝进行冲洗，去除杂质杂物，然后填充预先准备好的材料，最后使用沥青进行抹平，其标高应与搭板表面持平，不能有凸起和凹陷。
结论
总而言之，在城市道路的施工当中最为关键的就是路基路面在沉降地段的施工问题，通过对城市道路的施工问题分析，可以发现很多的道路沉降问题都是在设计的过程中出现了问题，因此在实际路面路基的施工时可以采用搭板技术改善沉降地段的施工问题，保证城市道路的安全质量。
参考文献
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