全文摘要
本实用新型公开了四边进出站、双层接送型枢纽集散结构，包括高架匝道集散部分和地面道路集散部分；高架匝道集散部分设置于地面道路集散部分的上面；高架匝道集散部分的周围设有一环绕四周的环形匝道；环形匝道对应高架匝道集散部分向外的四个方向上各设有最少2条定向匝道；地面道路集散部分的四周分设有四条两两互相交叉的地面道路，且每两条互相交叉的地面道路的交叉点均与城市主干、次干道连接。本实用新型实现在空间分离不同来源的枢纽交通流，同时通过四面进出及双层的接送客功能设计，增强枢纽对大量集中交通的处理能力和转换效率。
主设计要求
1.四边进出站、双层接送型枢纽集散结构，包括高架匝道集散部分(1)和地面道路集散部分(2)；其特征在于：所述高架匝道集散部分(1)设置于所述地面道路集散部分(2)的上面；所述高架匝道集散部分(1)的周围设有一环绕四周的环形匝道(11)；所述环形匝道(11)对应所述高架匝道集散部分(1)向外的四个方向上各设有最少2条定向匝道(12)；所述地面道路集散部分(2)的四周分设有四条两两互相交叉的地面道路(21)，且每两条互相交叉的所述地面道路(21)的交叉点均与城市主干、次干道(22)连接。
设计方案
1.四边进出站、双层接送型枢纽集散结构，包括高架匝道集散部分(1)和地面道路集散部分(2)；其特征在于：
所述高架匝道集散部分(1)设置于所述地面道路集散部分(2)的上面；
所述高架匝道集散部分(1)的周围设有一环绕四周的环形匝道(11)；
所述环形匝道(11)对应所述高架匝道集散部分(1)向外的四个方向上各设有最少2条定向匝道(12)；
所述地面道路集散部分(2)的四周分设有四条两两互相交叉的地面道路(21)，且每两条互相交叉的所述地面道路(21)的交叉点均与城市主干、次干道(22)连接。
2.根据权利要求1所述的四边进出站、双层接送型枢纽集散结构，其特征在于，所述环形匝道(11)为5车道以上规模。
3.根据权利要求1所述的四边进出站、双层接送型枢纽集散结构，其特征在于，所述定向匝道(12)为3车道以上规模。
4.根据权利要求1所述的四边进出站、双层接送型枢纽集散结构，其特征在于，所述地面道路(21)为双向4车道以上规模。
5.根据权利要求1所述的四边进出站、双层接送型枢纽集散结构，其特征在于，所述环形匝道(11)承担客运交通的进站、出站、接客、送客和停车的功能，且设置连接枢纽立体停车设施的出入口。
6.根据权利要求1所述的四边进出站、双层接送型枢纽集散结构，其特征在于，4条所述地面道路(21)承担客运交通的进站、出站、接客、送客和停车的功能，且兼顾常规公交起终点、货运交通装卸货功能。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及物客货散枢纽建造技术领域，特别涉及四边进出站、双层接送型枢纽集散结构。
背景技术
随着经济发展和对外开放，大中型城市逐步布局了大型铁路(高铁)枢纽、大型口岸枢纽、大型会展中心等功能节点。
由于此类枢纽客流大、客流集中、客货混行等特点，导致其交通特征与城市常规交通有着较大的差别，现有的常规集散系统在应对此类大量集中的混行交通时，经常产生拥堵、排队、交通事故等情况，降低了枢纽的集疏运效率，进而对城市交通产生不利的影响。
因此，需要对现有的枢纽集散结构进行改进，克服现有技术的缺陷。
实用新型内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供四边进出站、双层接送型枢纽集散结构，实现的目的之一是实现在空间分离不同来源的枢纽交通流，同时通过四面进出及双层的接送客功能设计，增强枢纽对大量集中交通的处理能力和转换效率。
为实现上述目的，本实用新型公开了四边进出站、双层接送型枢纽集散结构，包括高架匝道集散部分和地面道路集散部分。
其中，所述高架匝道集散部分设置于所述地面道路集散部分的上面；
所述高架匝道集散部分的周围设有一环绕四周的环形匝道；
所述环形匝道对应所述高架匝道集散部分向外的四个方向上各设有最少2条定向匝道；
所述地面道路集散部分的四周分设有四条两两互相交叉的地面道路，且每两条互相交叉的所述地面道路的交叉点均与城市主干、次干道连接。
优选的，所述环形匝道为5车道以上规模。
优选的，所述定向匝道为3车道以上规模。
优选的，所述地面地面道路为双向4车道以上规模。
优选的，所述环形匝道承担客运交通的进站、出站、接客、送客和停车的功能，且设置连接枢纽立体停车设施的出入口。
优选的，4条所述地面道路承担客运交通的进站、出站、接客、送客和停车的功能，且兼顾常规公交起终点、货运交通装卸货功能。
本实用新型的有益效果：
(1)本实用新型应用于大中型城市新建的大型铁路(高铁)枢纽、大型口岸枢纽和大型会展中心，旨在空间分离不同来源(快速路系统、干路系统)的枢纽交通流，同时通过四面进出及双层的接送客功能设计，增强枢纽对大量集中交通的处理能力和转换效率。
(2)本实用新型的应用可以有效提高此类枢纽的集散效率，避免不必要的交通混行，提升此类枢纽及周边路网的交通运行效率，同时减少对城市交通的负面影响。
以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
附图说明
图1示出本实用新型一实施例的结构示意图。
图2示出本实用新型一实施例俯视方向的结构示意图。
图3示出本实用新型位于城市中的结构示意图。
具体实施方式
实施例
如图1至图3所示，四边进出站、双层接送型枢纽集散结构，包括高架匝道集散部分1和地面道路集散部分2。
其中，高架匝道集散部分1设置于地面道路集散部分2的上面；
高架匝道集散部分1的周围设有一环绕四周的环形匝道11；
环形匝道11对应高架匝道集散部分1向外的四个方向上各设有最少2条定向匝道12；
地面道路集散部分2的四周分设有四条两两互相交叉的地面道路21，且每两条互相交叉的地面道路21的交叉点均与城市主干、次干道22连接。
本实用新型的原理在于，籍由在空间分离不同来源快速路系统、干路系统的枢纽交通流，同时通过四面进出及双层的接送客功能设计，增强枢纽对大量集中交通的处理能力和转换效率。
在某些实施例中，环形匝道11为5车道以上规模。
在某些实施例中，定向匝道12为3车道以上规模。
在某些实施例中,地面地面道路21为双向4车道以上规模。
在某些实施例中，环形匝道11承担客运交通的进站、出站、接客、送客和停车的功能，且设置连接枢纽立体停车设施的出入口。
在某些实施例中，4条地面道路21承担客运交通的进站、出站、接客、送客和停车的功能，且兼顾常规公交起终点、货运交通装卸货功能。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920088863.7
申请日:2019-01-18
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209456819U
授权时间:20191001
主分类号:E01C 1/02
专利分类号:E01C1/02;E01C1/04
范畴分类:36A;36E;
申请人:上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司
第一申请人:上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司
申请人地址:200011 上海市黄浦区西藏南路1170号
发明人:谭永凯;王宝辉;杨保兴;马韵;沈佳利;赵文宣
第一发明人:谭永凯
当前权利人:上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司
代理人:刘峰
代理机构:31304
代理机构编号:上海知义律师事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计