刘海清（广东冠粤路桥有限公司）
摘要：沥青在现在的高速公路施工中被广泛的使用，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨性好、振动小、噪音低、施工周期短、养护维修简便等特点。因此对沥青路面施工的质量管理也就成了整个施工中的重点。
关键词：沥青公路施工质量管理
1原材料质量控制
1.1沥青沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一，沥青在混合料压实过程中将各种矿料组成的稳定骨架胶结在一起，优质沥青是保证沥青面层具有较好的使用性能和较长的使用寿命的前提。针对不同地区的气候情况，建议选用一定的沥青标号，此外，在同一地区还可以根据施工季节的气温，适当调整所用沥青的标号。沥青混合料拌和前必须将不同来源、不同标号的沥青分开存放，不得混杂。
1.2矿料沥青面层矿料包括粗集料、细集料和填料，占沥青混合料总量的95%左右，在沥青路面中起到负荷的作用。矿料的质量及其物理性能直接影响路面的质量，矿料的指标在符合《公路沥青路面施工技术规范》的基础上还应注意以下几点：
1.2.1严格限制矿料中有害成份的含量，土块含量应小于1%；软石含量应小于5%；料场需硬化；不同规格的材料要分类堆放，严禁混放；对于粗集料及细集料应覆盖，以防污染。
1.2.2严格控制各种规格矿料的均匀性、稳定性，对石料要严格筛选；集料的规格、坚固性、耐磨性能应符合规范要求；料场卸料时要分层堆放，防止粗细料集中出现离析。
1.2.3矿料中小于0.075mm的含量对沥青混合料性能影响较大。混合料级配中部分含量必须考虑粗细集料本身带的粉尘部分，要严格控制回收粉的用量，其塑性指数应当小于4，否则不能使用。
1.2.4天然砂的质量变化较大，形状较圆滑，并且含有一些有害成份，对于高速公路中下层天然砂的含量不宜超过集料总量的15%~20%，抗滑表层尽可能采用人工砂。
2沥青路面施工控制
2.1沥青混合料的拌和
2.1.1先进的沥青混合料拌和机并具有足够的生产能力是确保沥青混合料质量的关键。
2.1.2混合料温度控制中，当采用70号沥青时，首先根据集料干湿状况控制烘干筒加热用燃油量，使筒内保证175℃±5℃。其次沥青储存罐内沥青控制在160℃±5℃。再次，在拌和中不断调整实测温度与拌和机自控温度的误差，及时进行反馈调整，直至稳定。
2.1.3出厂前逐车检测沥青混合料的均匀性，若出现花白料应废弃及停机分析原因。
2.1.4拌和楼多配备两个成品料仓，缩短汽车装料等待时间，使拌和机工作连续性，保证级配稳定。
2.1.5质检员每天至少取样一次，进行马歇尔试验和抽提筛分试验，以检验沥青用量及级配是否符合要求。
2.2碾压质量控制碾压是保证沥青路面的力学性质和功能特性的重要组成环节，直接影响路面的平整度，压实度。在施工中应注意以下几点：
2.2.1碾压温度控制：碾压温度是影响沥青混凝土密实度的最主要因素，沥青混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密实度，同时越容易获得较好的平整度。
2.2.2碾压机械：碾压机械的内在质量对路面的压实度和平整度影响很大。目前，用双钢轮压路机和轮胎压路机组合的较多，不仅数量上要满足，碾压组合一定要明确其对路面压实的互补性。
2.2.3碾压程序：在适宜的温度下，碾压分初压、复压和终压三个阶段。在施工现场，组织好的碾压是初压、复压和终压使压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。
2.3沥青混合料的摊铺
2.3.1沥青面层各层施工前，均要洒布粘层沥青。粘层油用量为0.3～0.4L/m2，且应洒布均匀，局部少洒或多洒的地段应用人工补洒或清除，以确保沥青层之间的黏结。
2.3.2严格按规范要求控制混合料摊铺温度，为确保摊铺质量，低温时不宜施工。
2.3.3每次摊铺前，检测并调整熨平板，确保平直。开始摊铺混合料前，应预热熨平板，以免出现粘料现象。
2.3.4为了保证沥青上面层的平整度，上面层摊铺采用浮动平衡梁控制，施工中密切注意平衡梁的粘料情况，出现粘料及时清除，防止产生拉痕。
2.3.5摊铺速度的变化直接影响平整度，因此，通过铺筑沥青试验段时应得出最佳的摊铺速度，以此来指导大面积施工速度。
2.4接缝处理
2.4.1切缝摊铺作业快结束时，随着摊铺机料斗内混和料越来越少，烫平板将沿着纵坡呈下降趋势，摊铺厚度逐渐变薄，为了获得一个良好的横缝接头，必须进行切缝。首先采用3m直尺检定来确定预定摊铺段的末端并停止摊捕，用人工将端部混合料拢齐并修成斜坡，所用碾压压路机应碾过斜坡。碾压完毕，以3m直尺垂直接头每隔1m测量一次，并记下每尺测量的压实层端部开始下塌的位置，以最内侧的那个塌点为基准，画垂直路线方向的横端直线，此直线即为切缝隙位置。
2.4.2横缝碾压首先应注意沥青混合料的温度，一般来说，温度控制在110℃左右最好。然后再碾压，并尽量骑缝碾压。骑缝碾压时，可沿横缝顺向碾压，亦可与横缝45°角作斜向碾压。顺向碾压时，先伸入新铺层15cm往返2次，再逐步向新铺层过渡。每次伸入15～20cm，直到约2/3轮宽进入新铺层为止。然后改为正常的纵向碾压，并向新铺层驶进。当碾压轮的1/2直入新铺层后，即退出。然后错动10～20cm，调头再从中央带一侧作斜向碾压。横缝碾压完毕，用3m直尺检验是否平整。如有凹凸，要趁混合料未冷却前采取措施整修后重新压实。
3将质量控制从“头”抓起
项目部要始终严格要求自己不违反操作程序，严格执行各种《施工规范》和质量自检体系，坚决服从项目部、监理办的安排，认真执行各项管理办法，各项管理制度。切实做到质量人人有责，质量管理科学严谨。坚绝从原材料抓起，杜绝一切偷工减料，粗制滥造及违规操作现象，保证有一套完善质量保证体系。在施工中严格执行各项质量法规和技术标准、技术规范，树立质量意识，做到人人心中有质量，个个肩上有责任，确保实现施工质量目标。要从根本上抓好工程质量除了完善的质量保证体系和建设标准、规范的料场外，还应加大料场硬件设施的投入，从硬件上减少浪费损失。工地实验室作为质量检测机构，应具备一定的试验检测设备，只有完整的配套设施才能为工程建设提供真实可信的科学数据，才能够从根本上指导生产。沥青路面施工所用原材料主要包括沥青、碎石、集料、燃烧油等，其质量控制是根据材料的性质及规格要求，应由材料员和实验室人员共同控制把关。对于沥青原材料在进场时首先检查出厂合格证，然后工地试验室对沥青进行抽样，检验其软化点、针入度、延度等各项性能指标。碎石进料时先进行外观检验，检查其规格、针片状含量、是否风化，并送试样检验其含泥量和压碎值等；成品料的质量由生产班组及实验室人员共同控制。生产班组应严格按级配进行生产，并对成品料进行外观检测和温度检测，实验室人员抽取成品试样进行马歇尔等试验，检测油石比，以保证给施工现场提供合格成品料。
在整个路面施工中应遵循PDCA循环，以质量管理体系与实际施工相融合，系统地进行施工管理。对于施工中出现的质量问题，要认真分析原因并纠正；对潜在的问题制定预防措施，将各种影响质量的苗头控制住。对于已发生的较严重的质量问题，该返工的则应坚决返工，以保证交工路面的永久质量。
4总结
随着公路等级的不断提高，对沥青路面的质量提出更高的要求。在沥青具体施工中，不仅需要严密的质保体系、高素质的操作人员和管理人员，而且还要调动所有施工人员的积极性和责任心，精心进行配合比设计，认真施工，从施工的各个环节着手，才能进一步完善高等级公路沥青路面的质量控制。