全文摘要
本实用新型公开了一种汽车备胎盖板结构，包括盖板本体，在盖板本体的顶面靠边沿处设置有一个凹腔，在凹腔内设置有拉环，拉环的一端通过转轴连接在凹腔的内壁上，在凹腔的内壁上还设置有至少两个卡槽，卡槽设置在远离转轴的位置，在卡槽内设置有卡块，在卡块与卡槽的内壁之间固定有复位弹簧，盖板本体包括自上而下依次设置的上部无纺布层、上部PP板材层、中间EPP发泡层、下部PP板材层和下部无纺布层，上部PP板材层和下部PP板材层结构相同且上部PP板材层为395－405g重量的PP板吹塑成型。本实用新型的结构设置合理，具有较轻的重量，同时还具有较好的承重性与缓冲隔音性能，使用稳定可靠，适用性强且实用性好。
主设计要求
1.一种汽车备胎盖板结构，包括盖板本体，在所述盖板本体的顶面靠边沿处设置有一个凹腔，在所述凹腔内设置有拉环，其特征在于：所述拉环的一端通过转轴连接在所述凹腔的内壁上，在所述凹腔的内壁上还设置有至少两个卡槽，所述卡槽设置在远离转轴的位置，在所述卡槽内设置有卡块，在所述卡块与所述卡槽的内壁之间固定有复位弹簧，所述卡块在所述复位弹簧的作用下抵压在所述拉环的顶面上使拉环定位，所述盖板本体包括自上而下依次设置的上部无纺布层、上部PP板材层、中间EPP发泡层、下部PP板材层和下部无纺布层，所述上部PP板材层和下部PP板材层结构相同且所述上部PP板材层为395－405g重量的PP板吹塑成型。
设计方案
1.一种汽车备胎盖板结构，包括盖板本体，在所述盖板本体的顶面靠边沿处设置有一个凹腔，在所述凹腔内设置有拉环，其特征在于：所述拉环的一端通过转轴连接在所述凹腔的内壁上，在所述凹腔的内壁上还设置有至少两个卡槽，所述卡槽设置在远离转轴的位置，在所述卡槽内设置有卡块，在所述卡块与所述卡槽的内壁之间固定有复位弹簧，所述卡块在所述复位弹簧的作用下抵压在所述拉环的顶面上使拉环定位，所述盖板本体包括自上而下依次设置的上部无纺布层、上部PP板材层、中间EPP发泡层、下部PP板材层和下部无纺布层，所述上部PP板材层和下部PP板材层结构相同且所述上部PP板材层为395－405g重量的PP板吹塑成型。
2.根据权利要求1所述的汽车备胎盖板结构，其特征在于：所述中间EPP发泡层的厚度为5－15mm，所述上部PP板材层厚度为中间EPP发泡层厚度的1\/2。
3.根据权利要求2所述的汽车备胎盖板结构，其特征在于：所述上部无纺布层为200－350g\/m2<\/sup>针刺无纺布层，所述下部无纺布层为100g\/m2<\/sup>的针刺无纺布层，且所述上部无纺布层和下部无纺布层分别与上部PP板材层和下部PP板材层热合固定。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车装饰技术领域，具体涉及一种汽车备胎盖板结构。
背景技术
随着SUV车型销量的大幅增长，更多的汽车零件设计师会采纳行李箱大空间方案，这就导致需要更大面积的备胎盖板产品。当下常用的备胎盖板产品，一种是由PHC+无纺布构成，PHC主要含聚氨脂跟玻纤，其产品具备较好的承重性跟美观性能，但含有一定量的VOC，同时重量较重，通常需要重量在2000g\/m2-2800g\/m2间；另一种是由玻纤板+无纺布构成，玻纤板主要是PP+玻纤，其产品亦有重量较重且型面复杂的产品无法成型等缺陷。
随着整个零件的面积增大，以往靠高密度来保障强度的材料已经不适用，因此，需要一些更轻量化但同时亦能满足承重效果的产品替代。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构设置合理且适用性强的汽车备胎盖板结构。
实现本实用新型目的的技术方案是一种汽车备胎盖板结构，包括盖板本体，在所述盖板本体的顶面靠边沿处设置有一个凹腔，在所述凹腔内设置有拉环，所述拉环的一端通过转轴连接在所述凹腔的内壁上，在所述凹腔的内壁上还设置有至少两个卡槽，所述卡槽设置在远离转轴的位置，在所述卡槽内设置有卡块，在所述卡块与所述卡槽的内壁之间固定有复位弹簧，所述卡块在所述复位弹簧的作用下抵压在所述拉环的顶面上使拉环定位，所述盖板本体包括自上而下依次设置的上部无纺布层、上部PP板材层、中间EPP发泡层、下部PP板材层和下部无纺布层，所述上部PP板材层和下部PP板材层结构相同且所述上部PP板材层为395－405g重量的PP板吹塑成型。
所述中间EPP发泡层的厚度为5－15mm，所述上部PP板材层厚度为中间EPP发泡层厚度的1\/2。
所述上部无纺布层为200－350g\/m2<\/sup>针刺无纺布层，所述下部无纺布层为100g\/m2<\/sup>的针刺无纺布层，且所述上部无纺布层和下部无纺布层分别与上部PP板材层和下部PP板材层热合固定。
本实用新型具有积极的效果：本实用新型的结构设置合理，其不但操作便捷快捷，而且具有较轻的重量，同时还具有较好的承重性与缓冲隔音性能，使用稳定可靠，适用性强且实用性好。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中盖板本体的剖示结构图。
具体实施方式
(实施例1)
图1和图2显示了本实用新型的一种具体实施方式，其中图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型中盖板本体的剖示结构图。
见图1和图2，一种汽车备胎盖板结构，包括盖板本体1，在所述盖板本体的顶面靠边沿处设置有一个凹腔2，在所述凹腔内设置有拉环3，所述拉环的一端通过转轴4连接在所述凹腔的内壁上，在所述凹腔的内壁上还设置有至少两个卡槽5，所述卡槽设置在远离转轴的位置，在所述卡槽内设置有卡块6，在所述卡块与所述卡槽的内壁之间固定有复位弹簧7，所述卡块在所述复位弹簧的作用下抵压在所述拉环的顶面上使拉环定位，所述盖板本体1包括自上而下依次设置的上部无纺布层11、上部PP板材层12、中间EPP发泡层13、下部PP板材层14和下部无纺布层15，所述上部PP板材层和下部PP板材层结构相同且所述上部PP板材层为395－405g重量的PP板吹塑成型。本实施例中中间EPP发泡层是20kg\/m3<\/sup>的EPP发泡成型零件(单个发泡零件大约只有40-100g的重量)，具有一定的缓冲跟吸音效果；同时上部PP板材层12、中间EPP发泡层13、下部PP板材层14的整体具有较好的承重性能。
所述中间EPP发泡层的厚度为5－15mm，所述上部PP板材层厚度为中间EPP发泡层厚度的1\/2。
所述上部无纺布层为200－350g\/m2<\/sup>针刺无纺布层，所述下部无纺布层为100g\/m2<\/sup>的针刺无纺布层，且所述上部无纺布层和下部无纺布层分别与上部PP板材层和下部PP板材层热合固定。正面跟背面的无纺布完全是利用了PP塑料的热合，直接复合上去，复合后产品在模具里面一次性成型，过程中间不采用任何胶粘制剂，不但降低了加工成本，也降低了产品的VOC。
本实用新型的结构设置合理，其不但操作便捷快捷，而且具有较轻的重量，同时还具有较好的承重性与缓冲隔音性能，使用稳定可靠，适用性强且实用性好。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920001915.2
申请日:2019-01-02
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209225259U
授权时间:20190809
主分类号:B62D 43/00
专利分类号:B62D43/00;B32B27/12;B32B27/32;B32B33/00
范畴分类:32B;32G;
申请人:温州市环球汽车衬垫有限公司
第一申请人:温州市环球汽车衬垫有限公司
申请人地址:325016 浙江省温州市瓯海三溪工业园新棣路15号
发明人:陈小珍
第一发明人:陈小珍
当前权利人:温州市环球汽车衬垫有限公司
代理人:全成哲
代理机构:11574
代理机构编号:北京律远专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计