（中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特供电段内蒙古呼和浩特010070）
摘要：本文主要简单地分析了高速铁路牵引变电设备方面普遍存在的一些问题和情况，就如何提升我国高速铁路牵引变电设备运行的稳定性进行了详细的探究和讨论分析，以便提升我国高速铁路列车运行的安全性和可靠性。
关键词：高速铁路；牵引变电设备；运行稳定性
引言
我国高速铁路的牵引变电设备主要是指电气化铁路通过电力机车供给相关牵引电能的装置，主要是通过接触网以及相关的牵引变电设备共同组成。具体分析后，铁路牵引变电所的作用是把电力系统经过铁路高压输电线路所输送的大幅度电能进行降压以及改变电流处理，接着再输送到接触网中，这样就可以直接供给沿线路行驶的一些电力机车上。有很多国家的电气化铁路很多情况下是通过专用发电厂来进行多次供电的。高速铁路牵引变电设备在我国的铁路供电系统中发挥着非常重要的作用，所以，提升铁路牵引变电设备运行的安全稳定性能对我国高速铁路运行的可靠性具有更加现实的意义和价值。
一、影响高速铁路牵引变电设备运行的主要因素
高速铁路牵引变电装置的安全运行和保护对整个铁路牵引供电的影响作用巨大，如果电路保护装备出现了不稳定的故障和问题，那么就可能会直接影响到高速铁路的平稳运行。为了尽量提升我国高速铁路牵引变电装置安全运行的稳定性能，应该从最初的工程招标时期就加以监督和管控，要及时对相关的材料质量、施工质量、工程项目验收标准以及日常铁路运行中出现故障或问题后的整治对策和方法等多个方面进行更加严格的管控。随着我国高速铁路运量的不断增高以及铁路负荷逐渐加强，会出现铁路电流增加的情况，特别是在很多接地短路电流方面，远远地超过了常规的高速铁路。所以，对高速铁路变电所装置的要求和标准也越来越高。因为高速铁路的长期性、安全可靠性以及平稳运行性是维持相关设备运行以及工作人员安全的保证，所以要对影响到高速铁路牵引变电所中的设备运行相关因素加以控制和管理。
二、我国高速铁路牵引变电设备的现状
随着我国科学技术、经济的不断飞速发展，产生了各种新技术和新材料，这些都广泛地应用到各行各业中，应该对以往传统的老旧工艺以及材料进行及时的更新和改造，就平时所使用的相关工艺技术手段和材料方面，存在的问题大致有几个方面。
（一）螺旋式T型线夹
首先，使用的螺旋式T型线夹连接的导电主要依据的是线夹中压舌的具体定点来进行不断的接触以及连接，在这中间，每个T型线夹存在八个螺栓，因为存在的人工螺栓的主要压接方法存在着力矩偏差，这样就可能使得铁路电回路的压接不良问题的产生；其次就是要在维修时把螺旋式T型线夹及时打开，因为存在的铁路零件、元件太多，应该把铁路引线快速甩开，这样就对工作人员的维修工作带来了非常大的不方便；最后，由于我国高速铁路路线的强大运输压力以及行车组织形式的变化性能，就会导致高速铁路的线路牵引负荷量逐渐增加，而使得操作时采用的螺旋式T型线夹的主要接触面过小，这样一来就可能会形成由于电压、电流过大引起的长时间热量积累，这样会对高速铁路的平稳运行带来一定的安全隐患，进而引发多种类型线夹烧损的安全故障问题。
（二）原本的网开关接地防雷措施
高速铁路的牵引供电装备具有接触网分相和上网隔离的开关两种形式，因为高速铁路的火车在不断的运行中所处的外周环境比较严重、恶劣，经常可能遭受到雨雪、风霜、雷电以及污染等外界的影响因素比较大，这样就非常容易出现铁路馈线跳闸的现象，严重的情况下甚至可能牵连就近的铁路变电装备。高速铁路网管原本存在的接地防雷设备和操作系统，在真实的列车运行中，经过多次发生了由于雷击而触发的接触网相关装置故障的问题，就可能会造成高压、高电流反击烧损低压牵引变电设备。所以应该对原本存在的接地操作系统中的接触网分相上下隔离开关的机构箱以及本体大多数都是公用的线路接地系统，这样就可能会导致高速铁路除了避雷针，其他的安全防护措施非常缺乏，没有办法起到很好的防雷电作用。
（三）高速铁路安全故障判断时间较长
在我国高速铁路变电所的安全运行日常中，故障问题告警通常是使用文字警示信息来进行表示，在通常的高速铁路变电所的后台机界面中，主要的接线图示所占据的位置比较大，然而出现的故障信息是在讨论主接线图的下方显示，通常最多显示的是最近出现的三次故障，因为出现的告警信息太多而且杂乱，显示的信息量又比较少，很容易使得相关的安全故障信息很容易受到忽略，这样就没有办法进行及时的处理，而且出现的信息量很大，所浪费的时间以及精力也很多，警示信息大多数就没有办法进行很快的筛选。这样一来就没有办法对可以使用的安全信息进行快速的预先判断，这样会耽误人员进行维修安全故障的时间和机会，并不利于人员进行抢修作业。
三、提升我国高速铁路牵引变电装置安全运行的稳定措施和方法
（一）应该吸取之前的安全教训
提升我国高速铁路牵引变电装置应该吸取以往的安全故障教训，应该通过及时有效的安全保护措施来提升相关设备的抗雷击能力。有这样三个方面的保护措施和方法：首先应该对牵引接触网分相处的上下电动隔离开关进行相应的处理和增强，对高速铁路本体接地和机构箱接地进行有针对性的增强。把接触网开关的本体以及机构箱接地进行互相分离设置，逐渐把高速铁路低压设备以及高压接地绝缘隔离装置，应该尽量减少接触网出现安全设备故障时由于铁路高压过大而对低压装置造成的影响因素和利益损失；其次，应该把高速铁路牵引变电所向接触网的电源开关提供电源以及接触网分相机构箱，这一机构箱内的电源线路前应该及时加设电路防浪涌保护装置，应该增加铁路防雷击的能力；最后，应该把接触网的隔离开关机构箱的箱底部进行安装电路绝缘板，在进行二次线路整理时应该及时远离机构箱体，这样就可以尽量减少放电的机会。工作人员可以利用这样的安全保护措施和方式，多次进行相应的调整和管控后，可以及时避免由于线路因为接触网的绝缘子出现闪络和造成的低压供电设备烧损的安全问题和现象。
（二）及时更新技术安装思维
设计人员应该及时创新设计思维，及时的评判并且处理出现的安全故障问题，进一步提升我国高速铁路牵引供电设备运行的安全稳定性和运行能力。针对之前的安全告警信息出现的多而杂的现象，安全信息的显示比较少极其容易受到执行人员忽略很多安全故障信息，这样一来就没有办法及时进行安全处理，而且存在的信息量巨大，在整个过程中所花费的时间和精力也比较多，就造成了信息过多而无法很快的进行挑选的情况。这样一来就无法对可以利用的安全信息进行快速的评判，这样可能会耽误相关人员进行维修安全故障的时间和机会，并不利于人员进行抢修工作。对这个问题可以使用在尽量不影响原本安全的综合自动操作系统功能的状态下，应该对现有的高速铁路牵引变电所的操控后台进行多次的调整使用自带软件以及增强带有虚拟光字牌的装备，这样就可以更加具有针对性、及时有效的提升信息的筛选能耗和效率，切实的提升人工信息提取时间，有利于及时有效的对安全故障问题进行抢修，排出安全隐患。
结束语
对当前我国高速铁路牵引变电设备所影响的相关因素进行有效的分析和探讨，对铁路中所存在的很多共性问题进行更加具有针对性的解决办法，这对于提升高速铁路牵引变电设备安全运行的稳定性有很大的帮助。
参考文献
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