全文摘要
一种汽车门锁缓冲块用固定放置板，包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板顶面中心位置开设有安装孔，第一固定板顶面绕安装孔圆周方向开设有若干第一沉孔，所述第二固定板上开设有与第一沉孔相对应的第二沉孔，第一固定板与第二固定板之间固定有空心圆柱形阻尼橡胶，本实用新型能在车体受冲击力较大时在缓冲块的基础上再次进行缓冲，且能消除噪音。
主设计要求
1.一种汽车门锁缓冲块用固定放置板，其特征在于：包括第一固定板(1)和第二固定板(2)，所述第一固定板(1)顶面中心位置开设有安装孔(11)，第一固定板(1)顶面绕安装孔(11)圆周方向开设有若干第一沉孔(12)，所述第二固定板(2)上开设有与第一沉孔(12)相对应的第二沉孔(21)，第一固定板(1)与第二固定板(2)之间固定有空心圆柱形阻尼橡胶(3)。
设计方案
1.一种汽车门锁缓冲块用固定放置板，其特征在于：包括第一固定板(1)和第二固定板(2)，所述第一固定板(1)顶面中心位置开设有安装孔(11)，第一固定板(1)顶面绕安装孔(11)圆周方向开设有若干第一沉孔(12)，所述第二固定板(2)上开设有与第一沉孔(12)相对应的第二沉孔(21)，第一固定板(1)与第二固定板(2)之间固定有空心圆柱形阻尼橡胶(3)。
2.根据权利要求1所述的汽车门锁缓冲块用固定放置板，其特征在于：所述第一沉孔(12)与第二沉孔(21)中穿设有底部有螺纹的螺栓(4)。
3.根据权利要求2所述的汽车门锁缓冲块用固定放置板，其特征在于：所述螺栓(4)中部套设有抵接第一固定板(1)与第二固定板(2)的弹簧(5)。
4.根据权利要求1所述的汽车门锁缓冲块用固定放置板，其特征在于：所述阻尼橡胶(3)中轴线穿过安装孔(11)圆心。
5.根据权利要求4所述的汽车门锁缓冲块用固定放置板，其特征在于：所述阻尼橡胶(3)上开设有通气孔(31)。
6.根据权利要求1所述的汽车门锁缓冲块用固定放置板，其特征在于：所述第一沉孔(12)与第二沉孔(21)均设置为4个。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于放置板技术领域，具体涉及一种汽车门锁缓冲块用固定放置板。
背景技术
缓冲块用于汽车门锁内用于缓解车门关闭时的冲击力，固定放置板用于对缓冲块的固定，在正常情况下，当车门关闭时，缓冲块在缓解车门撞击的冲击力时，部分冲击力仍然能够传递到缓冲块的根部，尤其当车门撞击力过大时，则传递到缓冲块跟部力度就会更加明显，当这种情况发生时，缓冲块的缓冲效果就会大大降低，车体承受的冲击力仍会过大，容易产生噪音及损坏车体。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足而提供一种汽车门锁缓冲块用固定放置板，本实用新型能在车体受冲击力较大时在缓冲块的基础上再次进行缓冲，且能消除噪音。
本实用新型的技术方案如下：一种汽车门锁缓冲块用固定放置板，包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板顶面中心位置开设有安装孔，第一固定板顶面绕安装孔圆周方向开设有若干第一沉孔，所述第二固定板上开设有与第一沉孔相对应的第二沉孔，第一固定板与第二固定板之间固定有空心圆柱形阻尼橡胶。
优选地，所述第一沉孔与第二沉孔中穿设有底部有螺纹的螺栓。
优选地，所述螺栓中部套设有抵接第一固定板与第二固定板的弹簧。
优选地，所述阻尼橡胶中轴线穿过安装孔圆心。
优选地，所述阻尼橡胶上开设有通气孔。
优选地，所述第一沉孔与第二沉孔均设置为4个。
本实用新型的有益效果：
(1)本实用新型中部通过带有通气孔的阻尼橡胶来进行缓冲，在缓冲的同时，可将内部气体从通气孔内排出，避免气体受冲击力挤压摩擦传生噪音。
(2)本实用新型围绕阻尼橡胶设置有套设在螺杆上的弹簧，也可起到缓冲的作用，同时也可将第一固定板上的冲击力进行均匀分解，从而缓解阻尼橡胶的压力。
总之，本实用新型能够在缓冲块的基础上进行二次缓冲，解决了当冲击力过大时，缓冲块效果不佳的缺陷，同时还具有消音效果。
附图说明
图1为本实用新型的剖视图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为本实用新型固定安装块半剖图
图中：1、第一固定板，11、安装孔，12、第一沉孔，2、第二固定板，21、第二沉孔，3、阻尼橡胶，31、通气孔，4、螺栓，5、弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1和2所示，一种汽车门锁缓冲块用固定放置板，包括第一固定板1和第二固定板2，所述第一固定板1顶面中心位置开设有安装孔11，第一固定板1顶面绕安装孔11圆周方向开设有若干第一沉孔12，所述第二固定板2上开设有与第一沉孔12相对应的第二沉孔21，第一固定板1与第二固定板2之间固定有空心圆柱形阻尼橡胶3。
本实施例中，所述第一沉孔12与第二沉孔21中穿设有底部有螺纹的螺栓4，螺栓4底部用于与车体固定，第一固定板1可沿螺栓4上下进行移动，所述螺栓4中部套设有抵接第一固定板1与第二固定板2的弹簧5，所述弹簧5起到缓冲的作用，也可将第一固定板上1的冲击力进行均匀分解，从而缓解阻尼橡胶3的压力，避免本实用新型受力不均而出现变形情况，同时弹簧5也用于第一固定板1的复位，所述阻尼橡胶3中轴线穿过安装孔11圆心，保证阻尼橡胶3受力的均匀性，所述阻尼橡胶3上开设有通气孔31，所述通气孔31用于阻尼橡胶3内空气的排出，避免气体受冲击力挤压摩擦传生噪音，所述第一沉孔12与第二沉孔21均设置为4个，当然也可设置为6个或8个，从而能安装更多的带弹簧5的螺栓4，有效增强本实用新型的抗冲击能力，保证车体不受冲击力影响，从而降低车体损伤及撞击噪音。
本实用新型实施时：
如图3所示，所述安装孔11的直径等于固定块颈部直径，固定块底部直径大于颈部直径，利用外力及安装块底部的形变将安装块底部穿过本实用新型的安装孔11，将安装块底部固定在第一固定板1与第二固定板2之间从而完成安装块的固定，然后将螺栓4底部固定到车体上，从而完成本实用新型的固定，当巨大冲击力撞击到安装块上时，部分冲击力会被安装块缓解掉，其他冲击力则会通过安装块传递到第一固定板1上，第一固定板1受冲力向下挤压，从而压缩阻尼橡胶3及弹簧5，阻尼橡胶3会缓解掉大部分冲力，弹簧5可缓解其他冲力，同时弹簧5能保证本实用新型整体结构受力的均匀性，避免本实用新型受力不均匀而变形，在压缩过程中，阻尼橡胶3与安装块底部所围空间气体会从通气孔31排出，避免气体受冲击力挤压摩擦传生噪音。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920005190.4
申请日:2019-01-02
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:41(河南)
授权编号:CN209509782U
授权时间:20191018
主分类号:E05B 79/02
专利分类号:E05B79/02;E05B77/38;E05F5/08
范畴分类:33D;36F;
申请人:郑州众成电子产品有限公司
第一申请人:郑州众成电子产品有限公司
申请人地址:451200 河南省郑州市巩义市回郭镇柏峪村
发明人:刘幸村
第一发明人:刘幸村
当前权利人:郑州众成电子产品有限公司
代理人:王瑞
代理机构:41142
代理机构编号:郑州裕晟知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计