一种用于汽车挡泥板的注塑模具论文和设计-雷威

全文摘要

本实用新型公开了一种用于汽车挡泥板的注塑模具，包括上模体、下模体和底座，所述上模体的上表面嵌设有注塑管，所述上模体的下表面焊接有压板，且压板的下表面开设有注塑孔，所述下模体的内部底端螺栓固定有电动推杆，且电动推杆的上方连接有推架，所述推架的顶部焊接有接触块，所述下模体的内部贯穿连接有冷水管，且冷水管的两端均套接有连接头。本实用新型中，该注塑模具通过设置的多段式U型结构的冷水管，能够增大冷水管在下模体内部的面积，实现单位时间内对热量的最大化吸收效率，同时采用两个外置式的连接头，从而对冷水管内的冷水水流起到循环流动的效果，提高了对注塑模具的冷却降温效果。

主设计要求

1.一种用于汽车挡泥板的注塑模具，包括上模体(1)、下模体(6)和底座(7)，其特征在于，所述上模体(1)的上表面嵌设有注塑管(2)，所述上模体(1)的下表面焊接有压板(12)，且压板(12)的下表面开设有注塑孔(11)，所述下模体(6)的上表面开设有注塑槽(3)，且注塑槽(3)的内表壁设置有镂空层(31)，所述下模体(6)的内部底端螺栓固定有电动推杆(61)，且电动推杆(61)的上方连接有推架(62)，所述推架(62)的顶部焊接有接触块(63)，所述下模体(6)的内部贯穿连接有冷水管(64)，且冷水管(64)的两端均套接有连接头(9)，所述底座(7)的上表面焊接有连接板(8)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车挡泥板的注塑模具，其特征在于，所述推架(62)的截面呈“山”字型结构，其两端高度大于中端高度。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车挡泥板的注塑模具，其特征在于，所述接触块(63)共设置有三个，且三个接触块(63)分别位于推架(62)的三个竖直端顶部，并且三个接触块(63)的截面均呈半圆平滑结构。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车挡泥板的注塑模具，其特征在于，所述冷水管(64)的俯视截面呈多段式U型结构。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车挡泥板的注塑模具，其特征在于，所述注塑孔(11)共开设有四个，且四个注塑孔(11)之间呈环形且等角度结构分布。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车挡泥板的注塑模具，其特征在于，所述下模体(6)的上表面且位于注塑槽(3)的两侧边缘处对称焊接有限位块(4)。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车挡泥板的注塑模具，其特征在于，所述上模体(1)的下表面通过伸缩杆(5)与下模体(6)的上表面连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车注塑模具技术领域，尤其涉及一种用于汽车挡泥板的注塑模具。

背景技术

注塑模具是一种生产塑胶制品的工具，也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具，注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法，具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品，也在汽车零部件生产制造业常用的一种制造工具。

然而现有的用于汽车挡泥板的注塑模具在对模具进行冷却降温时，通常使用制冷机组进行不间断的制冷冷却处理，这种方式会增大注塑模具的工作能耗，同时也不能够对模体内部进行大面积的冷却处理，降低了注塑模具的实际使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车挡泥板的注塑模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于汽车挡泥板的注塑模具，包括上模体、下模体和底座，所述上模体的上表面嵌设有注塑管，所述上模体的下表面焊接有压板，且压板的下表面开设有注塑孔，所述下模体的上表面开设有注塑槽，且注塑槽的内表壁设置有镂空层，所述下模体的内部底端螺栓固定有电动推杆，且电动推杆的上方连接有推架，所述推架的顶部焊接有接触块，所述下模体的内部贯穿连接有冷水管，且冷水管的两端均套接有连接头，所述底座的上表面焊接有连接板。

所述作为上述技术方案的进一步描述：

所述推架的截面呈“山”字型结构，其两端高度大于中端高度。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述接触块共设置有三个，且三个接触块分别位于推架的三个竖直端顶部，并且三个接触块的截面均呈半圆平滑结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述冷水管的俯视截面呈多段式U型结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述注塑孔共开设有四个，且四个注塑孔之间呈环形且等角度结构分布。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述下模体的上表面且位于注塑槽的两侧边缘处对称焊接有限位块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上模体的下表面通过伸缩杆与下模体的上表面连接。

有益效果

本实用新型提供了一种用于汽车挡泥板的注塑模具。具备以下有益效果：

(1)：该注塑模具通过设置的多段式U型结构的冷水管，能够增大冷水管在下模体内部的面积，从而增大冷水管吸收热量的有效面积，实现单位时间内对热量的最大化吸收效率，同时采用两个外置式的连接头，可以将冷水管外接冷水循环管道，从而对冷水管内的冷水水流起到循环流动的效果，以确保冷水管内水流的低温状态，提高了对注塑模具的冷却降温效果。

(2)：该注塑模具通过设置的三个接触块，一方面利用了三角形具有稳定性的特点，使得推架能够与注塑挡泥板稳定的接触，方便注塑工件的顶出处理，另一方面也减轻了顶出机构的整体重量，从而方便顶出操作处理，降低了注塑模具的工作能耗。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于汽车挡泥板的注塑模具的整体结构示意图；

图2为本实用新型中下模体的内部结构示意图；

图3为本实用新型中上模体的下表面结构示意图；

图4为本实用新型中冷水管的俯视结构示意图。

图例说明：

1、上模体；11、注塑孔；12、压板；2、注塑管；3、注塑槽；31、镂空层；4、限位块；5、伸缩杆；6、下模体；61、电动推杆；62、推架；63、接触块；64、冷水管；7、底座；8、连接板；9、连接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种用于汽车挡泥板的注塑模具，包括上模体1、下模体6和底座7，上模体1的上表面嵌设有注塑管2，上模体1的下表面焊接有压板12，且压板12的下表面开设有注塑孔11，下模体6的上表面开设有注塑槽3，且注塑槽3的内表壁设置有镂空层31，下模体6的内部底端螺栓固定有电动推杆61，且电动推杆61的上方连接有推架62，推架62的顶部焊接有接触块63，下模体6的内部贯穿连接有冷水管64，且冷水管64的两端均套接有连接头9，底座7的上表面焊接有连接板8。

推架62的截面呈“山”字型结构，其两端高度大于中端高度，接触块63共设置有三个，且三个接触块63分别位于推架62的三个竖直端顶部，并且三个接触块63的截面均呈半圆平滑结构，能够对注塑工件起到三点支撑的作用，从而确保注塑工件能够被平稳的向上顶出，不会发生注塑工件左右晃动的现象，冷水管64的俯视截面呈多段式U型结构，注塑孔11共开设有四个，且四个注塑孔11之间呈环形且等角度结构分布，增大了注塑物料的注塑面积，进而实现对注塑槽3更大角度的注塑处理，防止了注塑物料全部聚集在某一部分而导致注塑不完全的情况，下模体6的上表面且位于注塑槽3的两侧边缘处对称焊接有限位块4，上模体1的下表面通过伸缩杆5与下模体6的上表面连接。

工作原理：使用时，通过螺栓将底座7安装在工作地点，注塑管2外接注塑设备用于注塑物料的输送，将上模体1外接气动驱动设备，使得上模体1受力挤压伸缩杆5将其压缩变形，从而将上模体1与下模体6接触，此时压板12会嵌入到注塑槽3内，与此同时，注塑物料通过注塑管2导入，在四个注塑孔11的多角度出料作用下将注塑物料填充满注塑槽3，使得注塑挡泥板工件成型，而冷水管64通过连接头9外接循环水管道，使得冷水管64内的冷水循环流动，从而吸收镂空层31内聚集的热量，实现对下模体6全面高效的散热效果，之后注塑工件冷却定型，上模体1复位上移，启动电动推杆61，电动推杆61推动推架62上移，使得接触块63与注塑工件接触，并且将注塑工件顶出注塑槽3内，方便后续的卸料操作，则该注塑模具完整使用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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