导读:本文包含了单缸熄火论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:柴油机,曲轴,船舶,发动机,故障诊断,压力,系统。
单缸熄火论文文献综述
蔡鹏飞,顾含,刘昕,张松阳,王孝霖[1]（2017）在《基于扭振信号的柴油机单缸熄火故障诊断与监测》一文中研究指出利用曲轴扭振波形参数对柴油机熄火故障进行监测和故障定位分析,并开发故障监测系统。通过试验模拟柴油机熄火故障,利用曲轴扭角峰峰值、各谐次幅值和峭度值可准确地监测熄火故障。对扭角时域波形进行滤波处理后,与上止点参考信号和发火间隔角结合分析,可准确定位发生熄火故障的气缸,开发的故障监测系统可及时对熄火故障进行报警。(本文来源于《中国航海》期刊2017年02期）
王峰[2]（2015）在《单缸熄火保护系统的开发和应用》一文中研究指出电喷单缸熄火保护系统以出色的性能解决了温差控制型单缸熄火保护系统存在的弊端,具有极佳的安全性和用户体验性,但同时,ECU和氧传感器等元件的应用,使产品成本显着增加。随着国内、国际排放标准和法规的日益严格,电喷系统已经越来越多的被应用到摩托车、全地形车中,而电喷系统中集成单缸熄火保护子模块并不需要增加产品成本,电喷单缸熄火保护系统将为越来越多的双缸机型及多缸机型提供更加稳定、卓越的安全性保障。(本文来源于《摩托车技术》期刊2015年11期）
杨红军,郭锦程,李俊[3]（2015）在《船用二冲程柴油机推进轴系单缸熄火扭振计算》一文中研究指出通过对船用低速二冲程6缸柴油机和7缸柴油机推进轴系单缸熄火工况下相对振幅矢量和的计算,分析了相对振幅矢量和的分布对振动响应计算结果的影响。单缸熄火时,非主谐次激励的相对振幅矢量和增大,但仅低谐次激励对振动响应有影响,其影响大小取决于该谐次临界转速与主机最大持续转速的分布关系。对6缸柴油机而言,叁次激励影响大,7缸柴油机则为四次激励。同时,对于6缸柴油机的叁次激励和7缸柴油机的四次激励,一般接近曲轴输出端的3个气缸熄火时,相对振幅矢量和大于接近自由端的3个气缸。并对单缸熄火时的轴系振动角位移也进行了计算。(本文来源于《船舶与海洋工程》期刊2015年04期）
王紫璇,陈大明[4]（2012）在《发动机单缸熄火时振动信号特征的时频分析》一文中研究指出当发动机一缸熄火时,利用时频分析中的重分配平滑伪Wigner-Ville分布,对机身垂直方向的振动信号进行了时频分析。当发动机从0 r/min加速到1 200 r/min时,发动机正常工作和一缸熄火所获得的振动信号具有不同的特征。利用重分配平滑伪Wigner-Ville分布,分析了两种情况下振动信号的频率随时间的变化趋势,从而为发动机一缸熄火的故障诊断提供一种有效的理论方法。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2012年01期）
武起立,段树林,邢辉,武占华,刘勤安[5]（2011）在《单缸熄火工况下船舶柴油机主轴承润滑分析》一文中研究指出多缸大功率船舶主机在一缸熄火后继续工作,将偏离设计工况,工作性能参数将发生较大变化。通过构建多体动力学计算模型,对比分析船舶主机在额定工况与一缸熄火工况下的主轴承润滑状况。在4#缸熄火状况下,其两侧主轴承MB4与MB5在其正常发火时刻,即曲轴转角188°附近载荷变化较大,由下瓦受力变成了上瓦受力;此时两轴承油膜压力分布也随之发生变化,高油压区分布于上瓦;轴承间隙高度与油膜压力相对应地变化;两轴承轴心运动轨迹出现明显改变,皆有剧烈的离心和向心运动,若长时间运行,轴承有发生穴蚀破坏的危险。(本文来源于《润滑与密封》期刊2011年04期）
向建华,廖日东,左正兴[6]（2008）在《单缸熄火时发动机曲轴系统扭振特性研究》一文中研究指出利用系统矩阵法求解了发动机曲轴扭振系统的强迫振动特性,并对发动机单缸熄火时扭振系统的激励力矩进行了简谐分析.以某直列6缸发动机曲轴系统为例,分析比较了该系统在发动机正常发火和单缸熄火时额定转速下和工作转速范围内的扭振特性.结果表明,单缸熄火时,系统扭振以低谐次为主,扭转角位移显着加大,而附加扭转应力变化不明显.(本文来源于《北京理工大学学报》期刊2008年02期）
苏铁熊,张浅秋[7]（2006）在《利用实测发动机瞬态转速波动诊断单缸熄火》一文中研究指出利用瞬态曲轴转速波动进行时域分析可在低速时诊断出单缸熄火,在高速时由于波动的复杂性就难以做到.利用对转速波动的频谱分析在高低速时均可以诊断出单缸熄火,但不能确定究竟是哪个气缸熄火.而利用瞬态曲轴转速波动估计出平均指示压力甚至估计出缸内燃气压力后,则可以明确地诊断出是否发生单缸熄火及熄火缸的位置.(本文来源于《车辆与动力技术》期刊2006年04期）
李玩幽,张文平,华宏星,沈铭玉[8]（2004）在《利用扭振波形参数诊断柴油机单缸熄火故障试验研究》一文中研究指出简单、有效一直是解决工程实践问题的原则,本着这一原则,作者两年前提出利用扭振波形参数进行柴油机单缸熄火故障诊断的方法。这思路来源于将柴油机作功冲程的爆发力近似看成一个脉冲激励的假设,以及波形参数对脉冲激励敏感的特点。用实验来检验这一方法,实验结果表明,用扭振信号的波形参数诊断熄火故障简单、有效。试验结果还表明,峭度指标是一个理想的诊断参数。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2004年04期）
李玩幽,王芝秋,张文平,蔡振雄[9]（2002）在《基于扭振波形诊断柴油机单缸熄火故障技术研究》一文中研究指出基于峭度对脉冲激励敏感的特点 ,将柴油机气缸爆发压力假想为脉冲激励 ,提出了利用扭振峭度定性诊断柴油机单缸熄火故障的方法 ,还定义了扭振波形的特征参数 ,结合模糊和神经网络技术对熄火缸位置进行了判别 .利用成熟计算程序和算例对这一方法进行了仿真 ,结果表明该方法有效可行 ,准确度高(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊2002年01期）
董大伟,李辉伦,张兰芝,闫兵,李玉梅[10]（2001）在《用单缸熄火转速法测定柴油机各缸工作均匀性》一文中研究指出提出了简单实用的单缸熄火转速法 ,用以测量柴油机各缸工作均匀性 ,并进行了实验研究。实验是在 6 135 ZJ型柴油机上进行的。实验结果表明 :新方法测量简便 ,并能达到与单缸熄火法相同的测量效果。(本文来源于《内燃机》期刊2001年06期）
单缸熄火论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
电喷单缸熄火保护系统以出色的性能解决了温差控制型单缸熄火保护系统存在的弊端,具有极佳的安全性和用户体验性,但同时,ECU和氧传感器等元件的应用,使产品成本显着增加。随着国内、国际排放标准和法规的日益严格,电喷系统已经越来越多的被应用到摩托车、全地形车中,而电喷系统中集成单缸熄火保护子模块并不需要增加产品成本,电喷单缸熄火保护系统将为越来越多的双缸机型及多缸机型提供更加稳定、卓越的安全性保障。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
单缸熄火论文参考文献
[1].蔡鹏飞,顾含,刘昕,张松阳,王孝霖.基于扭振信号的柴油机单缸熄火故障诊断与监测[J].中国航海.2017
[2].王峰.单缸熄火保护系统的开发和应用[J].摩托车技术.2015
[3].杨红军,郭锦程,李俊.船用二冲程柴油机推进轴系单缸熄火扭振计算[J].船舶与海洋工程.2015
[4].王紫璇,陈大明.发动机单缸熄火时振动信号特征的时频分析[J].噪声与振动控制.2012
[5].武起立,段树林,邢辉,武占华,刘勤安.单缸熄火工况下船舶柴油机主轴承润滑分析[J].润滑与密封.2011
[6].向建华,廖日东,左正兴.单缸熄火时发动机曲轴系统扭振特性研究[J].北京理工大学学报.2008
[7].苏铁熊,张浅秋.利用实测发动机瞬态转速波动诊断单缸熄火[J].车辆与动力技术.2006
[8].李玩幽,张文平,华宏星,沈铭玉.利用扭振波形参数诊断柴油机单缸熄火故障试验研究[J].噪声与振动控制.2004
[9].李玩幽,王芝秋,张文平,蔡振雄.基于扭振波形诊断柴油机单缸熄火故障技术研究[J].哈尔滨工程大学学报.2002
[10].董大伟,李辉伦,张兰芝,闫兵,李玉梅.用单缸熄火转速法测定柴油机各缸工作均匀性[J].内燃机.2001
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