全文摘要
一种电动汽车动力电池冷却系统，包括动力电池组、制冷系统和冷却装置，所述制冷系统包括压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀和蒸发器；所述冷却装置包括依次通过第一管道连通的水箱、第一换热盘管、水泵和翅片管，第一换热盘管设置在蒸发器内，翅片管呈蛇形盘绕在动力电池组箱体内，在动力电池组箱体内安装有温度计。本实用新型用于解决动力电池过热的问题。
主设计要求
1.一种电动汽车动力电池冷却系统，其特征在于：包括动力电池组（8）、制冷系统和冷却装置，所述制冷系统包括压缩机（1）、冷凝器（3）、干燥过滤器（2）、膨胀阀（4）和蒸发器（16）；所述冷却装置包括依次通过第一管道（14）连通的水箱（10）、第一换热盘管（5）、水泵（6）和翅片管（9），第一换热盘管（5）设置在蒸发器（16）内，翅片管（9）呈蛇形盘绕在动力电池组（8）箱体内，在动力电池组（8）箱体内安装有温度计（7）。
设计方案
1.一种电动汽车动力电池冷却系统，其特征在于：包括动力电池组（8）、制冷系统和冷却装置，所述制冷系统包括压缩机（1）、冷凝器（3）、干燥过滤器（2）、膨胀阀（4）和蒸发器（16）；所述冷却装置包括依次通过第一管道（14）连通的水箱（10）、第一换热盘管（5）、水泵（6）和翅片管（9），第一换热盘管（5）设置在蒸发器（16）内，翅片管（9）呈蛇形盘绕在动力电池组（8）箱体内，在动力电池组（8）箱体内安装有温度计（7）。
2.根据权利要求1所述一种电动汽车动力电池冷却系统，其特征在于：动力电池组（8）箱体为密闭箱体。
3.根据权利要求1所述一种电动汽车动力电池冷却系统，其特征在于：在水箱（10）内设有PTC水加热器（11）。
4.根据权利要求1所述一种电动汽车动力电池冷却系统，其特征在于：蒸发器（16）是设置在汽车车头，在蒸发器内设有第二换热盘管（13），第二换热盘管（13）两端分别通过第二管道（15）与安装第一换热盘管（5）两端第一管道（14）上的两个三通阀（12）连通，汽车行驶过程中吹入蒸发器（16）的空气带走第一换热盘管（5）中冷媒液的热量。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车动力电池冷却系统。
背景技术
目前，电动汽车具有低污染、低噪声、使用新能源等优点，已成为城市交通系统的一个重要组成部分。从现在使用的情况来看，电动汽车拥有广阔的前景。但是，现在的电动汽车还存在一些不足：例如电动汽车主要的动力来源动力电池，它必须在适宜的温度内才能发挥最佳的性能，而其适宜的温度通常为10～35℃，如果没有相应的冷却设备，汽车行驶过程中动力电池的温度很快就会超过35℃，一旦动力电池过热，不仅会影响电池本身的性能，缩短其使用寿命，而且还会影响电动汽车行车的安全。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种电动汽车动力电池冷却系统，用于解决动力电池过热的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
一种电动汽车动力电池冷却系统，包括动力电池组、制冷系统和冷却装置，所述制冷系统包括压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀和蒸发器；所述冷却装置包括依次通过第一管道连通的水箱、第一换热盘管、水泵和翅片管，第一换热盘管设置在蒸发器内，翅片管呈蛇形盘绕在动力电池组箱体内，在动力电池组箱体内安装有温度计。
动力电池组箱体为密闭箱体。
在水箱内设有PTC水加热器。
蒸发器是设置在汽车车头，在蒸发器内设有第二换热盘管，第二换热盘管两端分别通过第二管道与安装第一换热盘管两端第一管道上的两个三通阀连通，汽车行驶过程中吹入蒸发器的空气带走第一换热盘管中冷媒液的热量。
本实用新型的有益效果是：
1、利用制冷系统能够对水箱中的冷媒液进行冷却，而后利用水泵将冷媒液输送到翅片管中，利用翅片管换热面积大的优点，交换走动力电池组箱体中的热量，实现对动力电池组的降温，极大地提高了降温效果，保证了夏天动力电池的正常使用。
2、动力电池组密封性能良好，能够有效的防止外界灰尘或者潮湿空气进入到箱体中，防止动力电池组箱体内形成凝霜，提高电动汽车整车的安全性。
3、能够在采用不同方式的冷却模式，使动力电池始终处于最适宜温度工作，降低动力电池能量消耗，延长汽车续航里程变长，车辆的动力性和经济性变得更佳。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
图1为本实用新型的机构示意图，
图2为下述实施例1的结构示意图，
图3为下述实施例2的结构示意图，
图4为下述实施例3的结构示意图。
图中：压缩机1、干燥过滤器2、冷凝器3、膨胀阀4、第一换热盘管5、水泵6、温度计7、动力电池组8、翅片管9、水箱10、PTC水加热器11、三通阀12、第二换热盘管13、第一管道14、第二管道15、蒸发器16。
具体实施方式
图1是将下述实施例1到3结合在一起后的示意图，通过同时切换两个三通阀12，可以对下述实施1和2之间的两种工作状态进行切换。
实施例1：
如图1和2所示，一种电动汽车动力电池冷却系统，包括动力电池组8、制冷系统和冷却装置，所述制冷系统包括压缩机1、冷凝器3、干燥过滤器2、膨胀阀4和蒸发器16；所述冷却装置包括依次通过第一管道14连通的水箱10、第一换热盘管5、水泵6和翅片管9，第一换热盘管5设置在蒸发器内，翅片管9呈蛇形盘绕在动力电池组8箱体内，在动力电池组8箱体内安装有温度计7，温度计可以选用嵌入式电子数显温度计，温度计的电子显示屏可以安装在汽车驾驶室内，司机通过电子显示屏知晓动力电池组8内的空气温度。
水箱10内充入的冷媒液为乙二醇，在夏天时，环境温度超过35摄氏度，即超过动力电池组8最适宜工作温度，此时就可以开启制冷系统和冷却装置对动力电池组8进行降温，在制冷系统启动后，氟利昂在压缩机1、蒸发器16、干燥过滤器2、膨胀阀4和蒸发器16之间循环，经过压缩、冷凝、膨胀和蒸发过制冷，蒸发器16吸收第一换热盘管5中的冷媒液热量，使得冷媒液温度降至0度左右，而后通过水泵6将冷媒液输送到动力电池组8箱体中，对动力电池组8进行降温，使箱体内温度维持在10度到30度之间。
实施例2：
如图1和3所示，蒸发器16是设置在汽车车头，在蒸发器内设有第二换热盘管13，第二换热盘管13两端分别通过第二管道15与安装第一换热盘管5两端第一管道14上的两个三通阀12连通，汽车行驶过程中吹入蒸发器16的空气带走第一换热盘管5中冷媒液的热量，当水泵6开启后，冷媒液依次经过第二换热盘管13，由吹送到蒸发器16上的冷空气对第二换热盘管13中的冷媒液进行降温。
当在春天时，环境温度在10摄氏度左右，而当汽车被持续使用时，动力电池组8箱体内的温度超过了30摄氏度，这时就可以不用开启制冷系统，利用汽车行驶过程吹入到蒸发器16的冷空气对冷媒液进行降温，以降低动力电池能量消耗，延长汽车续航里程变长，车辆的动力性和经济性变得更佳。
实施例3：
在水箱10内设有PTC水加热器11。冬天时，环境的温度低于0摄氏度，汽车动力电池当动力电池组8的温度偏低时，突然启动电动汽车不仅需要消耗更多电能，而且在低温环境下突然大量使用电能，也容易对电池带来不良影响，这时就可以开启PTC水加热器11，将冷媒液加热到40摄氏度左右，让动力电池箱体中的温度上升至20摄氏度以上，使动力电池始终处于最适宜温度工作，另外当电动汽车开启后，就可以关闭PTC水加热器11了。
动力电池组8箱体为密闭箱体。动力电池组8密封性能良好，能够有效的防止外界灰尘或者潮湿空气进入到箱体中，防止动力电池组8箱体内形成凝霜，提高电动汽车整车的安全性。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920020777.2
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:42(湖北)
授权编号:CN209169334U
授权时间:20190726
主分类号:H01M 10/613
专利分类号:H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M10/6569;B60L58/26
范畴分类:38G;
申请人:宜昌鑫威新能源车辆制造有限公司
第一申请人:宜昌鑫威新能源车辆制造有限公司
申请人地址:443200 湖北省宜昌市枝江市仙女工业园仙女四路中段（四季港路18号）
发明人:危平
第一发明人:危平
当前权利人:宜昌鑫威新能源车辆制造有限公司
代理人:姜荣华
代理机构:42226
代理机构编号:宜昌市慧宜专利商标代理事务所(特殊普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计