[摘 要]随着我国经济的快速发展，我国的基础设施也得到了进一步的提高。由于我国现如今对道路交通的需求量较大，如何对道路施工过程的安全性进行保障是我们在进行交通设施工程项目检测过程当中的主要关注点。对交通安全设施进行施工的质量问题进行严格的要求是我们在对交通工程进行建设时首要的条件。
[关键词]交通安全；交工检测；质量问题
由于经济的快速发展，我国交通道路的长度也在进行不断的增加，并且对道路交通当中的服务水平也做出了严格的要求，并且越来越重视道路安全设施的质量问题。随着绿色环保可持续发展观念的深入人心，发展更加绿色和环保的交通安全设施产品是时代发展的趋势。再加上交通安全设施的质量好坏直接影响了人民的生命财产安全，具有十分重要的作用。因此，本文将通过对交通安全设施交工检测中的一些概念进行分析，将道路交通安全设施当中存在的主要质量问题和影响因素进行总结并提出相应的解决措施，帮助我们在对交通安全设施进行建设的过程，当中能够更好的提高交通安全设施的质量。
新型政党制度和协商民主要发挥作用，也需要社会主义民主过程各环节之间的有机统一。这一基本关系就决定了各民主党派既不等同于党委政府，也不完全是对民意的机械反映。新型政党制度在社会主义政治生活中，不仅仅是政治与社会之间的中间环节，只起到桥梁、纽带、联系群众的作用，而且是政治与社会之间的催化剂，起着“化合作用”，是民主过程。虽然新型政党制度不同于西方政治结构中的议会制度，但各民主党派具有批评监督、协商、表达整合等政治功能，也遵循民主运行的一般规律。社会主义民主的运行也正是基于民主党派所具有的政治功能才得以实现。正是由于民主党派具有政治功能，民主党派才不同于政治协商中的一般社会界别，而称作“政治界”。
1 交通安全设施交工检测的相关概念
在对交通安全设施进行交工检测的过程当中，我们往往会对其中的一些项目进行抽检，是否根据项目的相关概念进行分析决定了交通安全设施检测的准确性。首先我们要知道对交通安全设施进行检测时往往是通过对安全标志、相关道路标线以及防护栏三个方面的基础设施进行检测。在对标志进行抽查时要求抽查的数量要占到整体建设总量的10%，每一种标志都至少要有一处。同时也要对立柱的垂直度以及底板的厚度等进行有效的检测，对标志面的反光膜等级和逆反系数进行登记保证，确保每一块标志板的反光膜都进行使用多种颜色进行了两次测试。其次，在对标线进行抽查时要求道路的标线每公里至少选择一处进行测量。同时要求白色标线和黄色标线的厚度反光标线逆反射系数也是按照严格的标准进行设置的，每处不少于五点进行测试。不仅如此，在对防护栏进行抽查时要求波形梁钢防护栏，每公里的抽查数量至少有一处。并且基底的厚度以及防护栏的高度和埋入深度也要进行有效的检测。如果是混凝土糊烂，咋要求每公里抽查数量至少为一处，并且护栏的强度以及护栏断面的尺寸要有精准的数据测量。同时要对混凝土护栏的强度进行回弹仪的检测，并且检测种的区域数量至少为十个，同时混凝土栏杆的断面尺寸也不得少于五个点[1]。
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2 交通安全设施交工检测中存在的主要质量问题
2.1 立柱竖直度以及标志板净空没有达到标准
在对道路交通设施进行要求时规定了树枝立柱的允许偏差要控制在三毫米内，并且要求标志版的净空控制在100毫米以内。但是实际生活中往往由于在对标志进行位置，确定时所采用的基点没有进行明确的规定，同时没有对道路交通的坡度进行。计算就会造成标志的定点高度不一，从而造成标志板的净空过高。再加上交通安全设施的建设方没有对已经完工的相关设施进行自行的检测，没有发现其中存在的问题并进行及时的调整，这样就使得我们在对交通安全设施进行交工检测中往往会出现标志交工检测存在一定的质量问题。
2.2 道路标线的实际材质没有达到标准
冯道知晓自己的处境，处事圆滑，避难以存身。据史书所载冯道的几则故事，可见其处事圆滑、善于揣摩上意，后晋高祖曾以兵事问冯道，他答道：“臣本自书生，为陛下在中书，守历代成规，不敢有一毫之失也。臣在（后唐）明宗朝，曾以戎事问臣，臣亦以斯言答之。 ”〔4〕（卷一百二十六，P3869）武夫当权的时代文人的地位本就低微，冯道很清楚君王不愿意文人过多参问军机要务，含糊其辞、蒙混过关无疑是最佳的明哲保身之计。
在道路标线交工检测当中常出现的问题，主要是由于标线的反光逆反射系数比起规定要求的系数要低一些。在对道路交通安全设施标线的检测中，不合格的标线主要是以白色标线为主，造成这一现象的主要原因，可能是由于在进行施工时标线的玻璃珠收到了污染或者破坏。从而使得标线的逆反射系数检测数值较低。也可能是由于施工单位的相关技术有所欠缺，在对标线进行涂料时不能对温度进行严格的把控造成涂料的温度过高使得玻璃珠的分布不均匀，造成标线逆反射系数偏低的现象[2]。不仅如此，在对标线进行检测时也可能会出现某个路段的标线厚度与其他路段的标线厚度存在较大的差异。造成这一种因素的现象除了受到施工工人的相关工艺以外，还可能会是路面的结构层存在差异或者施工过程当中有车辆通过带起的尘土直接影响了标线的反射系数。
2.3 防护栏存在的质量问题
对，交通安全设施当中防护栏进行检测时得出的主要问题是立柱的埋入深度以及横梁的中心高度不合格。由于在对安全栏杆进行，建设时每个地方采取的基准点有差异，只能够通过不断的调整来，尽可能的使栏杆的高度得到统一。但是由于受到外在因素的影响往往会使得栏杆的深度以及横梁中心高度都达不到规范的要求，特别是在坡度较大或者需要进行道路转弯的道路段，防护栏存在的质量问题尤其明显。
3 如何解决交通道路设施交工检测中的质量问题
3.1 设置一定的标准
在进行施工前，可以通过对相对应的标志、标线以及栏杆的相关参数进行明确的规定。同时对需要进行参照点设置的安全设施选定基本的基准点，尽可能的避免由于基准点存在差异造成安全设备的检测存在问题不能过关[3]。
3.2 进行有效的监督
对，交通安全设施建设进行有效的监督，一方面是对内部进行监督，也就是对施工工人在进行道路建设的过程当中，对相关的安全设施进行安装时，严格的对工人的技术工艺进行要求，同时保证工人在安装时是按照规范和要求进行工作的。另一方面进行监督则是要求在道路施工未完成交工检测之间尽可能避免车辆的通过对相关建设进行破坏，造成相关设施检测的成果出现错误。
4 结语
随着经济的发展，车辆的数量不断增加，公路的质量以及相关服务也要得到一定程度上的提升。对公路的交通安全设施进行交工检测，要将其中存在的主要质量问题进行有效的总结和分析，针对检测白干给出的数据提出相对应的解决措施，尽可能的完善我国交通安全设施的建设时符合相关标准型的，能够保障人们的良好出行，同时也为人民带来更大的福利。
参考文献：
[1]王锦良.浅谈交通工程建设项目管理中存在的问题及对策[J].经营管理者,2016(36):407.
[2]张强.浅谈公路施工管理存在的问题及对策[J].中国标准化,2017(18):122-123.
[3]冯刚.浅谈高速公路施工管理存在的问题及对策[J].四川水泥,2016(6):141-141.
[中图分类号]C913.32
[文献标识码]A
标签：标线论文; 设施论文; 交通安全论文; 在对论文; 质量问题论文; 社会科学总论论文; 社会学论文; 社会生活与社会问题论文; 《商品与质量》2019年第18期论文; 山西省交通建设工程质量检测中心(有限公司)论文;