全文摘要
本实用新型涉及船舶设备技术领域，尤其涉及一种可调节式船舶防撞装置。本实用新型要解决的技术问题是防撞装置的弹性硬度无法调节。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可调节式船舶防撞装置，包括弹力调整装置以及四个单向气流装置，弹力调整装置包括箱体、气缸、活塞、活动杆、活动板、排气阀以及减速电机，四个单向气流装置均匀设置在箱体的顶部以及底部，气缸、活塞以及活动杆的数量均为两个。该可调节式船舶防撞装置，当排气阀打开后，气缸内部能产生气压阻力较小，使活动板可以移动的距离较长，利用弹簧的形变以及气压变化缓慢的对船舶进行泄压，从而使船舶不会大力撞击到岸边，且由于可以形变程度提高，使装置的受力能力提高。
主设计要求
1.一种可调节式船舶防撞装置，其特征在于：包括弹力调整装置(1)以及四个单向气流装置(2)；所述弹力调整装置(1)包括箱体(10)、气缸(11)、活塞(12)、活动杆(13)、活动板(14)、排气阀(16)以及减速电机(17)；四个所述单向气流装置(2)均匀设置在箱体(10)的顶部以及底部；所述气缸(11)、活塞(12)以及活动杆(13)的数量均为两个；两个所述气缸(11)的左端均焊接在箱体(10)的右侧，两个所述活塞(12)分别活动套接在两个气缸(11)的内部，两个所述活动杆(13)的左端分别与两个活塞(12)的右侧焊接，所述活动板(14)的左侧与两个活动杆(13)的右端焊接在一起，所述活动板(14)与箱体(10)之间通过弹簧(15)固定连接，所述排气阀(16)的进气端焊接与箱体(10)的背面焊接在一起，所述减速电机(17)固定安装在箱体(10)的背面，且减速电机(17)输出轴的外端与排气阀(16)的阀芯轴焊接在一起；每个所述单向气流装置(2)均包括气管(21)、环形板(23)、限位套(24)、活动柱(25)以及密封板(26)；所述气管(21)与箱体(10)的外壁焊接在一起，所述环形板(23)焊接在气管(21)的内部，所述限位套(24)通过两个弧形杆(22)焊接在气管(21)的内部，所述活动柱(25)活动套接在限位套(24)的内部，所述密封板(26)顶部的中部与活动柱(25)的底端焊接在一起，所述限位套(24)的底部与密封板(26)的顶部之间通过两个弹力绳(28)固定连接。
设计方案
1.一种可调节式船舶防撞装置，其特征在于：包括弹力调整装置(1)以及四个单向气流装置(2)；
所述弹力调整装置(1)包括箱体(10)、气缸(11)、活塞(12)、活动杆(13)、活动板(14)、排气阀(16)以及减速电机(17)；
四个所述单向气流装置(2)均匀设置在箱体(10)的顶部以及底部；
所述气缸(11)、活塞(12)以及活动杆(13)的数量均为两个；
两个所述气缸(11)的左端均焊接在箱体(10)的右侧，两个所述活塞(12)分别活动套接在两个气缸(11)的内部，两个所述活动杆(13)的左端分别与两个活塞(12)的右侧焊接，所述活动板(14)的左侧与两个活动杆(13)的右端焊接在一起，所述活动板(14)与箱体(10)之间通过弹簧(15)固定连接，所述排气阀(16)的进气端焊接与箱体(10)的背面焊接在一起，所述减速电机(17)固定安装在箱体(10)的背面，且减速电机(17)输出轴的外端与排气阀(16)的阀芯轴焊接在一起；
每个所述单向气流装置(2)均包括气管(21)、环形板(23)、限位套(24)、活动柱(25)以及密封板(26)；
所述气管(21)与箱体(10)的外壁焊接在一起，所述环形板(23)焊接在气管(21)的内部，所述限位套(24)通过两个弧形杆(22)焊接在气管(21)的内部，所述活动柱(25)活动套接在限位套(24)的内部，所述密封板(26)顶部的中部与活动柱(25)的底端焊接在一起，所述限位套(24)的底部与密封板(26)的顶部之间通过两个弹力绳(28)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种可调节式船舶防撞装置，其特征在于：所述箱体(10)的内部水平设置有多个圆柱(4)，且多个圆柱(4)均匀分布在箱体(10)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种可调节式船舶防撞装置，其特征在于：所述活动板(14)的右侧粘接有橡皮垫(18)，且橡皮垫(18)的大小与活动板(14)的大小相适配。
4.根据权利要求1所述的一种可调节式船舶防撞装置，其特征在于：所述活动杆(13)的外部活动套接有固定环(19)，且固定环(19)焊接在气缸(11)的右端。
5.根据权利要求1所述的一种可调节式船舶防撞装置，其特征在于：所述箱体(10)与活动板(14)之间设置有限位装置(3)，所述限位装置(3)包括焊接在箱体(10)右侧的两个支撑杆(31)，两个所述支撑杆(31)的右端通过定位套(32)固定连接，所述定位套(32)的内部活动套接有定位杆(33)，所述定位杆(33)的右端与活动板(14)的左侧焊接在一起。
6.根据权利要求1所述的一种可调节式船舶防撞装置，其特征在于：所述密封板(26)靠近活动柱(25)的一侧粘接有密封垫，且密封垫与密封板(26)的大小相适配。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及船舶设备技术领域，具体为一种可调节式船舶防撞装置。
背景技术
在船舶停靠的附近都会设置防撞装置，利用防撞装置吸收撞击力，从而将船舶撞击岸边的力进行吸收。
但是由于防撞装置弹力硬度无法调节；如果弹性硬度较大，当船舶被水浪大力的推向岸边时，强大的冲击力有很大的可能使防撞装置损坏，从而使船舶直接撞向岸边，容易导致船舶损坏；但是当防撞装置的弹性硬度较小的时候，船舶停靠在岸边与防撞装置接触时，小水浪都会使船舶晃动的厉害，影响人们上船。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有防撞装置的弹性硬度无法调节的问题，实用新型提供了一种调节式船舶防撞装置，通过控制减速电机可以控制排气阀关闭或者打开以及全部打开或者打开一半，从而选择是否将气缸内部的空气排出，并且可以选择气缸内部空气排出的速度，从而改变气压的大小，这样当遇到大水浪的时候，将排气阀全部打开，气缸内部的空气受到挤压的时候会从排气阀排出，但是排气阀的直径小于两个气缸的直径总和，大水浪时船舶移动速度较快，即使排气阀全部打开后，气缸内部的空气也不能快速的排出，因此当船舶挤压活动板进行移动时，气缸内部的气压还是可以吸收一部分船舶撞击时的力，这样利用气压变化以及弹簧形变吸收大量的力，且因为当排气阀全部打开后，气缸内部能产生气压阻力较小，使活动板可以移动的距离较长，利用弹簧的形变以及气压变化缓慢的对船舶进行泄压，从而使船舶不会大力撞击到岸边，且由于可以形变程度提高，使装置的受力能力提高，使装备不易损坏；当遇到小水浪的时候，将排气阀关闭，使气缸内部气压产生的力提高，从而使装置的整体弹性硬度提升，这样船舶与活动板都不会产生较大的位移，使人们方便上船。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节式船舶防撞装置，包括弹力调整装置以及四个单向气流装置。
所述弹力调整装置包括箱体、气缸、活塞、活动杆、活动板、排气阀以及减速电机。
四个所述单向气流装置均匀设置在箱体的顶部以及底部，其中两个单向气流装置设置在箱体的顶部，另外两个设置在箱体的底部。
所述气缸、活塞以及活动杆的数量均为两个。
两个所述气缸的左端均焊接在箱体的右侧，两个所述活塞分别活动套接在两个气缸的内部，两个所述活动杆的左端分别与两个活塞的右侧焊接，所述活动板的左侧与两个活动杆的右端焊接在一起，所述活动板与箱体之间通过弹簧固定连接，所述排气阀的进气端焊接与箱体的背面焊接在一起，所述减速电机固定安装在箱体的背面，且减速电机输出轴的外端与排气阀的阀芯轴焊接在一起，减速电机采用市场上可以购买到的驱动电机，且减速电机上设置有编码器，编码器可以检测减速电机输出轴的转动圈数，然后将信号传递给电控柜PLC，由电控柜PLC控制减速电机。
每个所述单向气流装置均包括气管、环形板、限位套、活动柱以及密封板。
所述气管与箱体的外壁焊接在一起，所述环形板焊接在气管的内部，所述限位套通过两个弧形杆焊接在气管的内部，所述活动柱活动套接在限位套的内部，所述密封板顶部的中部与活动柱的底端焊接在一起，所述限位套的底部与密封板的顶部之间通过两个弹力绳固定连接，利用限位套可以限定活动柱的移动方向会使活动柱始终进行垂直的上下移动，避免活动柱带着密封板倾斜移动，从而使密封板始终进行垂直的上下移动，使密封板可以与环形板紧密的贴合在一起，通过单向气流装置使箱体内部的空气不能从气管处排出，但是外部的空气可以从气管处进入箱体内部。
优选的，所述箱体的内部水平设置有多个圆柱，且多个圆柱均匀分布在箱体的内部，利用圆柱对箱体进行支撑，避免箱体受力较大的时候变形，提高了箱体的受力能力。
优选的，所述活动板的右侧粘接有橡皮垫，且橡皮垫的大小与活动板的大小相适配，橡皮垫可以避免活动板与船舶的外壁直接碰触，减少硬接触，避免活动板以及船舶的外壁损坏。
优选的，所述活动杆的外部活动套接有固定环，且固定环焊接在气缸的右端，通过固定环对活动杆的移动方向进行限定，使活动杆始终进行水平的左右移动，从而使活塞始终进行水平的左右移动。
优选的，所述箱体与活动板之间设置有限位装置，所述限位装置包括焊接在箱体右侧的两个支撑杆，两个所述支撑杆的右端通过定位套固定连接，所述定位套的内部活动套接有定位杆，所述定位杆的右端与活动板的左侧焊接在一起，利用限位装置对活动板的移动方向进行限定，使活动板进行水平的左右移动，避免活动板受倾斜撞击力时，使活动板倾斜移动，这样使活动板不会对活动杆倾斜的施加力，从而使活动杆不会对活塞倾斜施加力，使活塞与气缸之间的磨损降低。
优选的，所述密封板靠近活动柱的一侧粘接有密封垫，且密封垫与密封板的大小相适配，利用密封垫提高密封板与环形板之间的密封性，从而对气管进行密封。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种可调节式船舶防撞装置。具备以下有益效果：
(1)、该可调节式船舶防撞装置，通过控制减速电机可以控制排气阀关闭或者打开以及全部打开或者打开一半，从而选择是否将气缸内部的空气排出，并且可以选择气缸内部空气排出的速度，从而改变气压的大小，这样当遇到大水浪的时候，将排气阀全部打开，气缸内部的空气受到挤压的时候会从排气阀排出，但是排气阀的直径小于两个气缸的直径总和，大水浪时船舶移动速度较快，即使排气阀全部打开后，气缸内部的空气也不能快速的排出，因此当船舶挤压活动板进行移动时，气缸内部的气压还是可以吸收一部分船舶撞击时的力，这样利用气压变化以及弹簧形变吸收大量的力，且因为当排气阀全部打开后，气缸内部能产生气压阻力较小，使活动板可以移动的距离较长，利用弹簧的形变以及气压变化缓慢的对船舶进行泄压，从而使船舶不会大力撞击到岸边，且由于可以形变程度提高，使装置的受力能力提高，使装备不易损坏；当遇到小水浪的时候，将排气阀关闭，使气缸内部气压产生的力提高，从而使装置的整体弹性硬度提升，这样船舶与活动板都不会产生较大的位移，使人们方便上船。
(2)、该可调节式船舶防撞装置，由于设置了单向气流装置，使箱体内部的气体只能从排气阀排出，从而方便控制气缸内部气压可以产生的力，但是当活动板向右移动的时候，箱体内部可以迅速的吸收空气，使活动板可以快速的向右回位，这样当活动板向左移动时，对活动板施加力，抵消船舶的撞击力，避免船舶撞到岸边，当船舶不对活动板施加力时，活动板可以快速的回位，方便迎接下一次的船舶撞击。
(3)、该可调节式船舶防撞装置，利用限位装置可以对活动板的移动方向进行限定，从而避免活动板对活动杆以及活塞施加倾斜的力，这样可以避免活动杆以及活塞倾斜受力而损坏，提高活动杆以及活塞的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的正视结构示意图；
图2为本实用新型图1中箱体的侧视结构示意图；
图3为本实用新型图1中单向气流装置的正面剖视结构示意图；
图4为本实用新型图1中限位装置的正视结构示意图。
图中：1弹力调整装置、10箱体、11气缸、12活塞、13活动杆、14活动板、15弹簧、16排气阀、17减速电机、18橡皮垫、19固定环、2单向气流装置、21气管、22弧形杆、23环形板、24限位套、25活动柱、26密封板、27限位板、28弹力绳、3限位装置、31支撑杆、32定位套、33定位杆、4圆柱。
具体实施方式
如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种可调节式船舶防撞装置，包括弹力调整装置1以及四个单向气流装置2。
弹力调整装置1包括箱体10、气缸11、活塞12、活动杆13、活动板14、排气阀16以及减速电机17。
四个单向气流装置2均匀设置在箱体10的顶部以及底部，其中两个单向气流装置2设置在箱体10的顶部，另外两个设置在箱体10的底部，箱体10 的内部水平设置有多个圆柱4，且多个圆柱4均匀分布在箱体10的内部，利用圆柱4对箱体10进行支撑，避免箱体10受力较大的时候变形，提高了箱体10的受力能力。
气缸11、活塞12以及活动杆13的数量均为两个。
两个气缸11的左端均焊接在箱体10的右侧，两个活塞12分别活动套接在两个气缸11的内部，两个活动杆13的左端分别与两个活塞12的右侧焊接，活动板14的左侧与两个活动杆13的右端焊接在一起，活动板14与箱体10 之间通过弹簧15固定连接，排气阀16的进气端焊接与箱体10的背面焊接在一起，减速电机17固定安装在箱体10的背面，且减速电机17输出轴的外端与排气阀16的阀芯轴焊接在一起，减速电机17采用市场上可以购买到的驱动电机，且减速电机17上设置有编码器，编码器可以检测减速电机17输出轴的转动圈数，然后将信号传递给电控柜PLC，由电控柜PLC控制减速电机 17，活动板14的右侧粘接有橡皮垫18，且橡皮垫18的大小与活动板14的大小相适配，橡皮垫18可以避免活动板14与船舶的外壁直接碰触，减少硬接触，避免活动板14以及船舶的外壁损坏，活动杆13的外部活动套接有固定环19，且固定环19焊接在气缸11的右端，通过固定环19对活动杆13的移动方向进行限定，使活动杆13始终进行水平的左右移动，从而使活塞12始终进行水平的左右移动，箱体10与活动板14之间设置有限位装置3，限位装置3包括焊接在箱体10右侧的两个支撑杆31，两个支撑杆31的右端通过定位套32固定连接，定位套32的内部活动套接有定位杆33，定位杆33的右端与活动板14的左侧焊接在一起，利用限位装置3对活动板14的移动方向进行限定，使活动板14进行水平的左右移动，避免活动板14受倾斜撞击力时，使活动板14倾斜移动，这样使活动板14不会对活动杆13倾斜的施加力，从而使活动杆13不会对活塞12倾斜施加力，使活塞12与气缸11之间的磨损降低。
每个单向气流装置2均包括气管21、环形板23、限位套24、活动柱25 以及密封板26。
气管21与箱体10的外壁焊接在一起，环形板23焊接在气管21的内部，限位套24通过两个弧形杆22焊接在气管21的内部，活动柱25活动套接在限位套24的内部，密封板26顶部的中部与活动柱25的底端焊接在一起，限位套24的底部与密封板26的顶部之间通过两个弹力绳28固定连接，活动柱 25的顶部焊接有限位板27，利用限位套24可以限定活动柱25的移动方向会使活动柱25始终进行垂直的上下移动，避免活动柱25带着密封板26倾斜移动，从而使密封板26始终进行垂直的上下移动，使密封板26可以与环形板 23紧密的贴合在一起，通过单向气流装置2使箱体10内部的空气不能从气管21处排出，但是外部的空气可以从气管21处进入箱体10内部，密封板26靠近活动柱25的一侧粘接有密封垫，且密封垫与密封板26的大小相适配，利用密封垫提高密封板26与环形板23之间的密封性，从而对气管21进行密封。
工作原理：通过控制减速电机17可以控制排气阀16关闭或者打开以及全部打开或者打开一半，从而选择是否将气缸11内部的空气排出，并且可以选择气缸11内部空气排出的速度，从而改变气压的大小，这样当遇到大水浪的时候，将排气阀16全部打开，气缸11内部的空气受到挤压的时候会从排气阀16排出，但是排气阀16的直径小于两个气缸11的直径总和，大水浪时船舶移动速度较快，即使排气阀16全部打开后，气缸11内部的空气也不能快速的排出，因此当船舶挤压活动板14进行移动时，气缸11内部的气压还是可以吸收一部分船舶撞击时的力，这样利用气压变化以及弹簧15形变吸收大量的力，且因为当排气阀16全部打开后，气缸11内部能产生气压阻力较小，使活动板14可以移动的距离较长，利用弹簧15的形变以及气压变化缓慢的对船舶进行泄压，从而使船舶不会大力撞击到岸边，且由于可以形变程度提高，使装置的受力能力提高，使装备不易损坏；当遇到小水浪的时候，将排气阀16关闭，使气缸11内部气压产生的力提高，从而使装置的整体弹性硬度提升，这样船舶与活动板14都不会产生较大的位移，使人们方便上船。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920067711.9
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209454958U
授权时间:20191001
主分类号:B63B 43/18
专利分类号:B63B43/18
范畴分类:32D;
申请人:威海海洋职业学院
第一申请人:威海海洋职业学院
申请人地址:264300 山东省威海市荣成市崂山街道海湾南路1000号
发明人:孙壮;张玲珑;谭银朝
第一发明人:孙壮
当前权利人:威海海洋职业学院
代理人:龙洋
代理机构:33243
代理机构编号:宁波市鄞州盛飞专利代理事务所（特殊普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计