全文摘要
本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其是指一种避震滑板车，包括车身和安装在车身上方的踏板，所述踏板的前后两端均设置有第一连接片，第一连接片的一端与踏板铰接，第一连接片的另一端与车身铰接，车身的前后两端均设置有第一挡柱，所述第一挡柱与第一连接片抵接，在第一挡柱使得第一连接片与车身之间形成第一倾斜角；车身与踏板之间设置有至少一个第一弹性件；所述前叉上活动连接有车把组件。本实用新型结构简单，利用第一连接片和第一挡柱的作用，既可以起到过滤化解前后方向产生的震动，也可以在第一弹性件的作用下可以起到过滤缓冲上下方向的震动，稳定性好；并且前叉与车把组件活动连接，可隔离车身带给车把组件的震动。
主设计要求
1.一种避震滑板车，其特征在于：包括车身和安装在车身上方的踏板，所述踏板的前后两端均设置有第一连接片，第一连接片的一端与踏板铰接，第一连接片的另一端与车身铰接，车身的前后两端均设置有第一挡柱，所述第一挡柱与第一连接片抵接，在第一挡柱使得第一连接片与车身之间形成第一倾斜角；所述车身的前端设置前叉，前叉转动设置有主动轮，所述车身的后端转动设置有从动轮；车身与踏板之间设置有至少一个第一弹性件；所述前叉上活动连接有车把组件。
设计方案
1.一种避震滑板车，其特征在于：包括车身和安装在车身上方的踏板，所述踏板的前后两端均设置有第一连接片，第一连接片的一端与踏板铰接，第一连接片的另一端与车身铰接，车身的前后两端均设置有第一挡柱，所述第一挡柱与第一连接片抵接，在第一挡柱使得第一连接片与车身之间形成第一倾斜角；所述车身的前端设置前叉，前叉转动设置有主动轮，所述车身的后端转动设置有从动轮；车身与踏板之间设置有至少一个第一弹性件；所述前叉上活动连接有车把组件。
2.根据权利要求1所述的一种避震滑板车，其特征在于：所述第一弹性件为复位弹簧。
3.根据权利要求1所述的一种避震滑板车，其特征在于：所述第一弹性件为弹性塑胶体。
4.根据权利要求1所述的一种避震滑板车，其特征在于：所述车把组件包括上斜管、连接管、伸缩管以及手把管，上斜管的一端与踏板铰接，上斜管的另一端与连接管固定连接，连接管的一端与前叉活动连接，伸缩管的一端滑动套设于连接管的另一端内，所述手把管的一端滑动套设于伸缩管的另一端，手把管的另一端设置有扶持手柄，扶持手柄与手把管之间设置有第一避震件，手把管与伸缩管之间设置有第二避震件。
5.根据权利要求4所述的一种避震滑板车，其特征在于：所述第二避震件为复位弹簧，伸缩管内穿设有第一定位杆，第二避震件的一端与伸缩管连接，第二避震件的另一端与第一定位杆连接；所述手把管穿设有第二定位杆，所述伸缩管设置有用于与第二定位杆滑动连接的定位滑槽。
6.根据权利要求4所述的一种避震滑板车，其特征在于：所述第一避震件包括至少一个第二连接片和至少一个第二弹性件，第二连接片的一端与扶持手柄铰接，第二连接片的另一端与手把管铰接，手把管设置有至少一个用于与第二连接片抵接的第二挡柱，在第二挡柱使得第二接片与车把管之间形成第二倾斜角；第二弹性件的一端与扶持手柄连接，第二弹性件的另一端与手把管连接。
7.根据权利要求4所述的一种避震滑板车，其特征在于：所述连接管与所述前叉之间设置有第三连接片，第三连接片的一端与连接管铰接，第三连接片的另一端与前叉铰接。
8.根据权利要求4所述的一种避震滑板车，其特征在于：连接管的所述一端设置有限位插柱，所述前叉设置有限位插孔，所述限位插柱活动容设于限位插孔中。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其是指一种避震滑板车。
背景技术
由于滑板车的轻便体积使其易于携带，并让其成为时下流行的运动休闲代步工具之一。当滑板车在使用中遇到不平路面时，滑板车的踏板会随着前后轮的上下跳动而降低骑乘的舒适性及造成操控上的不稳定性，并可能因前轮的震动过大而让使用者的手从前立管的把手上松脱。
因此，已有部分的滑板车在踏板与前轮之间设置避震装置，但目前的避震装置只有过滤上下振动的作用，不能过滤滑板车在移动中的前后震动。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的问题提供一种避震滑板车，结构简单，利用第一连接片和第一挡柱的作用，既可以起到过滤化解前后方向产生的震动，也可以在第一弹性件的作用下可以起到过滤缓冲上下方向的震动，稳定性好；并且前叉与车把组件活动连接，可隔离车身带来的震动。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提供的一种避震滑板车，包括车身和安装在车身上方的踏板，所述踏板的前后两端均设置有第一连接片，第一连接片的一端与踏板铰接，第一连接片的另一端与车身铰接，车身的前后两端均设置有第一挡柱，所述第一挡柱与第一连接片抵接，在第一挡柱使得第一连接片与车身之间形成第一倾斜角；所述车身的前端设置前叉，前叉转动设置有主动轮，所述车身的后端转动设置有从动轮；车身与踏板之间设置有至少一个第一弹性件；所述前叉上活动连接有车把组件。
其中，所述第一弹性件为复位弹簧。
其中，所述第一弹性件为弹性塑胶体。
其中，所述车把组件包括上斜管、连接管、伸缩管以及手把管，上斜管的一端与踏板铰接，上斜管的另一端与连接管固定连接，连接管的一端与前叉活动连接，伸缩管的一端滑动套设于连接管的另一端内，所述手把管的一端滑动套设于伸缩管的另一端，手把管的另一端设置有扶持手柄，扶持手柄与手把管之间设置有第一避震件，手把管与伸缩管之间设置有第二避震件。
其中，所述第二避震件为复位弹簧，伸缩管内穿设有第一定位杆，第二避震件的一端与伸缩管连接，第二避震件的另一端与第一定位杆连接；所述手把管穿设有第二定位杆，所述伸缩管设置有用于与第二定位杆滑动连接的定位滑槽。
其中，所述第一避震件包括至少一个第二连接片和至少一个第二弹性件，第二连接片的一端与扶持手柄铰接，第二连接片的另一端与手把管铰接，手把管设置有至少一个用于与第二连接片抵接的第二挡柱，在第二挡柱使得第二接片与车把管之间形成第二倾斜角；第二弹性件的一端与扶持手柄连接，第二弹性件的另一端与手把管连接。
其中，所述连接管与所述前叉之间设置有第三连接片，第三连接片的一端与连接管铰接，第三连接片的另一端与前叉铰接。
其中，连接管的所述一端设置有限位插柱，所述前叉设置有限位插孔，所述限位插柱活动容设于限位插孔中。
本实用新型的有益效果：
本实用新型结构简单，利用第一连接片和第一挡柱的作用，既可以起到过滤化解前后方向产生的震动，也可以在第一弹性件的作用下可以起到过滤缓冲上下方向的震动，稳定性好；并且前叉与车把组件活动连接，可隔离车身带来的震动。
附图说明
图1为本实用新型的一种避震滑板车的第一视角结构示意图。
图2为本实用新型的一种避震滑板车的第二视角结构示意图。
图3为本实用新型的一种避震滑板车的第三视角结构示意图。
图4为图1中的A处放大图。
图5为图1中的B处放大图。
图6为图2中的C处放大图。
图7为图3中的D处放大图。
图8为溜冰鞋的结构示意图。
图9为滑板的结构示意图。
图10为连接管与前叉配合的结构示意图。
图11为限位插柱与限位插孔配合的结构示意图。
在图1至图11中的附图标记包括：
1—车身 2—踏板 3—第一连接片
4—第一挡柱 5—前叉 6—主动轮
7—从动轮 8—第一弹性件 9—上斜管
10—连接管 11—伸缩管 12—手把管
13—扶持手柄 14—第一避震件 15—第二避震件
16—第一定位杆 17—第二定位杆 18—定位滑槽
19—第二连接片 20—第二弹性件 21—第二挡柱
22—限位插柱 23—限位插孔 24—鞋身
25—滑轮组件 26—板身 27—滚轮组件
28—第三连接片。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。
一种避震滑板车，如图1至图7所示，包括车身1和安装在车身1上方的踏板2，所述踏板2的前后两端均设置有第一连接片3，第一连接片3的一端与踏板2铰接，第一连接片3的另一端与车身1铰接，车身1的前后两端均设置有第一挡柱4，所述第一挡柱4与第一连接片3抵接，在第一挡柱4使得第一连接片3与车身1之间形成第一倾斜角；所述车身1的前端设置前叉5，前叉5转动设置有主动轮6，所述车身1的后端转动设置有从动轮7；车身1与踏板2之间设置有至少一个第一弹性件8；所述前叉5上活动连接有车把组件。具体地，本实用新型通过在车身1前后两端的第一连接片3以及第一挡柱4的作用下，前后两端的第一连接片3与踏板2、车身1之间形成平行四边形，第一挡柱4对第一连接片3形成第一倾斜角，当在踏板2和车身1产生上下震动时，重力向下，第一挡柱4与第一连接片3抵接顶住产生力，并且在第一倾斜角的作用下，可以起到过滤化解前后方向产生的震动，并且在第一弹性件8的作用下可以起到过滤缓冲上下方向的震动，本实用新型结构简单，利用第一连接片3和第一挡柱4的作用，既可以起到过滤化解前后方向产生的震动，也可以在第一弹性件8的作用下可以起到过滤缓冲上下方向的震动，稳定性好；并且前叉5与车把组件活动连接，避免把前叉5与车把组件锁死，可隔离车身带来的震动，而且车把组件还可通过前叉带动所述主动轮6转向。
本实施例所述的一种避震滑板车，所述第一弹性件8为复位弹簧。具体地，复位弹簧具备较好的形变能力，可以起到复位和缓冲的作用。
本实施例所述的一种避震滑板车，所述第一弹性件8为弹性塑胶体。具体地，弹性塑胶体自身具备形变能力，可以起到复位和缓冲的作用。
本实施例所述的一种避震滑板车，所述车把组件包括上斜管9、连接管10、伸缩管11以及手把管12，上斜管9的一端与踏板2铰接，上斜管9的另一端与连接管10固定连接，连接管10的一端与前叉5活动连接，伸缩管11的一端滑动套设于连接管10的另一端内，所述手把管12的一端滑动套设于伸缩管11的另一端，手把管12的另一端设置有扶持手柄13，扶持手柄13与手把管12之间设置有第一避震件14，手把管12与伸缩管11之间设置有第二避震件15。具体地，在上斜管9与踏板2铰接以及连接管10与前叉5活动连接的结构，可以方便车把组件相对于前叉活动，可隔离车身1带来的震动；另外，在第一避震件14和第二避震件15的作用，有利于对车把组件起到减震作用，提高用户使用的安全性和可靠性。
本实施例所述的一种避震滑板车，所述第二避震件15为复位弹簧，伸缩管11内穿设有第一定位杆16，第二避震件15的一端与伸缩管11连接，第二避震件15的另一端与第一定位杆16连接；所述手把管12穿设有第二定位杆17，所述伸缩管11设置有用于与第二定位杆17滑动连接的定位滑槽18。具体地，在第二避震件15的作用下，当发生上下震动时，第二避震件15可以缓冲伸缩管11和手把管12之间的上下震动，提高使用稳定性和可靠性，而定位滑槽18与第二定位杆17的滑动连接配合可以使得手把管12相对于伸缩管11移动时进行导向，提高稳定性，另外定位滑槽18还可对第二定位杆17进行限位，防止手把管12脱离伸缩管11。
本实施例所述的一种避震滑板车，所述第一避震件14包括至少一个第二连接片19和至少一个第二弹性件20，第二连接片19的一端与扶持手柄13铰接，第二连接片19的另一端与手把管12铰接，手把管12设置有至少一个用于与第二连接片19抵接的第二挡柱21，在第二挡柱21使得第二接片与车把管之间形成第二倾斜角；第二弹性件20的一端与扶持手柄13连接，第二弹性件20的另一端与手把管12连接。具体地，所述第二弹性件20可以为复位弹簧或弹性塑胶体；当在扶持手柄13和车把管产生上下震动时，重力向下，第二挡柱21与第二连接片19抵接顶住产生力，并且在第二倾斜角的作用下，可以起到过滤化解前后方向产生的震动，并且在第二弹性件20的作用下可以起到过滤缓冲上下方向的震动，结构简单。
本实施例所述的一种避震滑板车，如图10，所述连接管10与所述前叉5之间设置有第三连接片28，第三连接片28的一端与连接管10铰接，第三连接片28的另一端与前叉5铰接。具体地，第三连接片28的作用，方便连接管10与前叉5相对活动，为连接管10和前叉5的相对活动提供条件，可隔离车身1带给车把组件的震动，同时便于用户通过车把组件带动主动轮6转向。
本实施例所述的一种避震滑板车，如图11，连接管的所述一端设置有限位插柱22，所述前叉设置有限位插孔23，所述限位插柱22活动容设于限位插孔23中。具体地，利用限位插柱22活动插入所述限位插孔23中，限位插孔23为限位插柱22提供活动空间，有效隔离车身1带来的震动，同时也可带动主动轮6的转向。
另外，本实用新型中的第一连接片3、第一弹性件8以及第一挡柱4的结构也可以用于溜冰鞋中，如图8，溜冰鞋包括鞋身24和设置于鞋身24底部的滑轮组件25，第一连接片3、第一弹性件8以及第一挡柱4位于溜冰鞋的鞋身24与滑轮组件25之间，第一连接片3的一端与鞋身24铰接，第一连接片3的另一端与滑轮组件25连接，第一挡柱4与第一连接片3抵接使得第一连接片3与滑轮组件25形成第三倾斜角。
另外，本实用新型中的第一连接片3、第一弹性件8以及第一挡柱4的结构也可以用于滑板中，如图9，滑板包括板身26和设置于板身26底部的滚轮组件27，第一连接片3、第一弹性件8以及第一挡柱4位于滑板的板身26与滚轮组件27之间，第一连接片3的一端与板身26铰接，第一连接片3的另一端与滚轮组件27连接，第一挡柱4与第一连接片3抵接使得第一连接片3与滚轮组件形成第四倾斜角。
以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920018315.7
申请日:2019-01-04
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:44(广东)
授权编号:CN209617346U
授权时间:20191112
主分类号:B62K 3/02
专利分类号:B62K3/02
范畴分类:32C;
申请人:李建和
第一申请人:李建和
申请人地址:523000广东省东莞市厚街镇珊美新庄新区六巷6号
发明人:李建和
第一发明人:李建和
当前权利人:李建和
代理人:林晓宏
代理机构:11421
代理机构编号:北京天盾知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计