全文摘要
本实用新型公开了一种船用艉轴吊装工装，包括船舱，所述船舱的底端安装有两排千斤顶，所述千斤顶的顶部滑动连接有车轮，所述车轮的顶部水平焊接有支撑板，所述支撑板的顶部以其垂直中心点为原点对称设有两排螺纹柱，所述螺纹柱上螺纹连接有支撑调节螺母，所述螺纹柱的顶部水平设置有车架，所述车架的两端嵌合有调节钮，所述车架的顶部设有两排支撑座。本实用新型中，在传统的吊装基础上增加有衬托机构，可以解决传统吊装过程中在悬空后晃动导致对接失败的问题，同时该机构还能进行微调，已完成传统对接时难以调整的问题，同时衬托机构还能自行升降，以及前后运动，使整个装置的灵活性比较大。
主设计要求
1.一种船用艉轴吊装工装，包括船舱(6)，其特征在于：所述船舱(6)的底端安装有两排千斤顶(7)，所述千斤顶(7)的顶部滑动连接有车轮(13)，所述车轮(13)的顶部水平焊接有支撑板(5)，所述支撑板(5)的顶部以其垂直中心点为原点对称设有两排螺纹柱(12)，所述螺纹柱(12)上螺纹连接有支撑调节螺母(4)，所述螺纹柱(12)的顶部水平设置有车架(15)，所述车架(15)的两端嵌合有调节钮(11)，所述车架(15)的顶部设有两排支撑座(3)，所述支撑座(3)相对立的一面贴合有垫片(10)，所述垫片(10)上放置有艉轴(9)，所述艉轴(9)的外侧的两端夹持有夹手(2)，所述夹手(2)的上端轴连接有吊装架(1)，且两个吊装架(1)的顶部轴连接在一起，所述吊装架(1)顶部连接处设置有钢丝绳(8)。
设计方案
1.一种船用艉轴吊装工装，包括船舱(6)，其特征在于：所述船舱(6)的底端安装有两排千斤顶(7)，所述千斤顶(7)的顶部滑动连接有车轮(13)，所述车轮(13)的顶部水平焊接有支撑板(5)，所述支撑板(5)的顶部以其垂直中心点为原点对称设有两排螺纹柱(12)，所述螺纹柱(12)上螺纹连接有支撑调节螺母(4)，所述螺纹柱(12)的顶部水平设置有车架(15)，所述车架(15)的两端嵌合有调节钮(11)，所述车架(15)的顶部设有两排支撑座(3)，所述支撑座(3)相对立的一面贴合有垫片(10)，所述垫片(10)上放置有艉轴(9)，所述艉轴(9)的外侧的两端夹持有夹手(2)，所述夹手(2)的上端轴连接有吊装架(1)，且两个吊装架(1)的顶部轴连接在一起，所述吊装架(1)顶部连接处设置有钢丝绳(8)。
2.根据权利要求1所述的一种船用艉轴吊装工装，其特征在于：所述车架(15)的内部水平设有一根限位杆(14)，所述限位杆(14)的下方水平设置有两个螺纹杆(16)，且两个螺纹杆(16)的螺纹呈相反设置，所述调节钮(11)分别固定在两个螺纹杆(16)的两端。
3.根据权利要求1所述的一种船用艉轴吊装工装，其特征在于：所述车架(15)的顶部沿水平方向开设有滑槽，且支撑座(3)滑动连接在滑槽内，所述支撑座(3)位于滑槽内部的部分分别被限位杆(14)和螺纹杆(16)贯穿。
4.根据权利要求1所述的一种船用艉轴吊装工装，其特征在于：所述支撑座(3)和螺纹杆(16)相连处刻蚀有和螺纹杆(16)相对应的螺纹，所述支撑座(3)和限位杆(14)刚接触的部分为光滑面，并且接触部分涂抹有润滑剂。
5.根据权利要求1所述的一种船用艉轴吊装工装，其特征在于：所述千斤顶(7)的顶部铺设有轨道，且车轮(13)滑动连接在轨道上，两排所述千斤顶(7)顶通过轨道实现一体化。
6.根据权利要求1所述的一种船用艉轴吊装工装，其特征在于：所述垫片(10)和艉轴(9)相接触的部分削切成内凹式弧形结构，并且弧形结构的圆心角和艉轴(9)的曲面角度相同。
7.根据权利要求1所述的一种船用艉轴吊装工装，其特征在于：所述钢丝绳(8)的顶部缠绕在外界驱动设备上，所述夹手(2)的质量比吊装架(1)的质量要大。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船用艉轴吊装工装。
背景技术
轴系是船舶最重要的组成部分之一，其质量大，一般由数根轴通过法兰依次连接成一体。
现有的吊装工装，一般都是先将艉轴固定，然后使用大型牵引机构，使用钢丝绳对艉轴进行吊装，该方法极其不稳定，在悬空过程中艉轴容易产生晃动，造成对接失败，且不能实现微调。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船用艉轴吊装工装。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种船用艉轴吊装工装，包括船舱，所述船舱的底端安装有两排千斤顶，所述千斤顶的顶部滑动连接有车轮，所述车轮的顶部水平焊接有支撑板，所述支撑板的顶部以其垂直中心点为原点对称设有两排螺纹柱，所述螺纹柱上螺纹连接有支撑调节螺母，所述螺纹柱的顶部水平设置有车架，所述车架的两端嵌合有调节钮，所述车架的顶部设有两排支撑座，所述支撑座相对立的一面贴合有垫片，所述垫片上放置有艉轴，所述艉轴的外侧的两端夹持有夹手，所述夹手的上端轴连接有吊装架，且两个吊装架的顶部轴连接在一起，所述吊装架顶部连接处设置有钢丝绳。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述车架的内部水平设有一根限位杆，所述限位杆的下方水平设置有两个螺纹杆，且两个螺纹杆的螺纹呈相反设置，所述调节钮分别固定在两个螺纹杆的两端。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述车架的顶部沿水平方向开设有滑槽，且支撑座滑动连接在滑槽内，所述支撑座的位于滑槽内部的部分分别被限位杆和螺纹杆贯穿。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述支撑座和螺纹杆相连处刻蚀有和螺纹杆相对应的螺纹，所述支撑座和限位杆刚接触的部分为光滑面，并且接触部分涂抹有润滑剂。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述千斤顶的顶部铺设有轨道，且车轮滑动连接在轨道上，两排所述千斤顶通过轨道实现一体化。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述垫片和艉轴相接触的部分削切成内凹式弧形结构，并且弧形结构的圆心角和艉轴的曲面角度相同。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述钢丝绳的顶部缠绕在外界驱动设备上，所述夹手的质量比吊装架的质量要大。
本实用新型具有如下有益效果：
1、与现有技术相比，本技术方案采用的吊装方法，在传统的吊装基础上增加有衬托机构，可以解决传统吊装过程中艉轴在悬空后晃动导致对接失败的问题，同时该机构还能进行微调，已完成传统对接时难以调整的问题，同时衬托机构还能自行升降，以及前后运动，使整个装置的灵活性比较大。
2、与现有技术相比，本技术方案由于其操作相对简便，较传统模式减少了较多的操环节，减少了工作程序，降低了劳动强度，有利于快速安装。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种船用艉轴吊装工装的整体结构图；
图2为本实用新型提出的一种船用艉轴吊装工装的车架内部结构图；
图3为本实用新型提出的一种船用艉轴吊装工装的俯视图。
图例说明：
1、吊装架；2、夹手；3、支撑座；4、支撑调节螺母；5、支撑板；6、船舱；7、千斤顶；8、钢丝绳；9、艉轴；10、垫片；11、调节钮；12、
螺纹柱；13、车轮；14、限位杆；15、车架；16、螺纹杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-3，一种船用艉轴吊装工装，包括船舱6，船舱6的底端安装有两排千斤顶7，千斤顶7的顶部滑动连接有车轮13，车轮13的顶部水平焊接有支撑板5，支撑板5的顶部以其垂直中心点为原点对称设有两排螺纹柱12，螺纹柱12上螺纹连接有支撑调节螺母4，螺纹柱12的顶部水平设置有车架15，车架15的两端嵌合有调节钮11，车架15的顶部设有两排支撑座3，支撑座3相对立的一面贴合有垫片10，垫片10上放置有艉轴9，艉轴9的外侧的两端夹持有夹手2，夹手2的上端轴连接有吊装架1，且两个吊装架1的顶部轴连接在一起，吊装架1顶部连接处设置有钢丝绳8。
车架15的内部水平设有一根限位杆14，限位杆14的下方水平设置有两个螺纹杆16，且两个螺纹杆16的螺纹呈相反设置，调节钮11分别固定在两个螺纹杆16的两端，限位杆14是防止支撑座3在运动的过程中产生横向的流动，而螺纹杆16通过转动实现支撑座3左右移动；车架15的顶部沿水平方向开设有滑槽，且支撑座3滑动连接在滑槽内，支撑座的3位于滑槽内部的部分分别被限位杆14和螺纹杆16贯穿，滑槽起到约束作用；支撑座3和螺纹杆16相连处刻蚀有和螺纹杆16相对应的螺纹，支撑座3和限位杆14刚接触的部分为光滑面，并且接触部分涂抹有润滑剂，该设计的好处是支撑座3通过螺纹杆16转动实现运动，通过限位杆14约束横向扭力，涂抹润滑剂是为了防止抵触；千斤顶7的顶部铺设有轨道，且车轮13滑动连接在轨道上，两排千斤顶7顶通过轨道实现一体化，轨道是提供车轮13运动的轨迹；垫片10和艉轴9相接触的部分削切成内凹式弧形结构，并且弧形结构的圆心角和艉轴9的曲面角度相同，该设计师为了更好的贴合艉轴9；钢丝绳8的顶部缠绕在外界驱动设备上，夹手2的质量比吊装架1的质量要大，通过外接驱动设备实现起吊，而夹手2重量大，在下降的过程中由于惯性会自动张开。
工作原理：本实用新型为一种船用艉轴吊装工装，使用时通过夹手2对艉轴我9进行夹持，然后使用外界驱动设备通过钢丝绳8将艉轴9吊起，将艉轴9移动至两个支撑座3之间，再通过千斤顶7进行初调，使整个装置以及艉轴9升高或下降，随后通过转动支撑调节螺母4，实现车架15的的整体高度，然后进行对接，通过转动调节钮11使螺纹杆16转动，根据需要进行逆时针或者顺时针转动实现支撑座3的横向运动，在转动过程中限位杆14是防止支撑座3在运动的过程中产生横向的流动，从而使艉轴9和其他传动轴对接，在对接的过程中，可以推动装置使车轮13在轨道内前后运动，以方便两个轴之间的贴合连接。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920051033.7
申请日:2019-01-14
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209306812U
授权时间:20190827
主分类号:B66C 1/12
专利分类号:B66C1/12;B66C1/44;B66C13/08
范畴分类:32F;32G;
申请人:重庆帆洪船舶机械有限公司
第一申请人:重庆帆洪船舶机械有限公司
申请人地址:408000 重庆市涪陵区江北街道韩家村一社
发明人:李小春
第一发明人:李小春
当前权利人:重庆帆洪船舶机械有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计