水箱和具有其的车辆论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了一种水箱和具有其的车辆，水箱包括壳体、总进水管和总出水管，壳体内设有第一腔体、第二腔体和第三腔体，第一腔体内设有水泵，第二腔体与第三腔体连通，第一腔体可选择地与第二腔体或第三腔体连通，总进水管和总出水管的一个与第一腔体连通且另一个与第二腔体连通。根据本实用新型的水箱，可以将水泵集合在水箱内，同时可以提供多种水路布置方式以适应不同的布置需求，降低了水路整体的布置难度。

主设计要求

1.一种水箱，其特征在于，包括：壳体、总进水管和总出水管，所述壳体内设有第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述第一腔体内设有水泵，所述第二腔体与所述第三腔体连通，所述第一腔体可选择地与所述第二腔体或所述第三腔体连通，所述总进水管和所述总出水管的一个与所述第一腔体连通且另一个与所述第二腔体连通。

设计方案

2.根据权利要求1所述的水箱，其特征在于，所述壳体内设有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板适于将所述第三腔体与所述第一腔体以及所述第二腔体分隔开，所述第一隔板与所述第二隔板连接，所述第二隔板适于将所述第一腔体与所述第二腔体分隔开。

3.根据权利要求2所述的水箱，其特征在于，所述第一隔板设有用于将所述第二腔体与所述第三腔体连通的第一通孔以及用于将所述第一腔体与所述第三腔体连通的第二通孔，所述第二隔板设有用于将所述第一腔体与所述第二腔体连通的第三通孔。

4.根据权利要求3所述的水箱，其特征在于，所述第二通孔处设有第一封隔板，所述第一封隔板可开启或封闭所述第二通孔，所述第三通孔处设有第二封隔板，所述第二封隔板可开启或封闭所述第三通孔。

5.根据权利要求3所述的水箱，其特征在于，还包括：封堵板，所述封堵板选择性地封堵所述第二通孔或所述第三通孔。

6.根据权利要求3所述的水箱，其特征在于，所述第一通孔位于所述壳体的下方，所述第一腔体位于所述壳体的上方。

7.根据权利要求3所述的水箱，其特征在于，所述第二隔板为“L”形且包括第一分隔板和第二分隔板，所述第一分隔板位于所述第二分隔板的下方且与所述第二分隔板垂直。

8.根据权利要求1所述的水箱，其特征在于，所述壳体上设有刻度线，所述刻度线从所述第二腔体延伸至所述第三腔体。

9.根据权利要求1所述的水箱，其特征在于，所述壳体设有用于穿设所述水泵的电线的电线通孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的水箱。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种水箱和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆内有两种换热水路布置方式，一种布置方式是水泵、待换热部件(例如车辆的电机、电池等工作部件)以及换热器串联形成散热回路，水箱与散热回路并联以对散热回路进行补水和附加冷却，另一种布置方式是水箱、水泵、待换热部件以及换热器均串联形成散热回路。现有的水泵、水箱等部件分散，换热水路在车内布置困难，而在不同的车型中需要重新设计换热水路的布置方式，增加了换热水路的布置难度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能降低布置难度的水箱。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述水箱的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的水箱，包括壳体、总进水管和总出水管，所述壳体内设有第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述第一腔体内设有水泵，所述第二腔体与所述第三腔体连通，所述第一腔体可选择地与所述第二腔体或所述第三腔体连通，所述总进水管和所述总出水管的一个与所述第一腔体连通且另一个与所述第二腔体连通。

根据本实用新型第一方面所述的水箱，可以将水泵集合在水箱内，同时可以提供多种水路布置方式以适应不同的布置需求，降低了水路整体的布置难度。

根据本实用新型所述的水箱，所述壳体内设有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板适于将所述第三腔体与所述第一腔体以及所述第二腔体分隔开，所述第一隔板与所述第二隔板连接，所述第二隔板适于将所述第一腔体与所述第二腔体分隔开。

进一步地，所述第一隔板设有用于将所述第二腔体与所述第三腔体连通的第一通孔以及用于将所述第一腔体与所述第三腔体连通的第二通孔，所述第二隔板设有用于将所述第一腔体与所述第二腔体连通的第三通孔。

更进一步地，所述第二通孔处设有第一封隔板，所述第一封隔板可开启或封闭所述第二通孔，所述第三通孔处设有第二封隔板，所述第二封隔板可开启或封闭所述第三通孔。

更进一步地，所述水箱还包括封堵板，所述封堵板选择性地封堵所述第二通孔或所述第三通孔。

进一步地，所述第一通孔位于所述壳体的下方，所述第一腔体位于所述壳体的上方。

进一步地，所述第二隔板为“L”形且包括第一分隔板和第二分隔板，所述第一分隔板位于所述第二分隔板的下方且与所述第二分隔板垂直。

可选地，所述壳体上设有刻度线，所述刻度线从所述第二腔体延伸至所述第三腔体。

可选地，所述壳体设有用于穿设所述水泵的电线的电线通孔。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的水箱。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，降低了车辆的换热管路的布置难度。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和\/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的一个角度下的水箱的立体结构图；

图2是本实用新型实施例的另一个角度下的水箱的立体结构图；

图3是本实用新型实施例的壳体内的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的水泵的结构示意图。

附图标记：

水箱100，壳体1，第一腔体11，第二腔体12，第三腔体13，第一隔板14，第一通孔141，第二通孔142，第二隔板15，第一分隔板151，第二分隔板152，第三通孔153，刻度线16，电线通孔17，总进水管2，总出水管3，水泵4，电线41，水泵进水管42，水泵出水管43，注液口5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图4描述本实用新型实施例的水箱100。

如图1-图4所示，本实用新型实施例的水箱100可以为换热管路中的主水箱100，也可以为换热管路中的副水箱100。本实用新型实施例的水箱100可以包括壳体1、总进水管2和总出水管3，换热液可以从总进水管2进入壳体1内，并从总出水管3流出壳体1。壳体1内设有第一腔体11、第二腔体12和第三腔体13，第一腔体11内设有水泵4，第二腔体12与第三腔体13连通，第一腔体11可选择地与第二腔体12或第三腔体13连通，总进水管2和总出水管3的一个与第一腔体11连通且另一个与第二腔体12连通。

需要说明的是，第一腔体11为放置水泵4的水泵4腔，第二腔体12为壳体1内部与外界交换的过渡腔，第三腔体13为现有技术中的水箱100。根据本实用新型实施例的水箱100，通过令第一腔体11可选择地与第二腔体12或第三腔体13连通，水箱100内部可以具有至少两种水路布置方式。

以总进水管2与第一腔体11连通、总出水管3与第二腔体12连通为例进行说明，当第一腔体11与第二腔体12隔离但与第三腔体13连通时，第一腔体11与第三腔体13并联，换热液进入壳体1内后通过第一腔体11的水泵4泵送泵压并通过第二腔体12后流出壳体1，此时第一腔体11、第二腔体12与待换热部件(例如车辆的电机、电池等工作部件)、散热器串联成换热回路，而第三腔体13与散热回路并联，从而第三腔体13内的换热液通过流入第二腔体12而对换热回路进行补液和附加冷却。

当第一腔体11与第三腔体13隔离但与第二腔体12连通时，第一腔体11、第二腔体12、第三腔体13串联，换热液进入壳体1内后通过第一腔体11的水泵4泵送泵压并依次通过第三腔体13、第二腔体12后流出壳体1，此时第一腔体11、第二腔体12、第三腔体13与待换热部件(例如车辆的电机、电池等工作部件)、散热器串联成换热回路。

由此，本实用新型实施例的水箱100可以将水泵4集合在水箱100内，同时可以提供多种水路布置方式以适应不同的布置需求，降低了水路整体的布置难度。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图3所示，壳体1内设有第一隔板14和第二隔板15，第一隔板14适于将第三腔体13与第一腔体11以及第二腔体12分隔开，从而在壳体1内分隔出第三腔体13。第一隔板14与第二隔板15连接，第二隔板15适于将第一腔体11与第二腔体12分隔开，从而在壳体1内分隔出第一腔体11和第二腔体12。

具体地，如图3所示，第一隔板14设有用于将第二腔体12与第三腔体13连通的第一通孔141以及用于将第一腔体11与第三腔体13连通的第二通孔142，第二隔板15设有用于将第一腔体11与第二腔体12连通的第三通孔153。第三腔体13内的换热液可以从第一通孔141与第二腔体12内的换热液连通，第一腔体11内的换热液可以从第二通孔142与第三腔体13内的换热液连通，第一腔体11内的换热液可以从第三通孔153与第二腔体12内的换热液连通。通过封堵第二通孔142或第三通孔153，可以在壳体1内实现多种水路布置方式。

在一些具体的实施例中，第二通孔142处设有第一封隔板，第一封隔板可以通过相对第二隔板15的拉伸、旋转等方式开启或封闭第二通孔142，第三通孔153处设有第二封隔板，第二封隔板可以通过相对第二隔板15的拉伸、旋转等方式开启或封闭第三通孔153。由此，可以在壳体1内实现不同的水路布置方式。

在另一些具体的实施例中，也可以只设置一个封堵板，无需分别在第二通孔142以及第三通孔153分别设置封隔板。封堵板选择性地封堵第二通孔142或第三通孔153，以实现不同的水路布置方式。封堵板既可以贴设固定(通过胶粘、焊接等方式)在第二隔板15的表面以实现对第二通孔142或第三通孔153的遮挡封堵，也可以在制造第二隔板15之前预先确定在壳体1内的水路布置方式，从而将封堵板与第二隔板15一体成型。

具体地，第一通孔141位于壳体1的下方，从而在第一腔体11与第三腔体13并联的实施例中，第三腔体13内的换热液较低时仍能通过第一通孔141对第二腔体12进行补液，第一腔体11位于壳体1的上方，从而第一腔体11内的水泵4可以避让第一通孔141，保证换热液正常出入第一通孔141。

具体地，如图3所示，第二隔板15为“L”形且包括第一分隔板151和第二分隔板152，第一分隔板151位于第二分隔板152的下方且与第二分隔板152垂直。由此，水泵4可以支撑在第一分隔板151上，且第一腔体11占用空间较小，节约了壳体1内部的空间。

可选地，如图1-2所示，壳体1上设有注液口5，注液口5与第一腔体11、第二腔体12、第三腔体13内的至少一个连通，以对水箱100进行注液。

可选地，如图2所示，壳体1上设有刻度线16，刻度线16从第二腔体12延伸至第三腔体13。即刻度线16在壳体1壁上穿过第一隔板14，从而人员可以通过刻度线16及时观察第二腔体12和第三腔体13的液位，以在第二腔体12和第三腔体13液位较低时通过注液口5对水箱100内注入换热液。

可选地，如图2和图4所示，壳体1设有用于穿设水泵4的电线41的电线通孔17。电线41可以对水泵4供应电能以使水泵4工作。

具体地，如图4所示，水泵4具有水泵进水管42与水泵出水管43。水泵进水管42在第一腔体11内并对准第三通孔153，以将第二腔体12内的换热液吸入水泵4内部。水泵出水管43与总出水管3相连，以将换热液从总出水管3喷出。由此可以使换热液在水泵4内流动更顺畅。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的水箱100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置水箱100，降低了车辆的换热管路的布置难度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

设计图

水箱和具有其的车辆论文和设计

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主设计要求

设计方案

设计说明书

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