全文摘要
本实用新型属于地铁列车技术领域，具体涉及一种地铁列车的道岔开通方向安全保护确认装置，包括道岔检测模块、应答器、车载设备、转辙机，所述道岔检测模块用于检测所述转辙机的动作信号，并通过所述应答器输出至所述车载设备中，所述车载设备上设有车载人机界面和道岔图像显示模块，所述车载人机界面将所述应答器中的信号传输至所述道岔图像显示模块中；本发明通过在道岔位置处安装检测道岔开通方向设备，并传输到司机室车载人机界面上进行显示，减少司机利用视力观察造成的错误，并避免反应时间过长造成的行车事故，改进成本低廉，简单易操作，只需在原有车站设备上添加数据接口，将道岔位置显示在车载人机界面上即可。
主设计要求
1.一种地铁列车的道岔开通方向安全保护确认装置，其特征在于：包括道岔检测模块(1)、应答器(2)、车载设备(3)、转辙机(4)，所述道岔检测模块(1)用于检测所述转辙机(4)的动作信号，并通过所述应答器(2)输出至所述车载设备(3)中，所述车载设备(3)上设有车载人机界面(31)和道岔图像显示模块(32)，所述车载人机界面(31)将所述应答器(2)中的信号传输至所述道岔图像显示模块(32)中。
设计方案
1.一种地铁列车的道岔开通方向安全保护确认装置，其特征在于：包括道岔检测模块(1)、应答器(2)、车载设备(3)、转辙机(4)，所述道岔检测模块(1)用于检测所述转辙机(4)的动作信号，并通过所述应答器(2)输出至所述车载设备(3)中，所述车载设备(3)上设有车载人机界面(31)和道岔图像显示模块(32)，所述车载人机界面(31)将所述应答器(2)中的信号传输至所述道岔图像显示模块(32)中。
2.根据权利要求1所述的一种地铁列车的道岔开通方向安全保护确认装置，其特征在于：所述道岔检测模块(1)与所述应答器(2)之间通过信号线缆信号连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁列车的道岔开通方向安全保护确认装置，其特征在于：所述道岔图像显示模块(32)输出端连接有车载显示屏。
4.根据权利要求1所述的一种地铁列车的道岔开通方向安全保护确认装置，其特征在于：所述车载人机界面(31)采用MMI系统。
5.根据权利要求1所述的一种地铁列车的道岔开通方向安全保护确认装置，其特征在于：所述应答器(2)采用有源应答器，所述应答器(2)与所述车载设备(3)之间传输可变信息。
6.根据权利要求1所述的一种地铁列车的道岔开通方向安全保护确认装置，其特征在于：所述车载设备(3)将所述应答器(2)传输的电信号转变成数字信号传输至所述车载人机界面(31)中。
7.根据权利要求3所述的一种地铁列车的道岔开通方向安全保护确认装置，其特征在于：所述车载人机界面(31)控制所述道岔图像显示模块(32)的信号输出，且所述车载显示屏连接在所述车载人机界面(31)的输出端。
设计说明书
技术领域
本发明属于地铁列车技术领域，具体涉及一种地铁列车的道岔开通方向安全保护确认装置。
背景技术
城市轨道交通正线驾驶和车场内驾驶过程中，主要有以下四种驾驶模式：(1)自动驾驶模式，正常情况下基本采用ATO自动驾驶模式，此时列车在ATP保护下自动驾驶列车运行；(2)受ATP监督的人工驾驶模式，国内地铁运营过程中，也常采用受ATP监督的人工驾驶模式，此时的司机根据显示于车载人机界面(MMI)的速度限制驾驶列车，车载设备监督其执行并负责列车的防护，司机凭车载信号与地面信号机显示行车；(3)固定限速下的人工驾驶模式，此模式是司机在有限的列车安全防护下(固定限速)手动的驾驶列车。司机必须提示当前轨旁信号机的显示，并对列车的行驶完全负责。车载设备为司机显示当前速度和固定限速，(4)非限制的人工驾驶模式，此种模式为信号系统故障，车载ATP将被断电，相关输出被旁路，所有控制功能被关闭。司机为列车运行和安全负全部责任。
以上几种模式中，前三种驾驶模式，都是在ATP防护下进行列车驾驶，此时运营线路中道岔纳入计算机联锁中，由计算机联锁系统确认地铁线路道岔开通方向，确保进路正确。但第四种非限制人工驾驶模式，列车在线路上运行，由行车调度人员给出相关行车凭证，运行过程中完全由司机确保其安全运行，此时道岔的开通方向就必须通过司机自行通过眼睛观察，一旦道岔开通方向错误时，就必须要求司机的视力条件、反应条件、操作条件都不能出现一点问题，稍有差错就会造成列车脱轨、追尾、正面冲突等严重事故。
发明内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本发明提供了一种地铁列车的道岔开通方向安全保护确认装置，具有易于辨识的特点。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种地铁列车的道岔开通方向安全保护确认装置，包括道岔检测模块、应答器、车载设备、转辙机，所述道岔检测模块用于检测所述转辙机的动作信号，并通过所述应答器输出至所述车载设备中，所述车载设备上设有车载人机界面和道岔图像显示模块，所述车载人机界面将所述应答器中的信号传输至所述道岔图像显示模块中。
为了增加信号传输的有效性和可靠性，避免数据传输的失效，作为本发明的一种优选技术方案，所述道岔检测模块与所述应答器之间通过信号线缆信号连接。
为了通过显示屏直观的观察到道路的信息，道岔开通方向，为司机行车进路提供信息依据，避免因司机的视力条件、反应条件、操作条件稍有差错而造成列车脱轨、追尾、正面冲突等严重事故，降低驾驶员的压力，作为本发明的一种优选技术方案，所述道岔图像显示模块输出端连接有车载显示屏。
为了具有良好的使用和人机交互体验，作为本发明的一种优选技术方案，所述车载人机界面采用MMI系统。
为了方便驾驶员确认其道岔开通方向，作为本发明的一种优选技术方案，所述应答器采用有源应答器，所述应答器与所述车载设备之间传输可变信息。
为了实现将外部设备传输的信号以画面的形式直观的展现出来，便于驾驶员来观察，作为本发明的一种优选技术方案，所述车载设备将所述应答器传输的电信号转变成数字信号传输至所述车载人机界面中。
为了增加显示屏的利用率，作为本发明的一种优选技术方案，所述车载人机界面控制所述道岔图像显示模块的信号输出，且所述车载显示屏连接在所述车载人机界面的输出端。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过在道岔位置处安装检测道岔开通方向设备并传输到司机室车载人机界面上进行显示，显示道岔开通方向，减少司机利用视力观察造成的错误，并避免反应时间过长造成的行车事故。
2、本发明的改进成本低廉，简单易操作，只需在原有车站设备上添加数据接口，将道岔位置显示在车载人机界面上即可。
3、本发明在实现很好的效果的同时，具有很好的复制性，铁路单位可以在低成本、低耗时且简单操作的情况下完成改装，因此可以方便实现大范围的应用。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中的原理框图；
图中：1、道岔检测模块；2、应答器；3、车载设备；31、车载人机界面；32、道岔图像显示模块；4、转辙机。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种地铁列车的道岔开通方向安全保护确认装置，包括道岔检测模块1、应答器2、车载设备3、转辙机4，道岔检测模块1用于检测转辙机4的动作信号，并通过应答器2输出至车载设备3中，车载设备3上设有车载人机界面31和道岔图像显示模块32，车载人机界面31将应答器2中的信号传输至道岔图像显示模块32中。
本实施方案中，道岔检测模块1用于检测转辙机4的动作信号，并通过应答器2输出至车载设备3中，车载设备3上设有车载人机界面31和道岔图像显示模块32，车载人机界面31将应答器2中的信号传输至道岔图像显示模块32中；通过在道岔位置安装道岔检测模块1，用于检测转辙机4的动作信号，确认其道岔开通方向，将道岔检测模块1监测结果通过线缆方式传输至应答器2，当列车通过应答器2设备时接收来自应答器2的信息，并通过车载设备3转换成数字信息显示在车载人机界面(MMI)上，显示出道岔开通方向，为司机行车进路提供信息依据。
具体的，道岔检测模块1与应答器2之间通过信号线缆信号连接。
本实施例中，由于道岔检测模块1与应答器2之间通过信号线缆信号连接，可以增加信号传输的有效性和可靠性，避免数据传输的失效。
具体的，道岔图像显示模块32输出端连接有车载显示屏。
本实施例中，道岔图像显示模块32输出端连接有车载显示屏，驾驶员可以通过显示屏直观的观察到道路的信息，道岔开通方向，为司机行车进路提供信息依据，避免因司机的视力条件、反应条件、操作条件稍有差错而造成列车脱轨、追尾、正面冲突等严重事故，降低驾驶员的压力。
具体的，车载人机界面31采用MMI系统。
本实施例中，MMI系统是奥迪多媒体交互系统的英文缩写，通过MMI系统驾驶员可以控制车上的每一个电子设备和功能装备，小到音响的音量调节，大到GPS导航功能，MMI将所有相关的控制面板(MMI终端)集中于一个具有可转可按的控制旋钮及其周围4个操作按键的中央控制板，在该控制面板的两边，除了用来退出菜单的返回键之外，还有8个功能键可以让用户直接进入相应的功能菜单，MMI的第二个组成部分是MMI显示屏，这个彩色屏幕位于中控台之上的仪表板中央，正处于驾驶者的最佳视野范围内，显示屏上排列的几何原理与MMI面板上的控制旋钮和操作按键布局完全一致，让使用者的手眼之间达到和谐对应，使用频繁的功能会自动排在菜单的优先位置，方便进入，重要信息和电台选择能在显示屏上显现。
具体的，应答器2采用有源应答器，应答器2与车载设备3之间传输可变信息。
本实施例中，应答器2是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息，用于驾驶员确认其道岔开通方向。
应答器设备向列控车载设备传送以下信息：
(1)线路基本参数：如线路坡度、轨道区段等参数；
(2)线路速度信息：如线路最大允许速度、列车最大允许速度等；
(3)临时限速信息：当由于施工等原因引起的对列车运行速度进行限制时，向列车提供临时限速信息；
(4)车站进路信息：根据车站接发车进路，向列车提供“线路坡度”、“线路速度”、“轨道区段”、等参数；
(5)道岔信息：给出前方道岔侧向允许列车运行的速度；
(6)特殊定位信息：如升降弓、进出隧道、鸣笛、列车定位等；
(7)其他信息：固定固定障碍物信息、列车运行目标数据、链接数据等。
具体的，车载设备3将应答器2传输的电信号转变成数字信号传输至车载人机界面31中。
本实施例中，车载设备3将应答器2传输的电信号转变成数字信号传输至车载人机界面31中，实现将外部设备传输的信号以画面的形式直观的展现出来，便于驾驶员来观察。
具体的，车载人机界面31控制道岔图像显示模块32的信号输出，且车载显示屏连接在车载人机界面31的输出端。
本实施例中，车载人机界面31控制道岔图像显示模块32的信号输出，且车载显示屏连接在车载人机界面31的输出端，车载人机界面31可以控制车载显示屏的数据显示，在需要对道岔图像显示模块32进行信号输出时，切换至道岔图像显示模块32的显示输出，便于驾驶员观察轨道，当完成换轨时，切回正常的画面。
本发明的工作原理及使用流程：通过在道岔位置安装道岔检测模块1，用于检测转辙机4的动作信号，确认其道岔开通方向，将道岔检测模块1监测结果通过线缆方式传输至应答器2，当列车通过应答器2设备时接收来自应答器2的信息，并通过车载设备3转换成数字信息显示在车载人机界面(MMI)上，显示出道岔开通方向，为司机行车进路提供信息依据，具有以下优点：
1、本发明通过在道岔位置处安装检测道岔开通方向设备并传输到司机室车载人机界面31上进行显示，显示道岔开通方向，减少司机利用视力观察造成的错误，并避免反应时间过长造成的行车事故。
2、本发明的改进成本低廉，简单易操作，只需在原有车站设备上添加数据接口，将道岔位置显示在车载人机界面31上即可。
3、本发明在实现很好的效果的同时，具有很好的复制性，铁路单位可以在低成本、低耗时且简单操作的情况下完成改装，因此可以方便实现大范围的应用。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920297577.1
申请日:2019-03-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209852329U
授权时间:20191227
主分类号:B61L3/00
专利分类号:B61L3/00;B61L15/00
范畴分类:申请人:重庆公共运输职业学院
第一申请人:重庆公共运输职业学院
申请人地址:402247 重庆市江津区双福街道祥福大道38号
发明人:蒋晶;王建强;张波;陈兴劼
第一发明人:蒋晶
当前权利人:重庆公共运输职业学院
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计